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近日，本田发布了旗下经典的猎人幼兽——新款CT125 Hunter Cub，并宣布将于12月15日起开始在日本上市销售。
CT125其实并不是全新的车款，早在本田车厂引以为傲的长寿车款幼兽Cub推出的60年代，就已经有C100H Hunter Cub跟C100T Trail 50的存在。在2019年10月召开的第46届日本东京国际车展上，本田公布了CT125的概念车型，受到了广大车迷的热烈反响，于是车厂趁着新款Cub的流行热卖再加上当下户外休闲风格非常受欢迎的影响，很快决定将CT125车型于2020年6月26日起正式量产，这款猎人幼兽CT125 Hunter Cub终于在睽违8年之后重新复出。
紧接着2019年底，本田就已经把CT125车名的专利注册工作完成，包括Hunter Cub与Trail 125这两个名称也一并进行了注册。在不同的销售市场，CT125就会用到不同的车型名称，例如在日本就使用Hunter Cub这个车名，而北美则使用Trail 125的称呼，就像本田当初60年代时的策略一样，不过在车辆的参数规格上它们都是完全相同的。
相比当初公布的概念车型，量产版的CT125 Hunter Cub仅有细微的差别，自复活以来，新车就顺利成为了本田旗下的人气车型。要知道，本田摩托车在2019年达成了生产数量累计达4亿辆的纪录，其中有1亿辆以上都是出自幼兽Cub车系，而现在这个系列中，CT125也拥有了它的一席之地。
说回车型本身，除了高度重视最简单和最原始的骑行功能外，CT125的设计风格也是尽可能接近老款的车型，但是本田知道如何使旧的东西焕发出新的活力，这款以传统旧称重新复活的新款Hunter Cub同时具备了幼兽系列特有的轻便性、坚固性及实用性，是一款可以让人四处游玩、越野通勤两不误的跨界车，也很适合车主自己用来改装升级。
其实本田之所以推出新款CT125，想要主打的就是在上下班、上下课这些日常生活使用以外，还能够利用它的越野登山性能以及载运物品的能力，让人们到林道驾驶或者在外出露营时使用，用途丰富多样，不管在什么场合都能让骑士享受到满满的驾驶乐趣，彻底发挥出“Fun Bike”的魅力。
新车细节赏析
相较超级幼兽Super Cub C125，猎人幼兽CT125 Hunter Cub的车身显得更大，其长×宽×高为1965 mm×805 mm×1085 mm，而Super Cub C125的长×宽×高为1915 mm×720 mm×1000 mm。它的尾架也比Super Cub C125设计得更大，长×宽为477 mm×409 mm。
因此为了增强整车的坚固性，并且还能够支撑大型后行李箱，CT125的每一寸车架都得到了补强，虽然是以Super Cub C125的车架结构为基础，但本田针对CT125 Hunter Cub在铺设路面时的驾驶，对它的车架进行了重新调整，不仅采用了与一般摩托车款相同的上三角台设计，前管及轴距还有载运行李的尾架等也都经过补强，前后减震也使用专属设计，藉此确保它的最小离地间隙。种种设计，使CT125不仅非常适合在越野地形中行驶，在市区街道同样也能轻松应对。同时，归功于发动机的尺寸和完美的重心设置，CT125让车手可以敏捷灵活地轻松完成过弯动作，ADV通过性相当优秀。
CT125的把手宽度为805 mm，较高的把手加上800 mm的座高，使得骑行姿势看上去就像是一般的摩托车而不是传统的幼兽车系。当然，由于CT125的驾驶姿势基本上是比较舒服的直背式，因此能够让骑士一边聆听着发动机的鼓动，一边优哉游哉地骑着车。
作为本田轻便摩托车的代表车型，1260 mm的轴距使CT125全车感觉非常紧凑，加上118 kg的车重，使其在街道和越野路况的骑行感更为稳定，骑行乐趣更加丰富，能给骑手驾驶提供更充足的操控信心。
动力方面，以Super Cub C125为基础的CT125 Hunter Cub，对发动机进行了特别调整以应对户外骑行使用，对应超级幼兽的最大功率7.2 kW (7500 r/min)和最大扭矩10 N•m (6250 r/min)，新款猎人幼兽的最大功率为6.7 kW (6250 r/min)，最大扭矩为11 N•m (4750 r/min)，乍看之下或许差异并不太大，但只要实际骑行过就可以立即感受到，CT125在中低转速时的动力输出会更好，特别是在低速运转时非常有力，可以像越野车一样行驶，尤其是在上坡和起伏大的道路上表现非常亮眼。
