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诞生于1937年的意大利品牌摩托MOTOMORINI，在2019年时正式进入中国市场，并在2021年5月的北京摩展上正式亮相。同时，MOTOMORINI还在展会上发布了首款650cc探险车X-CAPE。到了数月后的重庆摩博会，MOTOMORINI又带来了新车系Seiemmezzo 6½两款车型，更明确了将在来年上市的计划。
上世纪七十年代MOTOMORINI推出的3½，不仅成为许多欧洲摩托车爱好者的情怀记忆，更被公认为是欧洲十大经典车型之一。而在这群钟爱着3½的人群里，有一个人成为了如今MOTOMORINI的首席设计师。他依靠对于3½的喜爱，在2017年时，设计出了一款世纪传承之作——Milano 1200，重新诠释3½的“街道之魂”。
MOTOMORINI 3½
Milano 1200在Milano 1200获得成功后，MOTOMORINI希望能推出一款具有强烈的视觉冲击力，并同时具备个性的外观、舒适的体验和优越的操控性能的全新入门级街车系列——Seiemmezzo便由此而诞生。因为无法掩盖内心中的那份浓烈情感，所以在设计Seiemmezzo时，3½的刻骨记忆便驱使着画笔，纵横交错间勾勒出了如今的6½。所以Seiemmezzo 6½是一款能令你体验到欧洲经典情怀的车，更是MOTOMORINI对于国内市场的又一发力点。
Seiemmezzo 6½分为STR和SCR两款车型，前者为标准版、后者则是攀爬版，两款车采用与X-CAPE相同的动力及车架平台，主要区别是在风格化设计以及部分功能性配置上。
而由于定位点与X-CAPE不同，所以在电喷程序上也是经过了全新的调校设定。外观部分更强调机械质感，所以省去了绝大多数的覆盖件，最具特色的便是那束采用独创的LED灯圈加上悬浮透镜所射出的光芒。拥有人机智能互联系统的5寸TFT液晶仪表的加入，更令这款本就具备复古意味的车款多了一些新时代的气息。
由于Seiemmezzo 6½目前仅是亮相，并未正式上市，因此我们所能获得的资料是非常之有限。而依旧借着春风的平台做自己的车，想必还是会有不少朋友对此感到不解。其实MOTOMORINI很明确的态度，是将春风放置在配套供应商的位置上。因为尽管车架和发动机与春风650cc平台在结构上完全相同，但内在核心的选材及用料则是完全不同的。并非是单纯的买来装上，如此而已。
首先在发动机部分，因为是直接选用春风现成的平台，所以没什么自主的改动空间。不过，MOTOMORINI毕竟是一个用着自主造车历史的品牌，它所需要的仅仅只是春风发动机的壳子而已。在核心配件以及工艺方面，MOTOMORINI有着自己的思路。包括采用耐久度更高的材料、效率损耗更低的涂层等等。并且在电喷程序上，也是根据自家车型的定位重新设定，并非“拿来主义”。
车架也是如此。结构方面由于受制于发动机，因此只能保持与春风车架相同的形制，但车架材料和成品品质是可选可控的。MOTOMORINI认为选用强度更高且相对重量更轻的铬钼合金钢更加适合自己，并在材料规格的选择上，更超过以极致著称的KTM。同时对于车架成品质量的把控也采取红外线精准测验，不良品直接报废的极端做法。
另外在其它配套供应商的挑选方面，MOTOMORINI本着“大品牌即高品质”的概念，选择以捷安特、KYB、博世、F.C.C、DID、Brembo等国际知名品牌的配件产品，从而达到“一加一大于二”的产品目的。
而大家所纠结的，“为什么要选用春风平台”的困惑就更好理解了。春风的650cc动力平台是目前全行业公认的，相对性能及稳定性最高的平台之一。尽管MOTOMORINI拥有完全自主研发的技术实力，但其家中并无与之相对应的平台可用。对于一个新平台的开发，是需要耗费很长的时间及人力成本，且并不一定能确保最终收获理想成果。因此借助现有的成熟平台造车，便是MOTOMORINI目前所能走的唯一捷径。
当然，本就具备自主平台研发能力的MOTOMORINI并不会一直“借壳”。就在Seiemmezzo 6½亮相后，官方还公布了新动力平台的消息。目前其拥有自主技术专利且能够对标国际一线品牌动力水准的750cc、1200cc的V2发动机已经在欧洲成功点火，同时厂方也在按照计划逐步推进全新动力平台的CKD项目进程。不出意外的话，搭载着全新动力平台的车款便会在国内试装并亮相。
所以你还认为MOTOMORINI只是一个被“买”进来的品牌吗？
