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九月 29 日，BMW Motorrad 宝马摩托发布了新的 S1000RR 超级跑车。厂方称，得益于发动机、悬挂系统、车架/底盘、空气动力学、设计和辅助系统的全面创新，新的 S 1000 RR 现在看起来更具动感。
下图：新 S 1000 RR 基础型。
下图：配备了原厂 M 改装组件的新 S 1000 RR。
新的 S 1000 RR 沿用了现行款的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，采用前倾 32 度（气缸中心线与垂直线之间的夹角）的安装方式，排气量 999 cc，最大动力输出 154 kw（约 210 匹。欧洲版）。这副配备了可换档凸轮轴控制气阀开合度的动力单元，在 2018 年首次推出，被放置到上一版本的 S 1000 RR 上，2019 年正式上市的这一版本、最大动力输出 152 kw（约 207 匹，中国版/欧洲版）。
与上一版本的 S 1000 RR 相比，新的 S 1000 RR 有以下主要特点：
1、除了峰值动力输出的增加之外，接近于可用峰值输出的转速范围也获得了扩大（从 9000 rpm 到 13000 rpm），这对于运动驾驶、以至是竞技来说是非常重要的，同时也是一家内燃机制造商技术水平的体现 —— 这也是国内发动机制造商最需要追赶的核心点之一；
2、铝合金制的车架，采用了新的几何结构，转向头角度、偏移量、主转向轴销的后倾角和轴距值都经过了修改。新的车架/底盘结构，不仅具有更好的行驶精度，对来自前轮的反馈也更清晰；
3、六档的变速齿轮箱改用了较短的二级传动比，该变化可提高后轮的牵引力；
4、带新型定风翼、空气动力学经过优化设计的车头整流罩，和新设计的车尾；
5、DTC 动态牵引力控制系统带有新的滑动控制功能，使用转向角度传感器作为信息收集工具，用于控制加速时的滑动。而 ABS Pro 同样采用了类似的、基于转向角度传感器的，对制动时的滑动控制；
6、标配了 M 轻量化电池，重新设计的、更短的后车牌挂架、新的车体图案等。
下面的图片，配备了 M 组件的新 S 1000 RR。
“ 凭借着更强大的发动机、先进的悬挂系统和车架/底盘、新的制动滑动辅助系统和 DTC 滑动控制辅助系统，以及经过优化的空气动力学组件，我们能够将 RR 的性能提升到一个新的水平 ”。新 S 1000 RR 项目经理瓦尔纳（Wolfgang Wallner）如此去推销他们的新车。
新的 S 1000 RR 何时会进入国内市场、尚未可知。而现行款的 S 1000 RR、目前在国内的建议零售起步价是 25.79 万元。
