简评杰迪K750工程试装车︱量产可期

之前我测评了杰迪的傑750跟FR750，听说跑车版本的K750的展车到店了，还是来感受一波。

一般来说，同样一个平台要做三款不同类型的车，还要每个都造好说实话还是比较难的，特别是休旅巡航、街车和跑车，很明显三个车的定位按理说是应该有区别的。

这次的简评还真的是简评，我会重点标注出需要或者在量产车上会进行改进的地方，具体细节方面等正式上市之后我再做详评。静态表现

整体外观

后视镜

手把

目前手把相比街车FR750要靠前，但是高度我认为还是不够低，这一点可能会比较难改。

整套开关键模具明显跟之前街车版和GT版的升仕通用件不同，这次换成了高金的手把键，质感是有提升的，但是目前整套按键我认为有些上翻，我趴下骑行的时候喇叭和转向键按着都有些别扭。

这里有个问题，之前通用件的油门拉线在手把下方，这次高金的手把件的油门拉线在手把前方，如果往下转又可能跟上泵进行干涉，这里量产版的时候看看如何解决。

之前我吐槽GT和街车的手把转动角度比较小，来到K750上，这个问题就相对没那么严重了，但是毫无疑问的，角度是越大越方便。

油箱

这么科幻的大包围造型，居然油箱的夹持感非常自然和舒服，这一点必须要提出表扬。

油箱容量18升，按官方平均油耗4.3升/百公里的水平，应该有300多公里的续航里程。并且这台车只需要加92号的汽油。但是，这台车的车壳内侧完全没有喷漆，就是一副大白壳。

我在拍摄悬架以及凑近看仪表的时候就很容易看到，我不清楚这是样车的个体情况还是什么情况，这里建议要么全部喷出一个比较有质感的黑色，要么和车身同色。这一点也跟厂家进行了反馈。

仪表

仪表延迟相比街车和巡航版基本是一个水平，这一点只能说是国产车的正常水平。

因为我就没看到两个几乎不延迟的。

座椅及座高

虽然座高是810mm，但是我172cm，70kg，双脚可以同时前脚掌踩地，这对我而言正好合适，非常好。我个人是特别不喜欢那种号称是跑车，一坐下去双脚全脚掌踩地膝盖还可以弯着的，这要的车正常驾驶姿势膝盖就会特别地蜷曲，时间长了我都要小腿抽筋。

感谢身高跟我差不多的摸摸老师示范座高。驾驶座总体来说问题不大。

值得一提的是，这台车有810mm和790mm两个座高版本的。请注意，K750不同座高版本并不是通过削薄坐垫来实现，而是通过加长和减少后连杆避震筒长度来实现的。

为了整体造型，后座相当窄，有帅哥自告奋勇上去坐了一下，确实跟舒适毫无关系。

我个人比较喜欢这样，因为我骑车最烦的一点就是带人，要么为啥说我和妹子绝缘？一台摩托车只要一带人，无论你自认为你技术多好，整体感觉都会不同。

座椅下方的镂空还是挺别致的，原地转车也可以抓这里。

单摇臂

真香。

灯光表现

尾灯同样也是立体碎钻造型。

这个灯光组号称设计费用300万。灯光效果我视频没有拍好，我大概描述下：近光铺路效果大约能覆盖三车道，但是车前2米比较暗，远光效果可以。

发动机表现

先说说数据：K750发动机精准排量为730cc，缸径行程为83mm*67.5mm，压缩比12.2:1，在8500转爆发最大马力81.6匹，7000转爆发最大扭矩70牛米。动力表现的话，发动机目前设定的是9400转断油，一档68公里断油，二档刚刚好表显能到100公里，作为一台跑车有些不够看，要知道排量小了不少的现款ninja400貌似也是这水平吧？工程车可能比较保守，我们还是以量产车为准。

低速的闯动感跟川崎春风低档位时要略好。总体加速感我认为并不算太猛，一把油灌到底，由于后牙盘较大，中低转反应挺迅速，但是高转的转速攀升并不算快，并且个人感觉ECU调校还需要跟街车版FR750再拉开一些差距。震动控制以这个排量来说算得上优秀。发动机的整体质感还不错，与街车版相仿。排气无论是造型还是声浪量产版都会做出修改，目前这个侧边的排气只是个造型，真正的排气方向还是对着正后方，以至于外观件都已经烤化了。

量产版这一点会改，各位试驾的话请注意这一点。

车架

车架跟GT和街车版应该是有所区别的，但都是镁铝合金一体铸造成型，非常好。

车子的整体重心略高，但在一台跑车上不是什么问题。由于场地原因暂时没办法测试高速过弯，不长的道路上左右快速变道还好，车把略重。

悬架

初始状态下，K750的悬架表现跟街车版高度相似，整体偏舒适，路感不是太强。

前后都是KYB，前预载压缩回弹全可调避震器，多连杆预载可调后避震，杰迪750的三台车都是这个配置。这里要说一个槽点，这套后避震虽然是可调的，但是我趴车下看了半天，我如果想调后避震貌似需要把车尾的全套覆盖件都拆了才调得到。

虽然我知道绝大多数人直到卖车也不会去调悬架，但是这一点设计的时候明显是没有考虑好的。

变速箱表现

目前这台工程车并未配备滑动离合，这样一来750三兄弟都没有配滑离，本来我说GT版没有我可以理解，街车版没有但是手感略轻我很勉强可以接受，但是跑车没有滑动离合我就必须差评了。

但是，量产版据说是要配备滑动离合的，这一点听起来肯定要舒服多了。街车版我三档60公里直接降一档明显是感觉到后轮有抱死的，跑车的话弯前降档肯定会更频繁，没有滑离的劣势要被放大。这台工程车的离合器握感是这三台车最轻的，两指基本没有问题了，不像傑750那样的握力器了。

变速箱空档比较好找，但是整体换挡质感只能说是中等水平，距离豪爵春风高金莫里尼这些做得极好的国产品牌有一定差距。

制动表现

试驾前我最怕的就是这套看起来特别养眼的鲍鱼套餐会不会跟之前GT和街车版一样拉胯。事实是：实际调校出来的制动水平依然没有完全发挥出这套制动系统应该有的水平。

前刹制动力正常，但是只是正常，后刹依然制动力较差。

通过观察，后刹脚踏的造型是跟GT版和街车版有所不同的。

这个后刹我就总是容易踩到红圈位置，感受不是很好，个人建议如果换成GT版和街车版的脚踏就可以了。我再强调一遍，骑行你的双脚请呈内八字，我真的满大街看到外八字骑车的就恨不得拦下来给掰成内八字。但是，客观来说，这套刹车还是要强于GT版，也要强于街车版的，这是进步必须肯定。

总结

再强调一下，目前这台车只是一台工程试装车，个人认为它的完成度距离其本身定位还有相当一段距离。

以杰迪的水平，最终表现肯定会更强更合理，各位试驾过的朋友千万不要着急下结论。毕竟如此造型科幻的大跑车，最终量产版三个配置，如果抛出一个41000-45000的价格，那绝对是很香的。

另外，我是由衷希望量产版不要着急上市，慢慢调，千万不要辜负了这么好的设计以及目前国产最大排量仿赛之名。毕竟这台车才是杰迪750系列的当家花旦。