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我看了下天气预报，寻思看看下周终于不下雨了，那么来吧，这段时间骑几天FR750，看看这台同样造型独特的现代复古大排量街车是个什么情况。
定位
这台车看起来就是一台大排量标准街车，外观有一定的复古风格，但是又有一些现代运动元素包含其间。具体使用场景应该就是城市通勤，偶尔小释放，外加小短途和周末跑山。全车配置跟之前测评的傑750非常相似，但是发动机的最大马力可比傑750调得大出不少。废话不多说，趁热我就着傑750的一些特性来直接对比下FR750，看看这台车的实际内在表现怎么样。静态表现
整体外观
外观这个东西我一般不喜欢直接评价，因为车友读者比较多，审美观也难免有所差异。比如我觉得老款赛600真的是丑出天际了，但是还是有不少车友在我文章留言说他们觉得老款比新款好看得多。没错，这都没问题，世间总要百态千姿才算得上精彩和妩媚，为什么好看的标准只有一个？所以FR750我个人觉得依然设计感和原创度是拉满了的，我自己个人的评判标准就三条：第一是一定是别去恶意高仿，第二就是设计比例一定要协调，第三就是做工一定要精致。要说高仿FR750那肯定不是，没有车是长成这样的，这几天我在路上旁人问到的基本都是：“哇，这是什么车啊？”而不是“诶你这车是杜卡X？或者X马？”整体轮廓嘛，我个人觉得整车还是稍微敦实了一些，车头和油箱都太大了些，到了座椅处的忽然降低，说实话这样的车身线条还不是每个人都hold得住。设计我不懂，反正感觉看到这台车，就觉得挺古典的。我翻了下资料，这台FT750和傑750的设计居然都出自于马拉贝斯设计公司（MARABESE)。
马拉贝斯我当然知道，它算是欧洲最顶级的老牌摩托车专业设计公司之一。摩托古兹、凯旋、吉雷拉、阿普利亚、宝马的多款车型之前我都知道是马拉贝斯设计的。这个公司的设计完全能够体现意大利人丰富的想象力，确实有点大胆。
这样就很好，好歹能够看出企业的骨气，怎么也比某些只知道短期内下饺子似的，瞎套壳整一堆马屎皮面光的车来圈钱的品牌要强太多了。但是这里我要提一些建议，个人觉得一个品牌的车还是尽量把设计风格尽量统一一下，在一些比较醒目的地方做出一些显著的家族化特征，这样才能通过多个车型体现出体系化和品牌化。（还能省钱呢）细节方面，前面我说过，这类带有复古风格的车就一定要精致，这个精致就表现在不能覆盖件松松垮垮，焊功一定要美观，接缝不能左右不一大小不同，线束不能乱七八糟一通扎带完事，漆水质感一定要在线。这些细节我就直接放几张图，反正实车在精致这一点上，完全经受得起考验。
至于是不是一定要和T120、CB1100一样非要圆灯圆仪表圆喇叭，我只想说谁规定复古就必须要这样？标准都统一了还有啥意思？非要这么说，我个人觉得雅迪、台铃、倍特、绿驹、小刀旗下的各类高仿本田小龟的车型更适合你。复古车的标准，其实本田们已经把标杆立在那了，怎么改也就那个样子，其他品牌就算照样子做出来，没有品牌加持的复古车依然缺少灵魂，所以这是个很尴尬的事。当然我也不是非要借此洗FR750符合大多数人的审美观点，反正第一眼看到它，绝大多数的人都会要先适应一下，比如我的小孩儿看到这台车，指着它就说这车像金龟次郎（也可能是说颜色太像）。
骑行三角
既然是一台主打外观的运动街车，外观是一方面，运动元素肯定也不能少。手把
