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说起杰迪可能很多人不熟悉，好像突然出现在大家视野之中，其实说起杰迪的历史，最早可以追溯到1975年。
目前的杰迪由济南轻骑铃木警用摩托车销售有限公司和济南轻骑警用摩托车销售有限公司出资设立，前身则是山东生建摩托车厂，是公安部司法局最早定点三家警用摩托车生产企业之一，而我国改革开放后的首款国宾车型便是其生产的“泰山牌”750。
早在21年小编就试驾过杰迪傑750工程样车，504核工厂造的雪糕一样，哪怕只是工程样车，铝合金双翼梁车架、后摇臂以及KYB可调避震在操控方面确实让人印象深刻。
而杰迪在陆续推出几款警转民车型后，推出了一款主打玩乐属性的中大排量仿赛，也就是这款杰迪K750，这也是杰迪第一款跑车车型，整个外观设计与概念车保持了极高的相似度。
从外观来看，杰迪K750的外观原创度很高，整体造型延续了此前2021年在重庆摩博会展出的VISION K750大胆科幻的设计风格，由国内设计团队打造，这个外观在国产跑车中可谓非常新颖。
从车头部分来看，采用大面积流线造型风挡搭配单LED灯组，大灯照度≥34000流明，大灯周围点缀了钻石造型的日行灯组，并且在启动时还会有流水灯效。
转向灯依旧采用LED形式，同样采用流水灯效，凸显杰迪K750的科技感与未来感。
车身侧面的采用多面拼合设计，不仅保留了仿赛应有的力量感，同时增加了更多的折线以及曲面，除了科技感以外，增加了一丝属于东方的柔和。
尾部则是逐渐收窄，采用上置式牌照架设计，更翘的尾部增加了跑车的速度感，同时配合180mm宽大的后轮，颇具肌肉感。
尾灯依旧采用钻石灯组设计，只不过采用分体式结构，值得一提的是，根据官方给出的资料来看，仅灯组开模费用就要上百万元。
杰迪K750的仪表采用TFT液晶仪表，模拟了指针式转速表（UI设计并非最终版），整体显示效果比较清晰，信息展示也较为全面。
同时杰迪K750的仪表也支持手机投屏、导航、胎压显示以及网络互联等功能，并且能提供不同驾驶模式选择。
车把部分采用分体，左侧与右侧为常规功能按键，按键质感在同级别中属于中上质感，段落清晰，中央则是无钥匙启动的按钮，
坐垫则是跑车常用的分体式坐垫，在坐垫下方采用镂空设计，造型更具未来感。
坐垫本体采用翻毛皮以及缝线材质，海绵填充也比较柔软，能为车手提供更好的包裹感以及加速时的支撑。
杰迪K750提供810/790mm两种座高版本，坐垫前端进行了收窄，模特身高158cm，能保证双脚尖着地，高于170cm以上的骑士基本可以轻松驾驭，车把高度中规中矩，属于常见的街跑坐姿，对于日常使用来说是加分项。
动力方面，采用杰迪与瑞士苏特SUTER联合研发的730cc双缸水冷发动机，缸体则是全铝等离子喷涂陶瓷气缸，标准版压缩比为12.2:1，高配版压缩比达到了12.5:1，官方给出的动力参数为最大功率60kW/8500rpm，最大扭矩则是70N·m/7000rpm，比国内在售的CBR650R还要高出4kW。
刹车系统则是Brembo全家桶，采用前296mm双盘配对向四活塞卡钳，后单盘配双活塞卡钳，并且前后标配ABS系统。
在驾驶操控配置上，杰迪K750的标准也比较高，在车身侧面包围内部，藏着营造操控的王牌，也就是杰迪K750的车架。
杰迪K750并未使用常见的钢管编织车架，反而使用的是低压铸造一体成型的镁铝合金双翼梁车架，在保证车身强度的同时，最大限度地降低车身重量，主车架仅为9.3kg，增强车身的抗疲劳性。双翼梁车架的优点是强度与韧性的平衡，能够更好分配不同位置的硬度与弹性，提高整车的操控性能。
后摇臂部分则是选用铝合金材质，区别是低配以及中配车型将采用双摇臂，在顶配车型上才会采用单摇臂。
悬挂则是由KYB提供的前41mm倒立式阻尼可调避震、后气囊可调避震系统，同时后避震采用多连杆悬挂，调校更为细腻。
值得一提的是，杰迪K750的车架、避震等配件，由瑞士SUTER团队设计、调校。这家公司曾与川崎、阿普利亚合作开发离合机构，为杜卡迪GP等车队提供技术支持，为其设计离合器，甚至BMW HP4 Race的后摇臂也是其提供的，为其设计离合器，而2010-2012年SUTER Moto2赛车队也曾作为车架制造商连续三年蝉联冠军。
而我们熟知的93号马奎斯，也是驾驶SUTER提供车架的赛车，获得2012年度Moto2总冠军。
杰迪K750摇臂轴/发动机吊挂轴与车架同心，三轴整体连接，保持车身与发动机的整体性，减少发动机及车身振动，提高舒适性及操控性。一次压铸成型的镁铝合金车架及后平叉具有吸振功能，三轴同心降低了发动机振动对骑行的影响。
再来聊聊轮胎配置，杰迪将针对低、中、高配车型分别提供滕森、倍耐力以及米其林三种轮胎选择，轮胎参数为前120/70 ZR17后180/55 ZR17，消费者可以根据需求进行选择。
编辑总结 杰迪K750虽然还没有公布售价，但根据官方透露的消息，新车将分为三个版本、五个配色进行销售。对于这款还未上市的车来说，已经被很多人冠以“最美国产仿赛”的名号，但在这个“最美”名号之下，杰迪也默默地做了很多功课，例如双翼梁车架、联合研发引擎以及原创度极高的外观等。
如果让我用一个词概括对杰迪的印象，可能最贴切的就是“踏实”，毕竟套壳工艺与逆向开发来得更简单，但杰迪却选择了一条难走但自主的路。我们对杰迪K750的试驾视频也即将上线，大家敬请期待。
