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半个世纪前，本田CB750的诞生，改变了传统摩托车的面貌，开创了一个全新时代。自此以后，世界摩托车发展格局发生了巨大变化，越来越多不同品牌的新车型应运而生，为各自品牌的发展奠定了基础并对世界摩托车市场产生了巨大影响。
1969年HONDA CB750
它们都是什么车型？让我们一起来探究吧！
按时间顺序排列，大概有以下11款车型：
一、1969年本田CB750
简单地说，如果没有本田CB750，那么今天的两轮车世界将大为不同。至今，该车依然被业界誉为世界上第一辆超级摩托车，无可争议。第一代的名字全称叫“HONDA Dream CB750 FOUR”，于1969年6月6日在日本首发，2007年停产。
1969年HONDA_DREAM-CB750FOUR
1969年CB750，搭载了736cc，单顶置凸轮（SOHC），4个化油器，风冷，直列四缸（每缸2气门）引擎，最大功率 67ps（50 kW）@8000rpm，峰值扭力59.8 N·m@7000rpm。匹配5速变速箱。10年后的1979年改进为DOHC配气结构，每缸4气门。
它是世界首创碟式制动器的车款，而且价格相当于其他欧洲同级大排的一半左右，在该级距销量连年位居榜首。可以说，CB750重新定义了大排车的含义。
因为CB750的特殊地位，小编着墨多些。近日，有关本田3款未来CB车型的提案中，回归CB750的呼声最高。不出意外的话，高科技加持下的、忠诚于原型的全新CB750将于明年问世。
二、1972年川崎Z1 900
如果说本田CB750是世界上首款超级摩托车，那么，1972年川崎Z1 900是巩固了日系四缸超级摩托车在世界范围领先地位的车型。
1972年川崎Z1 900
上世纪60年代末、70年代初，由于日本制造商之间达成的“绅士协议”，最大排量被限制在750cc以下。但是，到了1972年，川崎率先扩大排量，推出了903cc的风冷直列四缸Kawasai Z1 900，1：1比例缸径和行程（66mmx66mm）。
配气结构采用了双顶置凸轮（DOHC）形式，本田CB750至1979才变更为DOHC。最大功率达到81Ps，成为日本有史以来功能最强大的超级摩托车之王，并且一直保持，直到1980年的铃木GSX1100问世。
Z1 900被认为是日本摩托车史上的标志性机型，后续许多车型都借鉴了该车的设计，包括引擎结构布局。如此重要的车型，川崎自然不会忘却。最近有传言表示，川崎正准备开始为该车复产备用零配件。
三、1973年Ducati 750 Sport
1973年杜卡迪Ducati 750 Sport是杜卡迪V型双缸运动超跑之鼻祖，没有这辆车的诞生，也就没有以后的851，916，Panigale……
1973年Ducati 750 Sport
1973年Ducati 750 Sport搭载748cc SOHC，四冲程，90度V型双缸引擎，在5250rpm时输出68.4Ps（49.9kW）最大功率，匹配5速变速箱，极速可达196.0km/h。在历次重要比赛中获得骄人成绩。隔年推出了其衍生产品750 Super Sport。随后排量不断扩大至900cc和1000cc两个版本。1978年著名TT大赛的胜利，让杜卡迪V型双缸超跑Panigale的威名一直持续至今。
四、1975年本田GL1000（金翼）
1975年本田GL1000金翼开启了现代全罩式旅行车历史。没有GL1000，豪华舒适的旅行车市场至少要往后延迟数年才能打开。虽说哈雷ElectraGlide巡洋舰于1965年亮相，但从根本上讲，它是一台较粗糙的车型。
1975年本田GL1000（金翼）
随着1972年川崎Z1 900的问世，本田开启了长途旅行车的研发，采用直列四缸、轴驱动、水冷却方式。经过不断改进，1980年第二代GL1100 Interstate问世，1982年推出了更加豪华的GL1100 Aspencade。发展迅速，步伐越来越大，排量也越做越大。随后从GL1200到直列六缸的GL1500，再到2018年诞生的GL1800……在科技上和舒适性上达到了前所未有的高度。
1972年本田M1 金翼原型机
PS：最初的原型金翼M1实际上是直列六缸而非四缸发动机，但是由于它太大而笨重，因此本田将其改为四缸。直到1988年推出的GL1500中才恢复为六缸。
五、1980年雅马哈RD 350 LC
RD 350 LC是雅马哈于1980年-1983年之间生产的347cc二冲程水冷并列双缸街车车型，最大功率为49ps。“RD”是“Race Developed”的简写，“赛车开发”之意。颇具欧式风格的外观开启了摩托车设计新纪元；强大的动力，轻巧的车身，以及灵敏的操控性，成为80年代青年迷恋的对象，成就其为新一代“街头小霸王”。人们亲切地称其为艾尔西（Elsie）。