FR750的手把我认为跟傑750是很接近的，无论是宽度、高度以及转向角度。如果是通勤类街车，我一直是比较喜欢这种又宽又高的手把造型的，很容易想到，手把宽的话，力臂更长，那么车把转动起来一定会更省力；手把高的话，那么驾驶者弯腰的幅度就不会那么大，身体更加直立那车子骑起来也会更加舒适。运动街车可不是这样了，我个人认为运动街车就应该非常接近跑车的坐姿，比如像765RS这样。FR750的车把转动角度也跟傑750很类似，同样不是很大。这一点同样是差评，除了纯正的跑车，其它车型车把转向角度小了一律差评。
座椅
傑750因为是巡航车型，所以宽大的座椅和较差的座椅前端收窄都情有可原。但是FR750的座椅还是这么宽大，同时前端收窄做得也很一般就说不过去了。通勤类街车，意味着一定会有大量的场景走走停停，频繁落脚是正常现象，比如我今天从双流骑回青羊，一路上不知道着了什么道，一路的红灯简直犹如滔滔江水，我就明显感到这台车的落脚是有存在感的。我172cm，70kg，骑FR750的落脚情况是这样的：
脚踏位置虽然相比傑750有少许后移和升高了，但是依然是一个令驾驶者比较舒展的位置，所以正常落脚我小腿依然会卡在两侧脚踏上。加上这副座椅的前端收窄效果不好，于是只要我想双脚同时着地，就是一个前脚掌同时踩一半的姿态。可以看出，这台车是由于车架整体宽度就这样，所以想要力求降低落脚难度，于是努力地在降座高。从侧面看，个人认为这一点就跟高金FLAME500一样下沉的特别明显。
当然，我们不能要求同一套车架能衍生出完全不同的车型，还要造型都特别协调，真正能做到相同车架平台的不同车型都很好看且很实用的，貌似也没几个。整个座椅是那种材质软，但是总体厚度较薄的类型，加上这个轮廓造型，我坐上去人基本是被固定在座椅上的。这个有好有不好，好的是固定得很牢靠，不好的是我想挪屁股来稍微激烈一点过弯，就不是很方便。后座看起来就比较小，关键是比较短，我自己是没有任何想坐上去的欲望，各位车主如果带着挡泥板强烈建议让妹妹们先坐到后座感受一下。
脚踏
脚踏的话相比傑750要稍微靠后升高一点点了，用料这些都没有问题，但是我还是觉得换挡杆稍微低了一下，我需要伸脚进去才勾得了换挡杆。对了，看到这个照片我想说：傑750上那个最大的差评-边撑，在FR750上有所改进了。上图中明显可以看到边撑不那么直立了，车身倾斜角度也合适了。
至少我完全不怕它会突然倒了。我去换车时，傑750这个状态我还是心里悬吊吊的。但是，这个边撑还是有点问题，我几次在打开边撑的时候螺丝骨都被磕到，这点提一句。
仪表
我又要把仪表单独拿出来说了。直接说结论：这台车我认为最大的短板又要落在仪表上。首先这个仪表其实反应速度还是很快的，无论是投屏运行流畅度还是清晰度都非常好。但是！为什么最关键最基础的功能，转速显示延迟非常明显。作为一台具备了运动元素的街车，难道让人肾上腺素飙升的转速跳动不该是核心奥义吗？看看KTM的转速表，转速上升飞快，动画显示行云流水，高转红区都有独特的动画效果，不是说非要模仿，但是这一点真的非常重要。真的QJ的仪表UI就做得非常好，可以参考一下。说到QJ，哎哟，好的方面不学，为什么这个如果跑马灯一样多色闪耀的一键启动按键还是这样？真的是，太丑太low了，强烈建议今后升级时换了。再来就是这台TFT仪表尺寸相对太小了，特别是车头本身就比较大，这仪表一镶进去更显小。最后就是本来仪表就显小，里面还非要放很多信息显示，于是就显得非常拥挤。我自己就在一次停车等红灯的时候切换了一下信息显示，几乎很难看清，除非凑过去仔细看。总的来说，这套仪表无论看起来还是用起来，我个人都不是很满意，这居然是这台车上最短的那块板。没错，其它所有机械层面、设计层面和使用层面，即使有问题，都不如这个仪表问题严重。
