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我国的摩托车市场，国家特色可谓十分显著，由于社会发展速度导致的客户预算分层快速细化和总体跨度的增大，在厂家对车型和用途的定位上带来的影响是显而易见的。
在2010年以后，相继出现了“有中国特色的万金油代表GW250”、“有中国特色的中排复古攀爬车幼狮500”、“有中国特色的精品化小排运动车代表ZT310R”、“有中国特色的入门运动中排代表400NK”以及“有中国特色的小排性能化代表250nk/rs”。
而除了这些原创性比较强的正规一二线厂商产品之外，一直脚跨组装作坊和正规厂商之间的“寨车”也寻找到了新的卖点定位。
从劲飙和金鹰时代开始，对所有车型中最具有形象感的仿赛的山寨车，就成了围绕“短平快地推出有（视觉）吸引力的产品”这一原则的外贸和四五线作坊厂商们心照不宣的设计原则。
这原本也无可厚非，以仿赛为核心的精致化运动车这一大类车型，在摩托车视觉美学分水岭中占据了整个左向的半壁崖岸，相对于多少还有一些保守性审美的右向（也就是以欧美系复古、仿古），以及传统巡航车型为代表的审美，在印象的翻新频率上表现得更为活跃和包容。
这一点和市场受众的需求指向有着直接关系，哪怕到了不同年龄段的用户群体的细分依据在预算上差异大到天壤之别的今天，绝大多数消费者的对具体车型车款的选购依据上，视觉效果却总是不约而同地占据着最大一块权重。
对这一情况的直接证明，就是我国摩托车工业不长的历史上，从作坊以及一部分正规厂商具备制造全覆式整流罩车型的能力开始，对于国际摩托车领域各类尖货的模仿和视觉元素吸收就没有停止过。
无论宗申、银刚等在2010年前相继推出的和泰国本田cbr150/125r形象极其相似的仿赛，抑或后期在三四线厂商中凭借雅马哈YZF R125外形打出一时黑马成绩的新感觉250，还是四五年前滥觞至今的山寨小忍者250和雅马哈YZF R3款式地平线。
都无不瞄准了在当时背景下相对最具有话题性、相对最能戳实消费者审美G点的视觉定位下手。
而在这段历史中，维森特&大地鹰王、宗申、隆鑫、力帆（以及现在彻底放开身段的春风）这些开源动力平台提供者，在其中一同发挥了并不光彩的灵魂搅屎棍的作用。
所以从另一个角度也可以说，这些（相对）平价的寨车你方唱罢我登场的历史进程，也相应地见证了这些动力厂商技术水平（出力上限）的交替提升。
其中，小忍者和R3这两款寨车的出现，其形态还原度和整流罩加工水平以作坊工艺而言达到了颇具时代代表性的水平。
然而过于集中于山寨彼等二款产品，使同时期市面上可选产品的同质化重复化日益严重、导致持币的消费者趋于审美疲劳反而消减了购买意愿。
它们可以说是2014年下限成本山寨车滥觞的巅峰开始逐渐下滑的历史拐点见证者。
截止至此的这段时期，我个人认为可以被称之为“前山寨时代”。而很显然，山寨车的历史沿革，还远远没有到被画上句点的时候。
在前一篇写春风clx700和幼狮800的准弃坑状态的文章中，我总结过一个概念：人和复古摩托车共同的中（排）年危机，就是拥有的价值和标（期）榜（望）的售价不符。
而按照这个思路反推过来，一台想要获得市场认可或者说追捧的中排复古车，要认清自己和小排复古已经是生理隔绝的另一个工业物种。必须有追求，有作为，有表现。
同样的道理，几乎是可以无缝转接到如今“有中国特色的中排时代”背景下的后寨车时代发展思路上。
由于在上述寨车作为主流的早期阶段，成本规划最低的作坊和部分五线厂家甚至包括其消费者在内，对寨车期望值的平均下限长期处于“能骑就行”这个标准上。
所以这类寨车的配置除了外形之外，往往在成本和零售价上能够给出一个令人惊艳的“第一眼性价比”。