1980年雅马哈RD 350 LC
该车在1983年后逐渐被RZ350 / RD350LC II / RD350 YPVS所取代。同样，RD350LC II / RD350 YPVS也是世界上首款植入突破性的YPVS动力阀系统的街车车款，该系统彻底改变了二冲程发动机。
六、1980年宝马R80G / S
1980年宝马R80G / S在摩托车史上的地位，是不亚于本田CB750的存在。
1980年宝马R80G / S
宝马R80G / S的诞生开启了探险旅行车之大门。自1980年至1987年停产，已生产超过500,000台。它是BMW GS（专业双运动车型）家族中的第一款，被普遍认为是世界上第一款兼具轻度越野和长途旅行功能“探险旅行车”。“G / S”是德语单词Gelnde/Strae的缩写，意为越野/公路，表示了该车“双重运动”身份。
实际上，G / S的故事以及探险车型的出现和发展很复杂，同样具有划时代意义的G/S车型：第二代油冷式R1100GS（油鸟）同样在宝马摩托历史乃至整个探险车市场，均具有举足轻重的地位。
后续的R1150GS Adventure、凯旋虎，雅马哈特Tenere，甚至本田非洲双缸等探险大佬，多多少少都受到R80G / S的深远影响。
七、1983年川崎（忍者）GPZ 900R
1983年的GPZ900R（或ZX900A-1或忍者900）是一款具有革命性设计的车款，可以说，它是现代运动车型之模板。它是世界上第一台采用16气门水冷直列四缸引擎的车型。它与铃木的GSX-R750（第8款下图），本田的“火刃”FireBlade，还有雅马哈的FZR1000 EXUP一样，承载着摩托车现代技术大发展的时代印记。
搭载了908cc直列四缸发动机，最大功率为115ps（86kW），极速达到243km/ h，是世界上首款时速超过240km/h的公路运动车型。
之后，在日系四大厂之间便发生了大排量运动车型竞速大赛的故事，相信大家都已听说了，小编就不再赘述。
八、1985年铃木GSX-R750
1985年铃木GSX-R750，是赛车全尺寸COPY复制版本，被认为是第一款价格适中，可合法上路的现代仿赛车型，真正具有赛车的外观、性能以及竞技精神。“仿赛”的概念或分类，大抵是从GSX-R750开始的。今天的仿赛车型已然成为一种车型类别，显然缺失了赛道车的竞技精神，速度也越来越慢。
1985年铃木GSX-R750
PS:1985年铃木GSX-R750搭载750cc，四冲程，DOHC，16气门水冷，直列4缸引擎，最大功率148ps@12,800rpm，峰值扭力87Nm@11,200rpm。
九、1987年杜卡迪851
1987年杜卡迪851是杜卡迪进入现代运动车型细分市场的标志。前面提到，1973年杜卡迪Ducati 750 Sport是杜卡迪V型双缸运动超跑之鼻祖，而851则是原始的“Desmoquattro”车型和杜卡迪现代运动超跑之先驱，依然还可以说，没有851，就没有后来的888、916、Panigale……
1987年杜卡迪851片描述
该车首次搭载了851cc，电喷，90° V型双缸引擎，最大功率93ps（67.9kW）在9,600rpm时输出，匹配6速变速箱。
十、1992 年本田CBR900RR Fireblade（火刃）
在一众超级运动车型中，1992年本田CBR900RR Fireblade（火刃）一改设计思路，追求轻量化，小比例的赛车风格，使其成为拥有“骑乘轻松，易于操控，转向锐利”等一系列优点的现代公升级跑车之代名词。
该车搭载893cc直列四缸引擎，该排量延续了6年，最大功率111.0 Ps（83 kW）在 10,500rpm时爆发。该车干重仅为185kg，轴距为1,405mm，其轻巧程度几乎与中量级车型媲美，湿重为205kg，仅比CBR600F2重2kg。以当时的制造技术来看，着实不易。其优秀的推重比，放到今天也是难以企及的高度。
十一、1998年Yamaha R1
终于说到R1了。雅马哈于1998年推出R1，是对1992年本田CBR900RR Fireblade（火刃）的回应。
设计理念上，遵循低重量、小尺寸方向，同时引入了革命性的动力，将超级运动摩托车的性能又带到了新的水平。
其设计手法很独特，例如采用GP型堆叠式变速箱，以减少发动机长度，从而在紧凑的轴距内实现更长的摆臂，收获灵动而稳定的骑乘体感。参数上也十分惊人，峰值功率150ps，177kg干重，1395mm轴距。
与本田FireBlade相比，动力高出22ps，车重少3kg，轴距少5mm。如此性能足以使R1超过了任何现代赛车，也让R1创下了多年不败的神话。R1入围影响力巨大的杰出车型，当之无愧。