灯光效果
灯光效果不是太明显，各位将就看：
其他
其它方面嘛，硬件配置直接亮出来，逼格也能提升一大截。当然，硬件看起来配置到位，跟实际效果是否到位就不是一码事，具体还是动态的时候慢慢聊。动态表现
车架及操控性
不得不说，跟傑750一样，动态我第一个又要说车架而不是发动机。这套一体式铸造镁铝合金摇篮车架强度真的是非常非常好。这台730cc的发动机装上去感觉离它的极限还有很远，车子即使是激烈驾驶也非常整。高速过弯时，车身姿态确实非常从容，弯道中车子也不会跟人较劲，非常听话，弯中稳定性也不错。之前很多媒体报道的时候就说这个车架怎么样怎么样，这里我要告诉大家，别人说的非常对，这套车架是真的非常不错。如果之后杰迪还要上更大排量的发动机，这副车架依然足够了。不过，这台车毕竟只是一台标准街车，倾角极限着实一般，本身倍耐力天使GT这套轮胎也是一个比较圆的胎型，所以整车虽然还是算比较灵活，重心转移也比较快，但是总的来说还是纯运动街车比如ktm790duke那样的车是有比较大的差距的。简单概况就是：像790duke、mt09那类车都是比较贼的，这台车明显不是一个取向的，转向和倾倒明显都要迟缓不少，也就是说这台车就是给你从容优雅骑的。动力表现
还是简单报一下数据：并列双缸带DOHC技术发动机，压缩比12.2:1，缸径冲程83*67.5，实际排量730.4cc，最大马力和最大扭矩爆发点跟傑750完全一致，都是7500转和6500转，不同的是最大马力为81.6匹，比傑750的68.7匹大了近13匹，表底最大转速也由傑750的10000转上升到12000转。还是先从震动开始，FR750怠速依然震动控制很不错，我说的这个不错是最好的那一级别的不错。往后全域的震动抑制都比傑750要更好，因为我骑的这么多天，完全就没有傑750那个麻手麻脚的感觉了。并且，随着转速上升，这台车的震幅也没有像一些低级别国产发动机一样忽然有一个暴增。唯一就是大概在5500转开始，后视镜是糊的。不过好在只要不是低档高转，5500转以下的动力是完全可以应对日常城市通勤的动力需求的。
无论是低中高转，发动机运行品质属于中上水准，动力输出也非常线性。可以说，只要不看仪表，基本动力输出是随心所欲。说到这里，你没猜错，我要说这个仪表了，本来这台车的动力响应非常灵敏，但是这个仪表看起来明显就要滞后不少，这一点希望今后厂家一定要做出改变。发动机的动力衔接也几乎没有什么突兀感，是一个很舒服的输出感受。这一点各位可以体验下春风650nk、川崎异兽、摩托莫里尼650等车，反正ER6N衍伸出来的车基本个保个低档都是有动力顿挫感的。
一个街车，那必须关心零百加速成绩了，根据我的实际感受，这台车零百应该是4-4.5秒的样子，毕竟这么大排量，车头也比较重，弹离合起步也不太容易起头。其实我认为城市通勤这个排量的车就比较合适了，之前我虽然说我自己用S1000R通勤了很久，但说实话确实是动力过剩，人和车，至少车肯定是不舒服的，怎么说呢？体验一下就可以了，选择合适的才是对的。FR750的绝对动力一定不算慢了，红绿灯起步99.99%的时间一定都是头车，不过既然是一个这么精致的车，还是慢慢骑吧，不然旁人看你就跟看傻X一样。复古车不就是要个范儿，要个精致，要个稳重和云淡风轻么？我这几天被好几个2X0、3X0崩过，我说实话真的就跟看猴戏一样不知所已。再次呼吁各位骑大排量并不是要崩这个崩那个，大排量的目的之一就是告诉自己我有深度，所以淡定，摩托车依然是一个很危险的交通工具或者玩具，各位一定要有自控力，自己有10分，发挥5分就行了。
