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由于疫情的原因，北京金港赛车场一直处于停止活动的状态，我的HP4到手之后一直在进行小修整的过程中，所以，复工第二天，我就急不可耐报名参加了赛道日，来试一试这台车。
第一节刚下场，实事求是的讲心里还是很有压力的，因为从来没有过一台推重比比F1方程式还要夸张的摩托车的驾驶体验，但当第一个连续右弯过去之后，我一下子有了豁然开朗的感觉。
轻，太轻了，这台车在赛道里完全是一台G310R的重量体验，得益于车架和轮毂的轻量化，让这台车的物理特征有了非常大的变化，可以用耳目一新来形容。
首先变化体现在加速和制动上，按照以往的习惯，我并没有感受到原有的电控油门的响应速度，这台车如同在轨道上的加速器一样，和我上一台S1000RR的加速表现完全不同，不仅轻盈，而且迅捷，迅捷，但不是猛烈，得益于电控系统的加持，这台车的DTC总共有+-7共14个可调整的级别，可以在行驶过程中根据自己的驾驶习惯进行调节。
在制动性能上，这台车的GP4 PR卡钳和CNC的上泵有着惊人的表现，我上一台S1000RR的制动性能已经让我非常满意了，而这一台车我按照原有的刹车方式进行制动，发现因为制动性能超越了我的预期，导致我在入弯前还要补一把油加一点入弯速度，这可能需要花很长时间才能调整到合适的状态，一天的赛道日结束，我还无法完全做到按照意愿带着刹车入弯。同样，这台车的发动机牵制力也有14个可以调节的级别，可以在驾驶过程中进行调节。
在弯道里，这台车真的可以用得心应手来形容，在入弯前，几乎不用费心去打破车辆平衡，不用刻意推把，这台车就像战斗机一样兴奋的冲进弯道，而在弯道之中，因为他的轻量化，车手也可以在过程中任意调整线路，没有过分的与惯性战斗的压力，这种体验是我从未有过的。
这台车有干地模式2种，湿地模式一种，还有半干不湿的混合场地模式，每一种模式都可以根据自己的需求深入设定EB(发动机牵制力）和DTC（电子稳定系统）的介入程度。
而且在工程师模式中，除了倾角和转数外，还可以有前后轮的轮速以及油门开度、机油温度、机油压力等不同数据进行参考。
未来，我很可能会根据自己的需要，继续开通2D系统的其它功能。
总之，这一次的赛道体验对我而言可以说是天翻地覆的感受，就像几年前刚刚从Kawasaki的ZX6R换成S1000RR的体验一样。
当然我也深知我目前的架势水平还不足以体验到更多的亮点， 我也唯有不断努力提升自己的驾驶水平，尽量不去浪费这台这么棒的车。
第一节刚下场，实事求是的讲心里还是很有压力的，因为从来没有过一台推重比比F1方程式还要夸张的摩托车的驾驶体验，但当第一个连续右弯过去之后，我一下子有了豁然开朗的感觉。
轻，太轻了，这台车在赛道里完全是一台G310R的重量体验，得益于车架和轮毂的轻量化，让这台车的物理特征有了非常大的变化，可以用耳目一新来形容。
首先变化体现在加速和制动上，按照以往的习惯，我并没有感受到原有的电控油门的响应速度，这台车如同在轨道上的加速器一样，和我上一台S1000RR的加速表现完全不同，不仅轻盈，而且迅捷，迅捷，但不是猛烈，得益于电控系统的加持，这台车的DTC总共有+-7共14个可调整的级别，可以在行驶过程中根据自己的驾驶习惯进行调节。
在制动性能上，这台车的GP4 PR卡钳和CNC的上泵有着惊人的表现，我上一台S1000RR的制动性能已经让我非常满意了，而这一台车我按照原有的刹车方式进行制动，发现因为制动性能超越了我的预期，导致我在入弯前还要补一把油加一点入弯速度，这可能需要花很长时间才能调整到合适的状态，一天的赛道日结束，我还无法完全做到按照意愿带着刹车入弯。同样，这台车的发动机牵制力也有14个可以调节的级别，可以在驾驶过程中进行调节。
在弯道里，这台车真的可以用得心应手来形容，在入弯前，几乎不用费心去打破车辆平衡，不用刻意推把，这台车就像战斗机一样兴奋的冲进弯道，而在弯道之中，因为他的轻量化，车手也可以在过程中任意调整线路，没有过分的与惯性战斗的压力，这种体验是我从未有过的。
这台车有干地模式2种，湿地模式一种，还有半干不湿的混合场地模式，每一种模式都可以根据自己的需求深入设定EB(发动机牵制力）和DTC（电子稳定系统）的介入程度。
而且在工程师模式中，除了倾角和转数外，还可以有前后轮的轮速以及油门开度、机油温度、机油压力等不同数据进行参考。
未来，我很可能会根据自己的需要，继续开通2D系统的其它功能。
总之，这一次的赛道体验对我而言可以说是天翻地覆的感受，就像几年前刚刚从Kawasaki的ZX6R换成S1000RR的体验一样。
当然我也深知我目前的架势水平还不足以体验到更多的亮点， 我也唯有不断努力提升自己的驾驶水平，尽量不去浪费这台这么棒的车。
照片里是这台车的原始状态，官方图片，给大家做个参考。
当时很多人抱怨说这台车没有像之前的HP4一样配备了头灯和后视镜，导致无法上牌。
但我想说的是，这台车的出现，本身就是为了在赛道环境里将性能发挥到极致，又为什么需要为了迎合非目标人群的需求去妥协呢？
