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9月27日，广西汽车通过官方号发布了一条广告片，正式宣布旗下机车品牌正式命名，不过新品牌不叫五菱，而是叫“赛珀”。虽然没有五菱那么响亮，但是机车味更足。
“赛珀”的亮相，也就意味着广西汽车造大排摩托车已经是板上钉钉的事，广西汽车也成为首家进军摩托车的汽车品牌，后面跟着的还有长城。
通过广告片隐约可以看出，赛珀机车首款产品应该是复古巡航车，而且很大概率是双缸500排量，甚至有可能是隆鑫KE500发动机。
从五菱首款摩托车的亮相，到长城宣布只做大排，可以看出，汽车企业造摩托，还是垂涎大排摩托车的利润。那么，汽车企业造的摩托车，真会让摩托车商家抢着做吗？我看未必，吉利通过钱江，实施自己的造车计划，应该算是天时地利人和。
天时，是吉利入主钱江时，正好是国内中大排摩托车市场开始暴发之时，而且钱江经过多年转型，已经初具规模，吉利算是捡了个现成。
地利就是钱江地处东南沿海、模具之乡，不管从产业集群还是出口贸易来说，都是占尽地利之优势。
人和就是钱江有现成的销售体系，有现成的产业规模，吉利只需要带钱进来，把管理人员放进来就行了。
可五菱和长城就不同了，首先我几乎可以肯定的是，去年五菱的电动摩托车是失败的，在市场上没有掀起任何水花。全国现场球迷的电话被电话营销人员打了个遍，一直认为自己很牛的五菱发现摩托车电动车经销商并不买账，不知那些五菱电动车是否被自己的员工消化了没有。
五菱摩托车不叫五菱，叫赛珀，就能洋气吗？如果按我国摩托车型号命名规则，赛珀500或是赛珀250型号是SP500或是SP250，个人觉得五菱摩托从型号命名这一关就不会被消费者接受，这个谐音不是明摆着让消费才掏钱买SB吗？从产品这一关估计也是靠现有摩企的配套，那赛珀机车的命运也几乎也被决定了。
最后是市场形势，在中国200多个一二线城市全部禁限摩的情况下，等于将有中大排摩托车消费能力的主要群体排除在外，在有限的市场空间里，赛珀机车进入只能靠价格战了！
还有一个出路，就是五菱利用自己在汽车产业的地位，看能否影响到中国地方政府彻底解除禁限摩吗？如果能，则五菱、长城还有其进入摩托车行业的江湖地位以及影响力，如果不能，个人认为，这两个品牌三年之内就能出大排摩托车，还是洗洗睡吧，靠配套生产出来的摩托车，不管是技术还是产能都受制于人，如果是想自己研发出来，那就去问问大长江吧，大长江的500研发了多少年了？这个摩界江湖老大哥，深得铃木质量控制之真传的企业，出个500都这难，五菱长城就这么厉害吗？