至于极速，完全没有做，因为3挡上120太轻松了，并且这时明显还有不少的余力没有发挥，车身震动也控制的很好，以至于我都没发现都这么高速度了。并且车身也非常稳定，悬架表现也很好，所以还要咋样？追高铁？官方宣称218公里的最高时速，但是一个街车，跑极速？发动机热量也还好，在这个排量的车里绝对是热量很低的一台车了。
油耗的话，我总共这几天纯城市通勤，测试方法是先把油加满，跑到刚刚闪灯一共行驶297公里，去加满，总共加了刚刚140块钱95号油，目前成都95号汽油油价为8.85元。算下来油耗为：140/8.85（元/升）/297*100=5.32升/百公里油耗表现中规中矩，毕竟730cc的排量在这里，能有多省？
悬架表现
FR750的悬架跟傑750一样依然是前后全可调KYB。出厂状态就不错，日常通勤非常舒适，压个井盖可以说轻松写意，相对激烈驾驶比如70公里过弯前后悬架支撑性同样非常好，这套减震都单就具体表现应该可以给出85分的评价。但是，有个槽点我觉得必须提出批评，看图：前悬架虽然是压缩和回弹可调，但是手把直接把调节螺丝给挡得彻彻底底，这啥意思？离合器表现
作为一台街车，没有滑动离合有点说不过去。不过这个离合明显要比傑750的离合要轻不少，不过城市走走停停还是会累得很快，这个东西现在消费者都比较在意。而且这么大排量，我也试过4档70公里时速直接降2档，后轮是有抱死的，如果可以还是希望在后续升级中加上。换挡质感是真心不错，无论是着车还是熄火状态空档也很好找，换挡非常干脆，而且有一定的吸入感。但是中低转，甚至高转（具体多少我忘记了）不用离合换挡会伴随少许顿挫感。总的来说这套离合器表现还是可以给个中评，不过还是建议加上滑动离合。
制动系统
之前傑750的时候我就对它的制动表现明确提出了批评。虽然是双盘对向四活塞鲍鱼卡钳、直推上泵、后鲍鱼对向双活塞还带浮动盘，但是跟傑750一样，这台FR750的实际制动表现我依然要给个中差评。后刹比傑750略好一点点，但是真的只是好一点点，跟赛600那个相同的后刹配置一样拉胯，说真的我自己的小电驴的后刹表现都比它们好，绝不夸张。别说后刹没用。前刹表现可能比傑750要好个10%，但是总体还是一个调校较差的水平。别听不少人一说起鲍鱼就是撞墙感，这台车的制动力是前段很虚，中段开始要稍微大力一些才能提供比较满意的制动力，双指虽然够，但是是那种双指需要大力点才能站得住的反馈感。
前面说了前避震原厂还是属于一个偏舒适的调校，所以大力重刹还是有少许点头现象的，这个其实和悬架影响不是很大，制动效果比傑750好一些我认为也是因为车重小一点的缘故。ABS调的还是不错，介入时机比较合适，一捏就知道是博世的调校。
总结
脱离售价评车都是耍流氓，这车居然才43800，我真心是最后才问的价格。如果是这个价格，就比650nk贵了3000块钱，如果能够把我下面提出的那些槽点再优化一下，绝对是值得一试的。优点：1.动力线性，震动控制优秀，车架大好评，减震表现出色。绝大多数的硬件表现和调校都很不错。2.做工精良，漆水比傑750明显更好了，装配工艺国产准一线。3.外观独特，辨识度极高，走在路上回头率爆表。槽点：1.仪表必须改，一键启动键最好换了。2.刹车需要更加用心调校和匹配。3.希望后期能够增加滑动离合，至少能够提供选配方案。
购买建议
这台车已经跑了1000多公里，目前车头有一点异响，具体在哪里我回头请厂家看一下，不过不是很仔细听几乎听不到，此外整车没有其他任何出现衰耗的地方。
