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前不久，摩托莫里尼在工厂内部亮相了一款搭载1200cc排量的水冷V缸发动机的ADV，它就是X-CAPE V-TWIN。
先解释一下X-CAPE V-TWIN名称的由来，X-CAPE本来是作为摩托莫里尼的一款中级排量的ADV名称，但是由于这款车在欧洲市场的销售势头很好，因此摩托莫里尼决定将X-CAPE作为旗下ADV车系的一个名称来使用，而V-TWIN就是V型双缸发动机的意思。
没错，这款X-CAPE V-TWIN搭载的就是摩托莫里尼家族最具有传奇色彩的V型水冷双缸发动机。
这个角度看似乎更直观一点。
V缸发动机是摩托莫里尼这个百年老品牌当年赖以成名的看家法宝之一，与美式巡航车的低转速低输出动力的V缸发动机不同，摩托莫里尼的V缸发动机一直是以雄浑的动力而著称于世，摩托莫里尼的V缸发展史最早可以追溯到上世纪的经典车型3½。
后来迭代的摩托莫里尼V缸发动机进化到了500cc排量级别，这就是历史著名的500SEI-V，依然采用了经典的72度夹角设计，最大功率达到了34KW，最大扭矩达到了45NM，要知道，这可是上世纪七十年代的技术，而且是风冷散热的发动机。
经过多次进化和技术提升，摩托莫里尼的V缸发动机在上世纪九十年代应用在了GRANPASSO漫游1200上，此时的排量达到了1187cc，由风冷改为水冷散热，夹角也变为87度，其最大输出功率达到了87KW/8500cc，最大扭矩为102NM/6750转。
而在进入2017年时，摩托莫里尼的MILANO1200采用了传奇V缸发动机BIALBERO CORSA CORTA，而这款发动机也将是X-CAPE V-TWIN的动力平台。
从技术迭代上看，2017年的V缸发动机BIALBERO CORSA CORTA距今不过五年，在技术上并不落伍，依然保持了较高的技术水准，并且，这款发动机搭载在X-CAPE V-TWIN上之前，已经经过了进一步的调校和优化，油耗更低振动更小，输出更线性。
外观上看，X-CAPE V-TWIN继承了X-CAPE(650）的设计元素，没有鸟嘴，车身高大威猛，大气磅礴，一眼看上去就是一辆硬汉之车，线条流畅简练，配色的视觉冲击感较强，硬朗的外形设计给这辆国内最大排量的ADV加分不少。
大灯的设计两者之间差异很大，X-CAPE V-TWIN的大灯是带透镜的一体蝶翼式，与凶猛的X-CAPE的大灯相比，多了一分亲和力，或许是设计者认为1200cc排量级别的ADV外观上应该更低调一点才不至于吓坏潜在用户。
排气管的外观更粗壮更大气，也更有设计感，国内的车迷应该挑不出什么毛病来。
从图片上看，X-CAPE V-TWIN的前风挡似乎不能调节。
前叉品牌不详，但是不出意料的话，应该依然是采用的马祖奇的倒立式可调前叉，看这行程，应该比X-CAPE大了不少，目测应该是达到了180mm以上，这意味着它具备相当了得的非铺装道路行驶能力。
前制动系统是双浮动碟搭配的对向四活塞卡钳，品牌是BREMBO，与X-CAPE相同，轮胎也还是倍耐力的蝎子胎，不仅在非铺装道路上有良好的抓地能力，即使是盘山公路，这套轮胎的抓地也值得称道。
从图片上看，X-CAPE V-TWIN的油漆喷涂质量延续了X-CAPE的高水准，德国巴斯夫提供的高标准油漆保证了喷涂质量。
X-CAPE V-TWIN的上市时间我预计不会太晚，因为目前国家工信部的新车目录里面已经能查到这款车，当然这只是个人猜测，如果上市，那么就会轻松将国产最大排量ADV的头衔收入囊中，不过，这对于摩托莫里尼来说并不重要，摩托莫里尼也并不是很热衷于追逐某些虚名，如果只是为了“国内首款”“国内第一”的噱头，这款车或许会提前很早就会上市。
而我得到的消息，这款车具体的上市时间还有待于中国工厂与意大利方面的共同确认，之所以这么能“拖”，对于品质的精益求精当然是主要原因，所以，来得晚不一定就不好，与其追求虚名，不如把功夫用在实处。
X-CAPE目前在欧洲市场销量不错，尽管比国内的价格还高了不少，但是依然得到了欧洲车迷的认可，这当然得益于X-CAPE整车意大利设计和调教，熟悉的味道熟悉的配方，再加上摩托莫里尼在欧洲市场经营多年积攒下的市场影响力，还是那个味儿！
而不经意之间，随着X-CAPE V-TWIN上市的临近，国产大排量摩托车领域里面的公升级ADV空白将由摩托莫里尼来填补，这样一来，加上传统经典复古车，美式巡航车，豪华休旅车等等细分领域，国产在公升级大排量车型上的突破将越来越频繁，生活在这个时代，何其幸也！
