我记得最早我骑车的时候，就有朋友推荐我看《弯道圣经》的摩托车教学片，细细算来，该片我看下不下20次了。
片中开头即提到反推把操作过弯，但是却没深入的去讲解背后的原理。当时我就很懵逼，多年后，通过思考，我个人依然认为，教学片这个播出顺序是不正确的。顺便，再次严肃告诫各位想入门的新手朋友，摩托车驾驶是一项很危险的运动！不光是耍帅扮酷拍照工具！请以安全为先，安全为重，花大钱买装备买车前，不如先花钱到专业的摩托车驾驶培训机构系统学习！
你觉得现在有国家层面的摩托车驾校吗？摩托车驾考严格吗？大家心知肚明就不再赘述了。当时我作为一个新手，看了这部教学片，我就一直以为新手就需要掌握反推把，事实上，是这样吗？反推把的真正原因是什么呢？试问有多少朋友能说清楚为什么要反推把呢？
说说我个人的看法，希望对大家的有所帮助，如果理解了反推把的力学原理与动机或许对大家的骑行是有一定益处的。 关于两轮摩托车过弯（先不提倒三轮），我们须了解：离心力、整体重心、倾角、舵角、陀螺效应这几个概念。
离心力
公式 ：离心力 F=mv2/r ，m 代表质量（kg） v 代表速度（m/s）, r 代表离心运动半径（m）也就是说，当摩托车过弯，人和车整体越重，速度越快，转弯半径越小的话，离心力就越大，很容易理解。离心力的作用方向：比如你过右弯，那么离心力就是往左的，反之亦然。
整体重心
当车手坐在摩托车上时，人和车作为一个整体有一个重心，人的身体也有一个重心，车辆本身也有重心。车辆的重心相对来说比较固定，最多就是前后减震伸缩时车辆本身的重心部位会有轻微的变化。
人就不同了，人可以在车身变换不同的骑行姿势，从而导致人的重心可以发生较大的位置变化。人车整体的重心是人和车两者视为整体时的重心，整体重心位置受人重心的影响会发生位置的改变，所以摩托车驾驶的姿势有了常见的同倾姿势，外倾姿势，内倾姿势。不同的姿势都是为了利用车手身体重心的变化去影响人车整体重心的位置以适应不同的过弯情形。倾角两轮摩托车在转弯状态下通常是会倾倒向弯心一侧的。比如你右拐弯时，整体重心就会向右转移，体现的状况就是车辆往右倾斜。
以大于0的任何速度转弯都会产生离心力，离心力会把人车往弯外甩。为了平衡这个离心力就需要倾斜车身，让重心处于轮地接触点靠弯心的一侧，从力学角度讲就是在水平方向需要产生力矩，力臂的长度就是重心与轮胎接触点的水平距离。也就是说平衡离心力的力就是来自人和车自身的重力。倾角的产生就是为重力能够去抵抗离心力创造了条件，没倾角，重力使不上劲。
舵角
舵角就是车把转动的角度。当转动车把的时候车辆会发生转弯，舵角越大，转弯越急也就是转弯半径越小，回到离心力公式，半径越小离心力越大。这也是为什么遇到急弯要减速的根本原因。
理所当然，往右转弯舵角往右产生，往左转弯舵角往左产生。那么推把，转把，实际上所掌控的都是舵角，反推把的意思就是往右转弯的时候往左推把，产生往左的舵角。
为什么往右转弯却还要往左产生舵角呢？上一句不是在说往右转弯就往右产生舵角吗？这就是很多人不理解反推把的原因。
陀螺效应
摩托车，或者说任何独轮两轮交通工具的车轮在高速旋转的时候是有角动量的。当车轮转动的速度越快，陀螺效应表现越强烈，陀螺效应的表现是什么呢，可以看看这个视频：
我们去想象一下，上述几点，如果摩托车由直线行驶转变成过弯行驶会经历什么变化。首先，要过弯，车辆肯定要倾斜，那么车手在要过弯的时候会移动身体，并带动车身也倾斜到弯内一侧，从而让身体的重心转移去影响人车整体重心变化到靠弯内，以平衡过弯时的离心力。
其次，要过弯，舵角肯定会产生，转弯的一瞬间，舵角就产生了，舵角产生了离心力也就产生了，想想离心力的方向，是不是和倾倒的方向相反？比如右拐弯，离心力往左，车手还需要往右倾斜身体，因由于离心力与陀螺效应，车手和车往右倾斜的速度肯定会受到影响，变得很慢。倾斜的速度慢，达到过弯线路的时间就长，在需要快速进弯或者避让的时候就无法做到很迅速。如何加速人车整体重心的移动速度以达到快速进弯呢？反推把的一瞬间，车和人都是直立的，但舵角已经产生，瞬间离心力便随之而来。人和车顺着这股离心力就会很轻松迅速的往期望的方向快速倾斜了。这，就是反推把的本质：“利用离心力”。
在倾斜的过程中反推把又转变成正推把，这样过弯的条件都具备了，人车倾斜了，与过弯方向一致的舵角也有了，过弯就自然而然的发生了。这个反推把的过程其实很短，一瞬间的事情，就只是利用一下离心力把人和车更快的倾斜目的达到了，所以，反推把的作用便在于此。
原理说完了，但是这只是原理的解释，其实很多人本能的都会这个技巧，并没有刻意去注意而已，单独拿出来说的时候，就更搞不懂了。反推把更多是运用在快速变线，高速状态下进弯，目的是为了能让人车快速倾倒，去适应过弯的离心力。至于弯中是否需要反推把需要根据实际骑行场景而定。还是那句话，高阶课程别脑补，认真学，在没人的地方多练，别一头问号就跑去所谓跑山压弯。
再强调一遍观点：山是用来“转”的，不是用来“跑”的！
当你的进弯不需要快速进行，可以通过移动车手身体改变整体重心，一样也能达到过弯的目的。这种方式行驶轨迹是一条比较顺滑的弧线，反推把过弯的行驶轨迹在推把点会有一个相对明显的拐点。其实由于摩托车在行驶的过程中自身是能够保持稳定的，在过弯中，车手更需要的是放松上身，稳定的过弯中尽量减少人手对车辆的干扰，出弯的时候稳定的给油，由于速度加快，离心力变大，车辆会逐渐恢复直立，从而驶出弯道。
希望看了今天的文章，顺便可以解开《弯道圣经》困扰各位多年的一个难题。反推把过弯并不是什么玄学，只是合理的利用两轮车辆的特性而产生的一种操作方式。
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