法拉利有款车叫FXX，车主买到它之后，只能在购买了赛道服务之后和法拉利预约，由服务人员把车运送到赛道进行体验，在体验结束后再由车队带回去统一进行维护。
当时觉得这种体验实在是太遥远，到了今天，突然发现自己拎包到赛道，其它一切由车队的技师和服务人员搞定，这不就是我现在的体验方式么？
当时很多人抱怨说这台车没有像之前的HP4一样配备了头灯和后视镜，导致无法上牌。
但我想说的是，这台车的出现，本身就是为了在赛道环境里将性能发挥到极致，又为什么需要为了迎合非目标人群的需求去妥协呢？
法拉利有款车叫FXX，车主买到它之后，只能在购买了赛道服务之后和法拉利预约，由服务人员把车运送到赛道进行体验，在体验结束后再由车队带回去统一进行维护。
当时觉得这种体验实在是太遥远，到了今天，突然发现自己拎包到赛道，其它一切由车队的技师和服务人员搞定，这不就是我现在的体验方式么？
这台车曾经为中国摩托车公路赛车队服务，征战赛场，于是这套原厂的国家队涂装我留了下来做收藏。
这一次采用的涂装依然是以前Peter hackman的Smith车队的涂装，大家在最近的TT比赛里应该能看到这个车手的身影，Peter以前在HP4项目里作为顾问给了BMW很多一线车手的支持，自己更是驾驶HP4在TT做过环岛驾驶并拍摄了视频，现在驾驶的S1000RR使用了GAS MONKEY涂装，所以我就复制了之前Smith的涂装，一是自己很喜欢，二是用这种方式表示对车手的敬意。
这台车终于以自己喜欢的样子出现在赛车场的pit房里，这台车的极致真的是一句话两句话很难描述，举个例子，一个后摇臂的价格大概在10万人民币左右，赛道板上的原厂螺丝，为了追求轻量化，采用了空心钛合金的螺丝。
感谢国家队的御用技师在我们的赛道体验里提供支持和服务
因为涂装和之前不变，所以继续使用之前的橘红色暖胎包，轮胎继续使用米其林的Power Slick。贵是贵了一点，但这台车车轮丈量出的每一公里，都不应该被辜负。
原厂配备了GB RACING的碳素防摔，请不要问我为什么不加防摔球或防摔杠，这种东西在赛车的世界里是不合理的存在。
原车的发动机采用了铅封，整个发动机由意大利团队手工组装。
原车的发动机采用了铅封，整个发动机由意大利团队手工组装。
底盘与车身可以根据赛道特征进行微调，座位高度也有三个级别进行调节。
整装待发
整车采用了天蝎的全段钛合金+碳纤维排气，原先的RR使用的是HP的钛合金排气，这一台碳纤维相信是更加符合轻量化方面的要求。
换挡辅助系统必须提一提，在试过的这么多换挡辅助系统里，我一直觉得S1000RR的换挡辅助系统已经是使用体验的天花板了，一直到我试过了HP4的波箱和换挡辅助系统，这种体验就像是用惯了普通键盘之后体验机械键盘的感觉，清晰，准确，清脆，无法想象在换挡辅助系统上是不是还能有比它更高质量的体验，真的是惊艳！
这台车的避震器采用了FGR300+TTX36的配置，使用过程中感觉设置还是需要根据我的需求进行微调，期待下一次能有更好的体验。
Brembo的GP4 PR，很棒，但耗材确实很贵，人家刹车片都是一套一套的卖，PR的是一片一片的卖……
Brembo的GP4 PR，很棒，但耗材确实很贵，人家刹车片都是一套一套的卖，PR的是一片一片的卖……
这台是限量中的第11台，从上三星可以看到，这台车前避震的倾角是可以根据赛道特征进行调整的，但事实上调整一次牵扯的变化太多，所以我应该是不需要才对。
我为这台车更换了Domino的手把胶，颜色和版画保持一致。
车辆采用赛车的糖豆开关，专门为赛车系统开发，并不是根据民用仿赛的功能区开发替代开关，所以体验上也完全不同。
上面那个蓝色的小帽是放气口的盖子，钛合金打造，上面依然标注着它的血统 HP-HIGH PERFORMANCE.
上面那个蓝色的小帽是放气口的盖子，钛合金打造，上面依然标注着它的血统 HP-HIGH PERFORMANCE.
这台车的离合手柄也是Brembo，但因为配备了换挡辅助系统，所以起步之后几乎用不到。
开始试车
弯道里，这台车给我从未有过的轻松体验
以上就是这一次赛道体验的小小感受，斗胆与大家分享。
如果大家对这台车有兴趣，或者有想交流的话题，欢迎大家留言交流。
在2019年之后，BMW对于自己名下的子品牌进行了进一步整合，未来，在摩托车赛事方面，BMW将投入更多的资源在WSBK上，因此HP的子品牌被取消了，取而代之的是与汽车共享的M品牌，即M PACKAGE和M1000RR等产品，所以，非常荣幸，这一代HP4 RACE ，成了High Performance最后的绝唱。
幸甚，与诸位分享。
如果大家对这台车有兴趣，或者有想交流的话题，欢迎大家留言交流。
在2019年之后，BMW对于自己名下的子品牌进行了进一步整合，未来，在摩托车赛事方面，BMW将投入更多的资源在WSBK上，因此HP的子品牌被取消了，取而代之的是与汽车共享的M品牌，即M PACKAGE和M1000RR等产品，所以，非常荣幸，这一代HP4 RACE ，成了High Performance最后的绝唱。
幸甚，与诸位分享。
