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宗申赛科龙的RT3起售价2.298W，搭载一具247cc单缸水冷发动机。拥有17kW最大功率和22.5N·m最大扭矩。不同于其他踏板车，它的油箱容量达到了17L，完全可以打消你的里程焦虑。
RT3骑起来最大的优点就是舒适，宽大的座垫，舒展的骑行三角让你可以轻松面对长途摩旅。震动抑制也很优秀，0-80km/h几乎感受不到震动滋扰，就算是跑到120km/h也是可以接受的。
不足就是它的动力输出过于平和，无法给你澎湃的感觉，算是一个摩旅偏科生吧。如果您想用一台踏板车去完成自己的摩旅梦，那国产的赛科龙RT3会给你不错的体验。
同门的RT2起售价2.08W，和同款发动机的RT3不同的是，RT2定位于城市通勤。油箱为12.6L，车体也比RT3小巧更有利于城市通行。
RT2震动抑制和RT3同样优秀，由于RT2整备质量为183kg比RT3轻，所以在动力输出时感觉比RT3更有力一些。
和RT3相比RT2更善于在拥挤的城市穿梭，同时可以满足中短途的摩旅，如果您的骑行环境被日常城市通勤占据了80%以上，那就可以考虑一下这款RT2。
豪爵的踏板名声在外，旗下多款踏板车都堪称经典。年初上市的UHR150，凭借不错的外形设计和高于同级进口的配置，还有1.768W的起售价，迅速得到了很多车友的认可。
UHR150搭载了一具149cc单缸水冷发动机，有着10.6kW最大功率和14.2N·m最大扭矩，结合它140kg的整备质量满足日常通勤完全够用。
小排量踏板的另外一个优势就是油耗，UHR150要是温柔骑行的话可以做到2.4L/百公里的油耗，结合8L的油箱容积，满足300km续航是没大问题的。
本田LEAD125作为一款125级别的小车买到了1.68W，确实有点贵。但LEAD125并不简单，有着近40年的迭代史至今已经是第六代了。
LEAD125搭载的事eSP+四气门发动机，配合本田PGM-Fi电喷系统。让它拥有不错的运行品质，同时获得出色的燃油经济性。而且LEAD125采用平踏板设计，大大加强了实用性，同时坐下空间也值得称赞，放下两顶4/3头盔也不是难事。
作为神车的后续LEAD125各方面都很不错的，但125级别卖到了国产150的价格，同时它还没有配备ABS，这让它的竞争力稍显不足。在国内如今的市场环境下，想要延续前作佳御110的神车风光，个人觉得有点难，但这并不妨碍LEAD125是一款价格小贵的好车。
今年力帆带来KPV150的越野版售价1.528W，自2020年KPV150亮相以来，力帆凭借这款小车吸引了很多车友关注。越野版KPV150动力依然是力帆自己的NBD150cc单缸发动机，可输出10.2kW最大功率和13N·m最大扭矩。
越野版KPV150换装了真空辐条轮毂，减轻簧下质量的同时让整车的越野风格更明显。
可关闭ABS
车把也得到升级，强度更高，减少长途骑行的疲惫感，在面对非铺装路况时也更有利于变换姿态。
值得一提的是它的减震系统得到大幅提升，37mm的前倒置减震效果更好，后减震具备阻尼和预载可调，这在1W多的踏板中还是较为少见的。
无极今年发布的SR150GT售价1.488W，称得上国产踏板同级卷王了，整车采用凌厉的线条设计凸显硬朗运动的定位。
动力上搭载的149.6cc单缸水冷发动机，可输出10.5kW最大功率以及14N·m最大扭矩，虽说不上最好，但也算是同级的上游水平了。
配置上有双通道ABS、自动启停、第二代T-BOX人机互联、无钥匙启动。并且还有1.598W的TCS版，它配备了牵引力控制和1080P的摄像头，个人觉得要是预算允许的话，还是选择TCS版更好些。
光阳的弯道情人想必大家都有所耳闻吧，如今光阳的新弯道150来了售价1.468W。较老款而言新弯道在外观上有了些许变化，采用了更为时尚的外形设计以及LED灯组。
动力上搭载了149cc单缸发动机，可输出10.3kW最大功率和11.8N·m最大扭矩。动力虽不抢眼，但满足日常需求还是够用的，配置上加入了无钥匙启动以及双通道ABS。
力刻今年发布的及美108售价1.08W，这款小车融合了现代设计以及复古韵味，颜值方面笔者还是很认可的。
动力上搭载117.3cc单缸风冷发动机，最大功率6.2kW最大扭矩9.3N·m，具备自动启停、滚子摇臂、优化配气等技术，有着不错的运行质感。其他配置还有TFT人机互联仪表可实现导航功能、无钥匙启动。
这款小车在颜值、动力、配置上都可圈可点，但它的油箱较小只有4L，长途就不用考虑了，日常通勤才是它的强项。对了它的整备质量只有102kg，身材玲珑的小姐姐也能轻松把玩。