其实本田这几年推出的升级款新车，实际上在这类小型车的发动机调整上逐渐在趋于雷同，但不变的是这类车型普遍油耗极低，以新款CT125为例，5.3 L容积的油箱，WMTC经济油耗为63.7 km/L，续航超过300 km。
此外，CT125还采用了概念款及Super Cub C125都没有配备的脚踏启动杆，并且是针对越野地形设计的可折叠款式，所以即使是在寒冷地带等严酷环境下，CT125依旧能够轻松启动，这样的设计不仅让人觉得非常安心，使用起来也相当方便。
CT125的变速箱采用了不需要操作离合器的自动离心式4挡变速箱（旋转式，当发动机停止时可以直接从4挡退回到空挡），相较于手动变速需要通过平滑的手动操作来进行换挡，半自动变速器则需要用脚来控制换挡技巧，以实现更平滑的换挡感受。举例来说，在第一和第二挡应付小坡道是足够的，第三挡最适合在城镇周围和一般公路上转悠，而第四挡就适合去稍远距离的地方摩旅了。
同时，新车配备了LED前大灯、前后盘式制动器、前轮ABS防抱死系统，以现代技术重生的CT125一点都没有漏掉这些最新装置，在新老风格设计上取得了很好的平衡。
CT125的LED大灯现代感十足，并同时保留了圆形大灯和方形转向灯的复古设计。
圆形仪表采用全液晶数字式显示的简单设计，只提供一些最基本的行驶信息，时速位于正中央、油表位于正上方、下方则是单次里程和总里程数，与老款一样没有转速显示，看起来清爽简约。
与其他幼兽车系一样的油箱位于座垫正下方，以保持车辆的低重心以及整车部件的集中度，并留出足够的腿部空间。油箱容量为5.3 L，比Super Cub C125还多出了1.2 L。
CT125的前减震采用现在常见的伸缩潜望镜正立式前叉，这也是它与其他幼兽系列的最大差异之处，前减震行程长度为110 mm，比Super Cub C125长了10 mm，加上165 mm的最小离地间隙，能更适应于穿越崎岖不平的道路，双枪后减震也是针对CT125的特别设计，不管是用于市区街道行驶，还是郊外的兜风旅行，以及林道的沙地骑乘等，都可以游刃有余，新款CT125的后悬架还进行了额外升级，改为了5段预载可调。
虽然CT125 Hunter Cub是以Super Cub C125为基础，但受益于首次在幼兽车系上配备前后碟刹制动，CT125的前制动采用双活塞卡钳配单盘碟刹，后制动则将老式的鼓式制动升级为了液压盘式制动器，并采用了单活塞卡钳配单盘碟刹，在减速时，前220 mm和后190 mm的制动盘分别提供了更充足的制动力。虽然ABS防抱死系统只有前轮才有，但是只要确实按住前后碟刹盘制动系统，就算是在路面潮湿的地方也能够稳稳停住。
此外，附大型防烫盖的上绕式排气管、带有隔热板的高位消音器、大型后置尾架、用于保护发动机底部的下护板防护装置、钢制挡泥板、17英寸的前后辐条轮，以及防止摔车时造成破损的方向灯固定架等豪华配备，都极大地增强了CT125的使用耐久性。同时，本田还针对性地推出了一些原厂的改装件，整体上还是以实用为主，例如前货架、侧箱、弯梁置物架等。
配色方面，本次推出的新款哑光金属银色夹杂着一点浅灰的感觉，强调出一种户外运动风格，而此前发布的热情红和珍珠绿配色也将继续出售。虽然整体给人的感觉很低调，但也与周围景象十分和谐，骑上CT125行驶在野营途中，无论是骑行时的趣味，还是拍照时的出片率都是非常不错的。
价格方面，本田官方公布的新款猎人幼兽CT125 Hunter Cub最新含税建议零售价格为44万日元，与旧款车型的价格相同。新车年内计划将在日本本土市场销售14000辆左右，可以看出本田对此次的销量也十分有信心，认为CT125会将幼兽车系的火爆程度继续延续。
本田新款猎人幼兽CT125 Hunter Cub主要技术参数
发动机型式：单缸风冷四冲程单顶置凸轮轴发动机
排量：123 mL
缸径×行程：50.0 mm×63.1 mm
压缩比：10.0：1
最大功率：6.7 kW (6250 r/min)
最大扭矩：11 N•m (4750 r/min)
轴距：1260 mm
离地间距：165 mm
经济油耗：63.7 km/L
燃油供给方式：电子燃油喷射(PGM-FI)
启动方式：电启动/脚踏启动
点火方式：CDI
离合器型式：湿式多片式
变速器型式：4挡变速
制动方式：前双后单碟刹
长×宽×高：1965 mm×805 mm×1085 mm
座高：800 mm
整车质量：118 kg
油箱容积：5.3 L
前轮规格：80/90-17M/C 44P
后轮规格：80/90-17M/C 44P
