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得加钱的RR22涂装，来自于上届参战达喀尔的奥迪RS Q E-tron；相比丝绸白配色要贵1200美元。
DesertX以沙漠为名，外观设计简洁，LED双圆大灯复古，有没有觉得和前段时间发布的MV奥古斯塔Lucky Explorer 9.5有点像？因为它们都继承自1980年代达喀尔拉力赛车CagivaElefant而来，那就是另一个故事了，以后细说。
5英寸TFT全彩液晶仪表采用非常独特的竖向形式，而且具有Rally显示模式，支持数字化路书模式便捷导航。
电控系统包括6种骑行模式（运动、旅行、城市、雨天、Enduro、Rally）、EBC发动机制动控制、DTC牵引力控制、DWC车轮控制、DQS双向快排、弯道ABS。其中弯道ABS在前4种骑行模式下还有3级可调，Enduro、Rally模式下则完全关闭。
DesertX整备质量223kg，座高875mm，官方还提供了低座垫选装。从俯瞰角度可以看到硕大的车身和较为狭长的平座垫布局。
车尾的设计很有特色，弧形的刹车灯并没有集成到车尾，而是被车尾的覆盖件“护”在身下。
如果你觉得它的设计有些“头重脚轻”也不奇怪，因为这台“沙漠战机”是有增程配件的。主油箱容积为21L，8L的副油箱可以直接“挂载”到副车架尾部增加航程，并补全了“身材短板”。
当主油箱中的燃油油位低于一定水平时，就会启用从后油箱到前油箱的燃油传输，并且可以从仪表激活。
悬挂系统均来自KYB，46mm全可调倒置前叉行程230mm，全可调单枪后避震行程220mm，离地间隙达到了250mm。
DesertX的骑行三角也非常接近拉力赛战车，高位手把可以让站姿时处于较为直立的状态。
制动系统来自Brembo，前320mm半浮动双碟配合M50单体对向四活塞辐射卡钳，后265mm单碟+单向双活塞浮动卡钳。轮胎采用倍耐力 蝎子STR拉力轮胎配备真空辐条轮辋，轮胎采用前90/90-21，后150/70-18特化非铺装路面使用的组合方式。
DesertX搭载了937cc Desmodromic 11° Testastretta V2发动机，比上代减重了1.7kg，缸径*行程94*67.5mm，压缩比13.3:1；拥有最大马力81kw@9250rpm，最大扭矩92N·m@6500rpm的动力储备。
