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在瓦伦西亚站冬测中，雅马哈测试了新的发动机，车架，以及全新设计的空力套件。从外观来看，YZR-M1走上了与“杜卡迪飞机，趋同进化”的道路。雅马哈做出了4种测试方案，目前可能只有一种版本可以使用。从空力套件上来看，前导流罩做出了巨大调整，与杜卡迪Desmosedici GP22 的外观非常相似。
原本圆润的头罩+“小胡子”的设计被更大尺寸+管状定风翼所替代；安装位置也提高到了进气口两侧，在腿部侧护板位置也添加了一组小翼。相似的设计在KTM RC16上也出现了。大有打不过，就加入的意思。
目前，雅马哈测试车手对空力套件的表现给出了相对友好的评价，但并未明确给出结论；但新发动的表现显然有些不美丽。
雅马哈依然还是选择了直四发动机(至少测试的是直列发动机)；在瓦伦西亚站测试的结果来看，YZR-M1虽然搭载了新的发动机，但并没有跑出米萨诺站的成绩，20号车手Fabio Quartararo评价，“在前两站（米萨诺站和巴塞罗那站）我们都感受到发动机明显的进步，但今天什么都没有；我们只能做到327.4km/h的极速，但竞争对手速度都相当高(其中，杜卡迪Pecco Bagnaia做出了335.4km/h的极速)。”
随着欧洲阵营V4平台的可控性跨越式的进步。今年雅马哈在GP赛场上，最终没能笑到最后，在赛季末段遗憾交掉了领先大半个赛季的积分榜首位置。十字曲轴直四平台在动力上略显疲态，原本见长的中高速弯操控性，也变得优势殆尽。很多外媒猜测，2023赛季的雅马哈可能会掏出V4发动机，来解决“拉罗战群狗”困境。
随着，RNF车队转会阿普利亚，雅马哈明年并没有卫星车队提供更多数据。V4发动机实装的可能性似乎更小了。随着，明年铃木的退出，雅马哈可能是使用直列平台的独苗；至于能否觉醒，只能在明年2月的雪邦冬测时揭晓了。
