移动应用
前段时间本田发布了LEAD125，售价是1.68万元。
目前国内生产的这款LEAD125，已经是进化到了第六代的产品，有四十年的迭代史，这里就不得不提起它的祖辈——佳御110。
2006年，五羊本田开始生产第四代LEAD，也就是佳御110，这款车上市就立即封神，神车的称号就是这个时候打响的。
所谓的神车，我理解的意思就是不仅在品质上有远远超越同级产品的实力，更在市场影响力和销量上独领风骚，例如当年的GW250和现今的UY125，都可以称得上神车。
凭借一款水冷单缸发动机，以超低的噪音振感和油耗，再辅以大容量置物空间和优秀的品控，当年的佳御110立即在国内车坛打响了名声，虽然价格达到了1.3万左右，但是依然不乏追捧者。
究其原因，还是因为当时的国产车一个能打的都没有，都忙着仿制老旧的GY6，品质上差了太多，佳御110想低调都没办法，实力不允许啊。
不过时至今日，国产车也今非昔比，本田LEAD125还能重拾神车的荣光吗？
想当神车，必练神功，LEAD125还是有不少神功护体。
神技一，本田LEAD125搭载eSP+四气门水冷发动机，匹配本田的PGM-Fi电喷系统，运转品质上佳，油耗低振动小，动力输出顺滑，并且搭配了本田独家的I-DLING STOP以及ACG静音启动技术，在启停频繁的城市中实现轻松、安静的驾驶。
神技二，LEAD125没有讨厌的龙骨，脚踏是平的，可以放置不少物件，这个功能不可或缺，想成为神车，这是必经的一条路，没有的话，别指望什么神车的封号了。
神技三，大座桶空间也是必须的，能放一顶头盔太稀松平常了，两顶才是真本事，不然跟老婆逛街时拎手里？不过需要说明的是，全盔是没办法容纳的（关不上坐垫），两顶3/4盔没问题。
神技四，前置油箱，加油时无需离座，CSB联动制动，飞旋脚踏，LED前后光源，USB充电接口和前置物格都有，这些东西谈神技可能夸张了点，但是同时出现在本田的一款车上面很罕见，毕竟本田可是选一款特色版花都能多要你几百块钱的主，“加钱居士”的外号不是白叫的。
神技四，颜值能打加本田标傍身。
神技五，骑行质感优良，做工好漆水好，一贯的本田特色，挑不出什么大毛病。
神技六，本田的售后服务体系遍布全国，而这可能是真正想买一辆高品质的踏板车的用户最关注的东西。
不过，仅凭这些东西就想当上神车，似乎还差了点意思。
就说说这个定价吧！很多人都吐槽过这个价格离谱。
LEAD125定价1.68万，说真心的，如果单纯从排量和配置规格的角度来看，LEAD125的定价确实是偏高了，125cc的排量，还没有配置ABS，这个价格差不多可以买到国产品牌里面的150cc水冷发动机的踏板车，例如大阳，无极，豪爵等品牌的产品。
但这个定价如果放在十几年前的国内市场，不仅没人认为定价高，反而会有诸如“本田终于拿出压箱底的东西来了！”“本田终于没有环中国发布了”“本田终于重视中国市场”等等奇谈怪论冒出来，而且那个时候的国民经济实力和收入水平远不如现在，那么到了如今大家在收入有了大幅增长的情况下，为何又会有那么多人吐槽LEAD125的定价偏高了呢？
所以还是因为有了比较才会有鉴别，竞争对手多了，国产品牌的产品也拿得出手了，最关键的是，车迷们的见识和眼界也更高了。
例如本田LEAD125的这套静音启动加怠速启停系统，搁十几年前的国内车迷眼里，那可真的是算得上是黑科技的范畴了，而现在，这套系统国内早就已经成熟商业化了，一套这套系统也不过是增加了几百块钱的成本而已，国产几乎每款150排量的水冷动力踏板车都搭载了这套系统，LEAD125再想凭借这套系统打科技牌是走不通的。
那剩下的就是本田的品牌号召力和品质这两张牌了，本田标无疑还是有很大吸引力的，这点不用怀疑，品质上LEAD125也大概率比国产车还是要强，这点也要承认，但是还想凭借LEAD125重现当年佳御110“神车”的光环，难度颇大，毕竟今时不同往日。
不过这里还是要再反转一次——虽然不是神车，但是不能否认LEAD125依然是一部好车！这就是我对LEAD125的评价。
最后补充一句，之所以本田LEAD125的定价是1.68万，是基于本田为了避免对自身的产品定价体系造成冲击的结果，现售款的佳御110售价1.38万，PCX160售价2.29万，LEAD125的定价就只能在这上述两款车之间的价格空间内来寻找，因此这个定价对于本田来说是合理的。