再加上彼时源于改革开放后在市场盛行多年的日系小排通勤车给人们留下“小排大力”印象，且国内具备动力研发能力的厂商的开发重心，仍在尚未与纯通勤车机芯完全分家的125cc和150cc级别产品上。
对一款新车参数表上出力和扭矩数据敏感度远远达不到今天水平的消费者们，对于一辆摩托车的排量储备、齿比特性、运转机构类型，以及排量出力比等等关乎实际骑行体验的设定与调校等等，很大程度上还被视为属于“纯机械技术范畴”的信息并没有一个十分明确的概念和追求。
这让当时这种配置水准的寨车对于绝大多数对口消费群体的产品品质期望来说甚至是局部过剩的。
刚刚进入20世纪10年代时，由于国内市面主流正规摩托车平均排量仍局限于200cc以内。
有相当数量的lighter在拥有了人生第一笔可以采购一台完整的摩托车的预算时，对于钱江龙、轻骑国骏、以及后来的铃木锐爽、本田幻影、雅马哈天剑、宗申RA1（150）、宗申比亚乔都市印象一类150cc排量车型的初认知，可能是以一种甚至有点轻微仰视的视角完成的。
当这类车作为市场上兼具通勤车和“准运动车”双重定位的主流时，山寨车（作坊车）特化程度激进的仿赛外形，就成了一服在这锅喝起来意犹未尽的寡淡汤水中突然撒入的味精，当然能刺激起涉世未深的青年玩家的购置欲。
但随着包括这些玩家在内的摩托车爱好者们对整个摩托车市场和产品知识的不断积累，审视这些产品的眼光和需求也在发生着微妙的转变。
由净售价带来的无可辩驳的综合性价比固然占据了除了外形的购买考量中的绝对大头，但纯粹的山寨车在购买者心理上与被山寨的本尊车款之间，往往还存在着一种无法避免的“跨服比量”。
早在新感觉250红极一时的时期，就有好事者找来了YZF-R125的水车与之在某地酒吧街上来了一场“跨服竞争”的起步加速赛。由于峰值出力相差不大（寨车12.5千瓦，原车11.7千瓦，寨车峰值爆点转速相对靠前），加上驾驶者车技一般，没有比出非常明显的差距。
幸好R125这个设定过于精致特化的车款，在水车和小贸市场上也属于性价比极低的产品，否则在同样山寨该款车的飞鹰R25出来后，如果也有人来上这么一场，揣着奥特曼心脏的李鬼，只怕会在李逵面前从低档低转一直笑到高档高转。
不过想必所有人都心知肚明，这种假货反而魔高一丈的局面，基本只会出现在因缘巧合的极少数时候。
相对于2012~2014年时的地平线系山寨车通常搭载的是150~250单缸机老三样，加上唯一一款350维森克双缸机，这样看似多样实则匮乏的动力配置，在今天已经有多款开源中排双缸平台在市的状态下，有相当一部分希望用“中排+已受到市场验证的高颜值外形”的组合抓人眼球的三四线厂商，便迫不及待地将这些380cc到500cc级的双缸平台装机在各自的寨车产品上。
但是由于设定品位上非常一厢情愿，诸如山寨CBR的恒舰500F、山寨杜卡迪（局部是奥古斯塔）的吉利400，以2W+的价格在发布之后于消费者圈子里收获的嘲笑并不比订单要少。
尽管场面一度令人十分尴尬，但多少他们也以自己打水漂的真金白银为山寨车市场的玩家提供了一个明确的警示：不骑车的大人们，玩家审美大小通吃荤素不忌的时代变了。
什么是山寨车玩家？就是“又要三百文又要林志玲”的真实写照。
这些人手极低（预算），眼极高（要求），因为经历过地平线时代的熏陶，平时在网站上看图片文章过干瘾的积累过于丰厚，对东洋西洋各路名车款型特征年代配置，甚至销售过程中的种种趣闻轶事历史典故如数家珍，但十个人里有十一个的荷包一打开，准比脸都干净。
无论是吉利400、飞翎400、恒舰500，甚至包括原创度极高的摩瑞MT、台荣GP1&GP2、诺玛刀风，无不是谍照一出求图像条狗，量产版一照面撸完嫌人丑。
而能引起喷点的原因也千奇百怪：
厂家牌面不够大，喷——
寨车外观还原度不高，喷——
后平叉结构阳春，喷——
排气和原设不符，喷——
样车声音不好听，喷——
仪表不是全彩平板，喷——
