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MV奥古斯塔自从进入国内市场后，凭借着“Motorcycle Art”标语瞬间成为摩托车中的顶奢品牌。的确，它在设计上有过人之处，无论是F3，还是后来推出的Superveloce，都展现出了这个纯粹的意大利品牌在设计理念上的超前与对美学上的极致追求。在进入国内的很长一段时间里，它是意大利摩托中的奢侈品，但这也导致了它并没有那么的接地气，尤其是和同样来自意大利且同样具备标志性设计与运动基因的杜卡迪相比，性价比并不明显，甚至最近1-2年淡出消费者视野。当然这其中的原因不止有奢侈品级的定价，还有国内代理商的锅；力帆、飞肯等代理的不走心进一步让MV奥古斯塔这个品牌水土不服，在今年早些时候，甚至出现了夸张的清仓大甩卖情况，也让它运营多年积累的品牌形象一落千丈，真的是曾经高攀不起，现在6折处理。
但随着钱江这个盘活贝纳利且实力雄厚的中国品牌入主MV奥古斯塔，这个品牌也正在焕发新生，在刚刚过去的进博会中，也坐实了MV奥古斯塔改姓“钱”的消息，搭载了MV奥古斯塔四缸技术的1000cc QJMOTOR跑车也遭到曝光，这一次钱江怎么把这个意大利品牌再次盘活，着实令人期待。
前面简单的梳理了一下MV奥古斯塔在国内近年来的发展情况与一些困境，大家了解就好。这一次来到海南，主要还是为了给大家体验其旗下主流热销车型，而我所体验的车型，正是MV奥古斯塔品牌比较独树一帜的车型-Turismo Veloce Lusso 。
Turismo Veloce作为目前MV奥古斯塔车系唯一的运动旅行车型，在外观上比我们熟知的宝马F900XR、杜卡迪的MTS950系列更紧凑且运动感更足，尤其是F3跑车风格的车头设计与导流罩加持后，你不仅可以获得同级中独一无二的跑车外观，还有堪比一些ADV车型的长行程悬挂，甚至还采用半主动控制形式。除此之外，Turismo Veloce并不只是简单的由街车跑车换壳而来，除了上述的悬挂改进外，调整了减震倾角与后摇臂长度，让它更适合长途与载重骑行。
在外观方面，Turismo Veloce最显著的特点就是拥有与F3神似的车头设计，两者的相似度最高的地方，就当属它们的菱形大灯，跑车风格让它在所有运动旅行车中独树一帜。为了营造更加紧凑的车身，它尾部设计更为精巧，大量镂空的应用减轻了传统旅行车视觉上的厚重感，运动感大幅增强的同时，的确也满足了MV奥古斯塔车型一向看重的轻量化理念。同时，Turismo Veloce车身前半部分充满肌肉感的线条与裸露的编织车架，让意大利街车的精髓毫无保留的展现。
从车身侧面看更能体会到跑车化风格带来视觉效果的提升，而且相较于同级车型它的空气动力学设定极佳，在骑行时能够明显感觉到热量导流效率高，腿部的风阻保护效果也很好。从车架层面看，虽然都脱身于“800”的三缸动力平台，但相比于Brutale与Dragster轴距有所加长，这也是受到了悬挂与摇臂调整的影响，但结果都是为了应对长途骑行服务。在轻量化表现上，在编织车架与大量铝合金材质与偷轻处理下，干重达到了191kg。
车尾部分设计十分简洁，乘客位下方的镂空处理与线状分体式LED灯组，让整体风格与自家街车风格十分相近，同时采用了下置牌照架，最大限度的保证了轮组在视觉上的展现。
菱形型灯组造型略带一些MV奥古斯塔跑车独有的复古感，环装LED日行灯也为其增添了辨识度，全LED光源相比于800cc级街车伙伴们要明显更有科技感，视觉效果更佳。
尾灯部分采用一体式内嵌设计，灯组沿尾锋勾勒，更显凸显其运动街车属性。
肌肉感十足的油箱设计一直是许多运动街车争相学习的对向，腿部与油箱接合处增加了明显的人机工程学设计。而21.5L的大容量油箱也最大限度的保证了这款旅行车应有的续航水平。
极具设计感的分体式座垫，不仅仅是颜值高的出奇，舒适度也是此次试驾的众多车型中最高的，不仅支撑性高，而且人体工程学设计非常合理。
前后17寸的公路轮组让它的工作主场依然限制在了公路，这个定位与上代杜卡迪MTS以及现款的宝马XR系列基本相同，而作为基本同一时期的产物，唯有这两个意大利品牌采用了后单摇臂设计，古铜色轮圈在视觉效果上也更胜一筹。
Turismo Veloce的设计师们贴心的为其配备了倍耐力蝎子胎Scorpion Trail，这款胎主打公路，但具备有限的非铺装路面行使能力，其规格为前120/70 R17、后190/55 R17。
三出风琴式尾段是MV奥古斯塔三缸车型的明显特征，在Turismo Veloce也并未缺席。
Turismo Veloce是这次试驾车中为数不多搭载全彩TFT仪表的车型，如果你观察仪表的话会发现有趣的现象，就如同飞机仪表盘一样，将所有能够显示的信息全部放在“首页”，没有多余的二级页让你操作，所以对应的手把按键也没有复杂的进入和退出按键，常见的十字按键与多轴摇杆在它身上也显得多余。
加高且宽度适中的车把非常符合运动旅行车的人体工程学设定，长途骑行时上半身压力更小，同时营造出相对直立的驾驶姿态，对于站立骑行来说也变得毫无压力。
