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今天要给大家介绍一款从没有进入过国内的车型，但是也不妨碍这款车是YAMAHA的经典代表。
玩林道的车友应该有见过一款叫做YAMAHA小鹿的车型，纤细的车身，轻量化的设计，最擅长林道穿梭与飞坡跳跃。灵巧是这款车型的最突出的特性，加之油箱上有印有一头瘦瘦的带角动物，所以车友们都会亲切地叫他小鹿。
▲1986年YAMAHA SEROW 225（XT225）
其实刚刚说到的这款车，英文标识为SEROW，翻译过来应该是鬣羚，一种专门生活在丛林里的动物，有着强劲的肌肉，和爆发力！而这款车的实际型号则为YAMAHA XT。其实我们用不管他是鬣羚、还是XT，既然叫了30多年小鹿，那他就是小鹿。
就这么任性，怎么着~~~！
▲2019年YAMAHA SEROW 225（XT225）
谈完历史之后，我们来看看2022款YAMAHA XT250，海外售价5299美元，折合人民币38260元。
▲2021年YAMAHA XT 250
对比一下国内的250车型报价，这XT250还真不便宜。至于他的配置与性能方面，我们接着看。
XT250车型介绍
老款的SEROW使用的是一款223cc排量的发动机，产品名为XT225。经过多年的市场演变与技术升级之后，新款的YAMAHA XT250将发动机排量提升到了250.1cc，单缸SOHC单凸轮2气门结构，压缩比并不大只有9.5:1，配气方式依然使用了传统的结构，最大功率仅为14.1kw。
前进5档的波箱设计，给予发动机更大的齿轮变速比例，用作越野林道使用没毛病，但是如果要驾驶小鹿在公路跑的话，总感觉会少一个档位。
换代之后的YAMAHA XT 250在车架方面有了很大的改变。新款的XT250使用了与天剑王类似的双摇篮车架，有效加固了车辆的地盘稳定性，但是由于车架的改变，发动机的悬挂支点也随之发生了改变。同时增加了发动机左侧的小护板用于保护油路管道。
另外YAMAHA XT 250的前后减震器没有改变，继续使用长行程越野减震器，配置前后碟刹系统，没有ABS，作为一台林道车，如果加入ABS反而会影响发挥！
小鹿的后刹车卡钳，继续沿用了XT和TT-R车系的一个小型的护块，实际上这玩意的主要作用是什么，到今天我都没搞清楚。但牛仔以前曾经有一台TT-R，被我一脚踢过去，护板断了，可贵可贵.！
接下来我们来小喷一下这台XT250，大灯虽然是较上一代大了不少，但都什么年代了还是卤素灯，转向灯也是，尾灯也是。鹅卵一样大的转向灯，还有方形的尾灯依然是上世纪的风格。
不过~~~！正是保留了这些设计特点，小鹿的个点才得以保留，同时，作为一台林道车型基本是活在泥巴当中，LED灯非必须，但结构简单稳妥的传统电路会更加有优势。
车型点评
可能XT250在动力系统与整体设计上并不算最优秀，他没有本田CRF250L这么迅猛，也没有川崎KLX230这么干练，但小鹿绝对是同级车型里面最能跳跃的。132公斤的车重，比本来已经很轻的本田CRF250L还轻上8公斤。加上雅马哈从达喀尔拉力赛积累回来的越野技术，对减震器的调校不能说比KTM好，但是肯定别树一格！
这么来说吧，一转眼30年过去了，小鹿还是那头小鹿，只是设计上融合了更多现代的元素。XT车系属于个一个冷门车系，作为老车迷的我们，时隔30年还能看到小鹿出新款已经很是欣慰。
小 结
雅马哈这几十年在越野与林道一路走来TT-R、WR、XT等车系都成为了经典。其实牛仔真心是希望这款XT能进来国内，原因跟本田CB400一样，不要等到停产了才后悔莫及。