选用动力平台相对平庸出力不拔尖，连动力厂商和中国摩托车工业一起喷——
就是这么一群无限接近于流氓无产者的闲汉，中国的山寨车行业仍在兢（贼）兢（心）业（不）业（死）、契而不舍地希望把他们口袋里那一点与他们审美G点拴在一起的钱用自己的努力掏出来。
在2018年后，有两款车在这方面实现了划时代的突破。其一就是上面提到的飞鹰R25，另外一台，就是山寨川崎Vulcan 650的摩枭500MG。
之所以说这两台车具备可以被称之为划时代的价值，并不完全是因为它们赶上了市面上有机能优良的新一代发动机可以选用的好时候。
很大程度上是因为这两款寨车在一个大趋势上呈现出了代表性的特色，那就是山寨车这种并不光明正大的车型的“去作坊化”，这是相对于钱江贝纳利旗下的幼狮与502c两款车对杜卡迪攀爬者和大魔鬼的“设计元素再编辑”，摩枭500MG是完全不加避讳的对照精仿，在媒体宣传上同样公开称之为“高仿小火神”。
由于车型本身并非强调激烈驾驶的类型，这台车比较注重对工艺水准和细节尺寸的把握（嗯，虽然以山寨得尽可能还原受害者本尊为使命也是emmmm……），在乘感调校上也有所投入。
而相对于同样山寨雅马哈R125的新感觉250，作为后来者的飞鹰R25作为国产三四线车厂颇为大胆地、甚至可以说是在国内首家采用了更加运动优化的铝材车架和后叉搭配出力不错的春风250单缸性能机。
虽然为了偷轻没有调整好部分配件的成分配比导致脆度提升，一定程度上献祭了部件的切向韧性，导致车体在赛道等激烈驾驶的环境下可靠性的存疑，但依托动力平台带来的优良推重比，以及明显较之2010年代国产仿赛有不小提升的犀利路感。
而被坊间视为万恶之源的无ABS初批次12800的价格，可以说在2010年代后期以新感觉250、永源战隼III为代表的前辈基础上，非常明显且凸出地进一步提升了国产山寨车产品群体的含金量（这TM有什么可高兴的……）。
但更重要的是，它们证明了一件事——用廉价的市售配件和通勤机芯攒一台名牌仿赛的撞脸车的作坊玩法，就可以赚个盆满钵满的日子，已经一去不复返了。
从春风CLX700在2019年米兰车展上对国产中排运动车市场带来的冲击可以印证一个规律：
类似运动摩托车这类技术主导的市场，在一个地域范围内的单个厂商的从配置、设计、定位等方面实现某种里程碑式的提升，会使市场倒逼有类似产品的同级或相近级别的厂商们形成分化筛选——要么抓紧追赶弥补空白齐头并进，要么在该款产品在市的整个时期卧薪尝胆捏着鼻子假装路人甲，甚至干脆躺平任操，等到具备同等能力的时候再穿好裤子爬起来君子报仇。
后者最典型的例子，就是从2019年正式招安了诺顿650系列发动机为自己600cc级中排补课的宗申。
而在山寨车领域也同样如此。
只不过，这一次被踩在脚下的那一部分当中仍在围绕山寨小忍者和雅马哈R3的作坊级厂商，想要追赶上领先者的的代价，恐怕就是彻底上岸、以一个正经研发厂商的态度去做产品才行了。
当追求、作为、表现三元素被消费者的期望也带入到了山寨车这个鱼龙虫菌混杂一池的领域当中，催生出的产物，就是在配置水平上较之“前山寨车时代”实现跨级提升的“精仿级寨车”，这是种类似于“乞丐中气宇轩昂身负绝世奇功的霸主乞丐”，虽然奇怪，但抢夺市场能力极强。
这无疑会导致已经经历了2014~2018年这一轮萎缩的山寨车市场中的生存空间进一步蒸发，这里面不仅有已经身在岸上的森隆（摩枭500的生产厂商）、飞鹰这种厂商，自上而下的抢占受众资源。
更有宝雕这头水陆两栖黑白通吃的草根巨鳄，自下而上地用华鹰/神驹500（宗申TM450动力的精仿级山寨川崎ZX10R和旧款BMW-S1000rr）和原创的刀风YCR2-400抄底夹击。
所以在未来几年，也就是2020~2022年这个三年周期，很可能将会是传统概念上地平线厂商领域大换血大洗牌的一段时间。
