移动应用
RE560搭载的这款水冷并列双缸发动机(ND560)，给我留下了较为深刻的印象，运行品质和动力表现都令人刮目相看。
赛科龙这款发动机最早是在2020年的中国重庆摩博会上亮相，当时的代号是ZS550SR，可以看到当时的发动机在缸头上与现在的RE560搭载的发动机并不一样，可见当时这款发动机还没有最终定型。
这台发动配置非常的豪华，例如全铝镀陶缸体、高精度磨齿齿轮、双PVD涂层活塞环、油道稳压阀，DID正时链条，FCC滑动离合器等先进技术和进口品牌的零部件，匹配了博世电喷系统，并且经过了460小时的台架连续试验和65000KM的不同路况实测，可靠性耐久度是有保证的。
部分参数如下。
发动机实际排量：550.4cc
压缩比：11.5:1
配气机构：DOHC每缸四气门
缸径*行程：72*67.6（mm）
燃油消耗率：g(kW.H)≤340
最大功率：43.5kW/8500转
最大扭矩：55Nm/6500转
大家最关心的性能部分，这款后期代号为ND560的发动机远比500cc排量级别的对手出色，其最大功率和扭矩甚至基本上达到了650排量级别的水准，因而在性能表现上有相当的优势。
为何会选择550cc这个排量，应该是与赛科龙几年前做的大量市场调研有关，当时500cc排量级别的水冷双缸发动机国内只有隆鑫在做（KE500），是下手比较早的企业，其他厂家要么自研要么买现成的。
作为国内发动机研发实力领头羊的宗申/赛科龙认为，按照目前的国内玩乐型摩托车发展速度，搭载500cc排量双缸发动机的车款将会进入到一个爆发的阶段，将会有大批整车厂自研该排量级别的发动机上市。
为了在性能上处于领先的地位，靠略大一点的排量来获取性能优势是最简单的办法，这就有了550cc的排量，这是一个具有相当前瞻性的战略预判，事实证明，目前国内市面上至少有四到五款该排量级别的双缸发动机在竞争，而赛科龙的这款ND560在性能上将对手远远抛在了后面，看下面的图片对比。
再看几款500cc发动机与ND560的动力曲线对比图。
据试驾过RE560的多位车迷及媒体同行的反馈，RE560的动力表现明显优于500cc排量级别的一众对手，官方宣称其零百加速成绩为4.2s，极速可达188km/h，这个成绩确实在同级别车型里面难寻对手。
而运行品质也可圈可点，其实往期RE560的评测文章里面我说过，国产发动机在振感抑制上一直存在短板，具体反映就是高转区间的振感抑制一般，有明显共振区域，并且还往往正好处于常用转速区域，骑手想要得到舒适的骑行感受，往往需要提升或降低发动机转速才能避开，而RE560的这款发动机很好的解决了这个问题，整个转速区间的振感抑制达到了一个全新的高度，低转不喘高转不麻，很多车友甚至认为这是赛科龙迄今为止在运转品质上做得最好的一款发动机。
这款发动机，我个人猜测赛科龙是不打算拿出来与众友商分享，而会将其作为赛科龙专用的一款动力系统，奇货可居，是商业活动中惯用的套路。
这样一款优秀的动力系统，赛科龙自然会以此为基础推出多款车型，今年的重庆摩展上，赛科龙就亮相了以ND560发动机为动力系统的休旅车RX560。
同时还会有以此发动机为动力系统的仿赛RC560（暂无图片）。
这两款车预计将在2023年上市，以ND560的动力输出特性，也非常适合这两款车的定位，接下来就看赛科龙是如何打好手里的这张王牌动力了。
