放下矜持向颜值党妥协 豪爵XCR300实拍

豪爵从决心推出DR系列开始，就将其定位直接与合资车型拉平，豪爵的确有这么做的地气。先不说豪爵与铃木联姻的成果--GW250系列，仅仅是大长江集团在通路车市场中的产销低位，也能看出豪爵系车型在中国摩托车市场的表现到底如何。DR300问题其实也不大，仅仅是没有铃木的标，却想卖出铃木的价格，即便大家都知道DR300的水准和豪爵铃木比丝毫不差。DR300遭遇滑铁卢并“自降身价”后，又推出了一款基于DR300平台打造的全新车型-XCR300，这款车彻底摆脱了DR300的影响，颜值终于在线了一次，同时价格方面也相当低调，与大部分国产同级车基本处于同一水平。

相比DR300，XCR300在外观设计上可以称得上是近年来豪爵最佳，也是在它身上，豪爵第一次走出了日系街车（尤其是铃木）对于外观的影响。下潜式的车头搭配上颇具肌肉感的油箱，搭配上拼色处理，几乎每一处细节都彰显出了设计师对年轻消费者审美的拿捏。

尾部设计也做了一些减法，没有复杂的镂空与装饰套件，整体感更强，同时车身后半部分增加的仿碳纤维饰板，也再一次提升了它的运动属性。

在车身尺寸方面，XCR300几乎维持了DR300的设定；受前减震倾角影响，其轴距达到了1420mm，不难么激进的设定让它具有更舒适的公路驾控体验，重量上也与DR300相差不大，仅为179kg。

全新设计的下潜式大灯同样为XCR300营造运动感加分不少，在这么小的空间内采用分体式灯组也让视觉效果提升，全LED光源搭配上斧状日行灯，颜值直接拉满。

尾灯体积相比DR300有所缩小，但内部构造更为复杂，与大灯相呼应的位置灯同样是斧状设计，中间刹车灯部分则采用了LED点光源排列。

油箱两侧增加了进气口装饰，视觉效果大幅提升。

座垫部分则采用了一体式设计，同时还使用真空成型工艺，蒙皮与垫芯融为一体，造型利落更现代。“XCR”标识镶嵌在座垫之上，衬以暗格+磨砂双工艺表面，运动感十足。

前后17寸的刀锋运动轮圈被保留下来，搭配上整车全新的外观设计更显灵动，而中控铸造工艺让它有不错的轻量化表现。

XCR300同样使用了由倍耐力提供的Diablo Rosso3高性能轮胎，在大多数竞品都使用正新的时候，豪爵选择一步到位；其轮胎规格为前110/70 R17、后140/70 R17。

XCR300采用了全对称式双排气管设计，不仅带来视觉美学的享受，还使整车重量分配更合理，更有利于提升车辆操控性。

XRC300采用了变径车把设计，这也让它和DR300那种伪分离式车把在骑行姿态上有很大差异，不仅更加平直，类似欧系街车，车把的角度也更高。这也让XCR300的骑行三角比DR300更为舒适。

其仪表设计还是铃木250cc系列产品的标准画设计，负显同样颇具铃木特色。除了基本的转速、时速、挡位、里程等功能外，还加入了行车电脑显示，统计油耗更便捷，这一点合资本田车型也应该多学习下。

左侧手把部分增加了一个略显突兀的USB接口，虽然不美观，但实用性强。

HJIS芯片防盗系统也是同级别街车所不具备的配置，这项功能可以大幅降低车辆被盗风险。

在悬挂系统方面，XCR300同样采用了KYB倒立式前叉与后单筒油压减震的组合，其中后减震具备7段预载调节功能，整体悬挂配置在这个价位中也称得上是一梯队水准，毕竟GSX250R这么多年也没上倒叉。

刹车系统采用了日信全家桶方案，前部为单盘搭配单向双活塞卡钳，后部为单活塞卡钳组合，标配博世ABS系统，安全有保障。

后牙盘采用了更利于提升加速感的46齿设定，DID链条也保证了传动效率与使用寿命。

在动力系统方面，这台由豪爵“二次开发”的298cc的SOHC水冷发动机有很大提升，发动机结构70%以上经过了重新设计，让其最大功率达到了21.5kW（29.2马力）/8500rpm，最大扭矩则来到了27.8Nm/6500rpm。此外，标配F.C.C.滑动离合也进一步增加操作时的容错率，降低离合拉杆压力。

至于为什么XCR300与DR300能在同级车中保持一个相对高位的价格，相信看完这个供应商图谱你心中就有答案了。

编辑点评：

XCR300并没有走DR300的老路，更年轻化的设计摆脱了人们对于豪爵一贯保守的印象，而彻底摆脱了模仿印记的XCR300与UHR150一起，成为豪爵目前两大高端产品线，国际化、年轻化设计，搭配上一流造车水准，最近2年豪爵已经逐渐走出铃木的影子，开始理由手中的动力平台和研发实力再次回归消费者视野。豪爵可能也明白，GSX-S750有不可抗因素导致迟迟不能落地，而竞品大排一个接着一个，尤其是本田中排的冲击，甚至已经威胁到了国产车的地位，XCR300虽然不够完美，但它也算是集大成之作，所以作为豪爵新世代车型的开头，未来还是值得期待的。