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关于这个品牌的历史咱们不用说太多，1903年胡斯瓦纳开始了摩托车业务，可想而知这个品牌的历史有多悠久，在随后的很多年里，胡斯瓦纳在摩托车界也创造了很多历史，但也伴随着品牌的转让、品牌的分裂。
直到2013年KTM把这个品牌完整的整合到自己的旗下，同时在米兰车展上展出了一款概念车型，这个车就是后来我们看到的胡斯瓦纳黑箭401。
很多人了解胡斯瓦纳这个品牌可能是因为他的越野车滑台车，2013年KTM把这个品牌整合了以后，也是希望这个品牌跟过去、跟KTM本身这些产品有些区分。所以就有了黑箭、白箭这样的车型。
我们在黑箭上也是能看到关于越野车的一些影子来，他的这个油箱跟座椅一体化的这种设计，一般都是在越野车上会多一些，在这个车上虽然也是这样设计，但是官方做了一些改变。
其线条配色会显得更科技更时尚一些，同时他把油箱上部做的比较平，上面还有一个货架的这种设置，生活化的这种感觉会比较强烈一些。车身其他部位的种设计感，发动机车架悬挂都是跟390共享的。
对黑箭401的设计，我们说两点印象比较深刻的，一个是脚踏的支架只有前部跟车身有连接，后边是一个悬空的状态，这个我们在其他车型上是没有看到这种设计的。原因可能有两点，第一个是说想要做轻量化，第二如果后边不悬空，尾部就有一个支架出来，跟支架连接起来在视觉上就没有那么好看了。
另外一个印象比较深刻的就是他的这个仪表，圆形的表盘跟车身的这种椭圆拉长的线条其实不是那么搭，同时屏占比以及显示的效果又缺少了一些高级感，跟整个车身营造出来的气质不是很吻合。
我们刚才讲了黑箭401在设计上跟390是截然不同的，这个车更偏向于生活方式生活化的感觉，但其在性能表现上也是一点都不虚的，该有的都有了。所以在2021年这个车发布的时候，它的价格也是5万块钱左右。
但是这对于国内这些刚接触这个品牌的新用户来说，显然它的诱惑力没那么强，但是我最近了解的情况是，这个车的各个经销商都在做优惠活动，而且优惠下来的力度将近1万多块钱，大家有兴趣可以自己去了解一下。
黑箭401在动力表现这一块跟我们之前骑的390差不了太多，3000转以内它还是会有脱档的情况，骑起来以后，基本上把它要维持在3,000转以上。
在6,000转左右他的动力来的也会比较猛，大力去给油的时候，还是会给你一些大车的这种感觉。因为车身又比较轻，在八九千转的时候震动还是有的，还好是在抑制在一个可控的范围内。
以我们对这辆车的理解，黑箭401的整体气质跟390 DUKE还是不一样的，390 DUKE更标榜性能的体现，在这个车上我们感觉它更偏向于生活化的文艺范，所以我们并没有将黑箭401当做一辆性能车型去测，而是找到了一个有山有水的地方，骑着它来了一场沉浸式的体验。
村上春树说，至死都是18岁，所以在他写作生涯的大部分时间里都坚持着长跑。的确，汗水和努力是18岁该有的样子，这个爱好既有对工作和生活的平衡，也体现了他希望对生命的那种掌控力。
身处嘈杂且快节奏的现代都市，在繁忙和不断扩张的欲望中，我们很容易迷失自己。还好有摩托车，跨上它，忘记工作的烦恼和生活的琐碎，拧动油门，突破距离的束缚，做一次身份的切换和逃离，亲近自然、感受风、感受那种掌控和自由。
咱们这个总结还是要有的，胡斯瓦纳这个品牌把它单独放到越野滑胎的圈子里边，他的这个品牌高度以及用户的认知度还是非常高的。但是你要把它放到更大的人群，这种日常走街玩乐的用户里边，对于很大一部分人来说，他相当于一个新的品牌。
所以，如果想要这样的车型有更多的用户去买单，那么胡斯瓦纳还是需要一些时间来做这种用户的积累，同时需要推出更多的产品，让用户来感知到品牌的这种价值观，和产品的这种独特性。