风挡带有快速手动调节功能，调节范围大约8-10cm，在2021款车型后，风挡面积还获得了优化，风阻保护效果更好。
Turismo Veloce在仪表下方设置了一个带有防水盖的双USB充电口，这个配置可以说是相当贴心了。除了这两个充电口外，座垫下方还单独增加了一个英制的12V点烟器接口，至少从充电方面看，驾驶员的旅途不会有任何焦虑，也省去了后期改装走线的烦恼。
便利性方面，除了双充电配置让人惊喜，车头两侧还拥有两个小储物盒，储物盒虽小，但放置票据、高速卡之类的小物品足够，而且盖子虽小，带着手套也不影响开启。
标配的护手集成了转向灯功能，这个配置在意大利车上出现，在倒车时一定会让你血压升高，我已经在MTS1260上感受过一次，后来额外增加了护手防摔杠才让悬着的心放下。
两个容量可观的尾箱可以说是Turismo Veloce的点睛之笔，让它不仅旅行味飙升，同时34L*2的容量也的确是不是样子货，SHOEI X14这种大盔体头盔也能轻松放入。
在悬挂系统方面，Turismo Veloce搭载了同级中少见的43mm SACHS SKYHOOK USD倒叉，这套悬挂其实就是杜卡迪MTS1200应用的同款减震，在配备上MVCSC系统后，可以让悬挂进行主动响应，还可通过仪表控制界面来根据载重快速调整预载。另外，相较于同源街车，这套悬挂系统提升了行程，达到了160mm。
后减震同样是SACHS基于MVCSC系统打造，具备电子主动控制的同时，还具备手动远端调节旋钮，减震行程也提升至165mm。
刹车系统并没有太出彩的地方，配置是日信上泵与Brembo M4.32对向四活塞卡钳组合，对于这个价位的车型来说，理论上应该配个M50或是Stylema才说的过去。
Turismo Veloce搭载的这台798cc并列三缸水冷发动机几乎贯穿了整个MV奥古斯塔 800系列车型，但在Turismo Veloce做出了针对性调校，以使其更适合长途巡航骑行。在技术层面，这台发动机应用了反向曲轴技术，减少惯性振动，提升驾驶体验。在数据方面，其最大功率达到了81kW（110马力）/10150rpm，最大扭矩达到了80Nm/7100rpm。
上一次骑MV奥古斯塔车型的时候还是2016年的Brutale 800，那时候受限于场地面积，没能尽情感受三缸魅力，这一次Turismo Veloce的体验，让我被MV奥古斯塔这个品牌彻底征服了。
Turismo Veloce与自家街车调性有很大不同，这里说的不同不仅是外观带来的感觉，首先就是这套动力系统，虽然市面上三缸动力有不少，现在凯旋无疑是三缸主流代表，而Turismo Veloce三缸不同之处在于，它能够更好的兼顾很低的转速区间以及高转速下的表现，两个极端都能给你带来不错的动力输出。甚至在3000rpm左右徘徊时，依然能够做到转动油门后的动力快速响应，至于拖挡问题？那是不可能存在的。
虽然从数据上看，它基本与Street Triple是同一水平，但在骑行表现上，除了上面提到的动力能够覆盖广泛的转速区间外，在高转速区间段中，更是能将三缸的优势展现，出色的平顺性和良好的震动控制甚至超过了一些四缸车型，而且当你快速拉高转速时，那种三出排气的独特声浪，也能够让你肾上腺素提升，双向快排的出现也是一个快乐倍增器的存在。
关于电控部分，笼统的说Turismo Veloce拥有ABS+TC组合“安全包”，其中TC更是拥有8级可调，动力模式也是标配，在这次试驾中为了畅快骑行，我全程保持在了Sport模式下，最后就是MVCSC的电子悬挂系统调整，其覆盖了多种预载状态下设置（图中意为：驾驶员+行李）以上这些功能都可以通过仪表在一级页面完成快速调整。
对于旅行车定位的Turismo Veloce来说，颜值继承了MV奥古斯塔顶级设计，但未曾因此牺牲任何舒适性，舒适的座垫能将你牢牢的固定住，不会因加速刹车让你被动前后移动，车身带来的风阻保护也非常不错。定速巡航的加入的确能够在高速公路上省心很多，但这次无缘体会。
Turismo Veloce的操控表现同样给我留下了深刻印象，负责任的说，它是我骑过的所有欧洲品牌的运动旅行车中操控最为灵巧的车型，紧凑的轴距和街车般的车身重心，让它在弯道中能够做到随心所欲，甚至在拥堵的城市道路中，也能够通完成一些相对极限且灵活的“走位”，小半径掉头这种常规操作更是不用多说。
编辑点评：
综合来看，Turismo Veloce虽然身披旅行外衣，但内在也是主打运动性和操控，相比自家的800级街车，它最明显的特点就是针对发动机进行了优化调校，使其在具备强大动力表现的同时，还能够变得更好骑。而且在配置上，可调风挡、充电接口、储物盒、尾箱这种旅行车特有的配置它一样不缺，靠谱的电子悬挂也成为了加分项。现在能确定的是，阻碍消费者选择MV 奥古斯塔车型的主要原因就是价格，如果按照现在行情优惠价，Lusso版本15万区间还是非常值得考虑入手，除了仪表样式和操作逻辑与海外最新版有代差外，其他的小改动都不值得一提。
