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我已经连续参加了10届摩博会，见到了5次凯越。凯越的这5年，是战斗的5年，是奋进的5年，是大干快干的5年。
没有买卖就没有伤害，每一次凯越亮相摩博会，都有一头牛被扒下牛皮吹上天。凯越也一直透支预期，走在还旧账欠新账的路上，没有尽头。
2018年，我记得他们摆了很小一个展位，那时候500X刚上市，500F还是展车，很多人对他们的印象还是组装厂，很多人把他们和地平线归为一类。
2019年，凯越也还只是个小展位，不知道为何，我居然找不到这一年的图。出于花小钱办大事的效果考虑，凯越在摩博会的前几天发布了500F，而张雪在练习飞车登场时摔断了腿，但是还是坚持坐轮椅出现在了发布会现场。
2020年，凯越发布了321R并亮相了450rally，这个时候张雪已经留上了长头发，因为他发誓800双缸发动机不点火就不剪头发，
2021年，凯越发布321RR，这个时候凯越已经舍得花钱在展会上了，展区形象也越来越好。这一次800MT的工程样车亮相，同时张雪说要做四缸发动机。
2022年，今年凯越的展馆是最精干有看点，也是最有国际机车大厂的气质的。
在内容上，凯越宣布牵手中国公路摩托车赛车队，双方共同推动中国摩托车运动走向了一个更高的舞台，即中国人骑中国车，挑战国际摩托车赛事，包括ARRC亚洲公路摩托车锦标赛、WSBK世界超级摩托车锦标赛、MotoGP世界摩托车大奖赛等。
国家队会在未来5年，与凯越机车一同培养中国年轻车手，预计于2023年输送第一批年轻车手赴欧洲训练和比赛。而他们使用的战车则是在凯越厂队赛车321RR的基础上，进行了性能升级和外观更迭，全新赛车在版花方面采用了奥运会队服常用的中国传统红、黄色彩。而硬件配置上与321RR赛道版暂时没发现太大区别。
凯越还发布了321RR-S国家队限定版，在价格与功能性方面限定版与普版321RR-S一样，只是如果预定的是国家队联名款，还会额外获得一套凯越·国家队联名T恤，以及三个机滤。
同时，凯越的400RR也并推出四缸车型400RR。这款车据说会在2023年6月上市，轻量化是凯越的优势，这台400RR也不例外，据说大量的使用了钛合金，镁合金以及碳纤维等部件构成。前轮毂4.1kg\后轮毂4.9kg；主车架7kg\副车架1.9kg；平叉3.6kg；消声器8.5kg；整车重量160kg，轻巧灵动。
发动机方面400RR的最大功率进行了相应下调，目前的最大功率为50kw/13500rpm，最大扭矩为36nm/12000rpm，极速可达220km/h，0-100km/h的成绩为4.2S。车头的冲压进气可在时速100km/h额外为发动机增加1kw功率，200km/h时可增加2kw。
虽然网上对凯越也是毁誉四六开，但说实话，我是实打实的凯越吹，也很庆幸中国摩托车行业有类似张雪这样的人。买车有时候买的是一种精神。自己努力很难，否定别人的努力很容易。每一个有理想的人，都应该学一点张雪的气质，输赢看淡，不服就干。
