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摩托车行业的竞争愈演愈烈，新车层出不穷、内卷严重，看得也有些眼花缭乱，在如此严峻又有些疲惫的市场环境中，派方这个新出的品牌让人眼前一亮。
派方这个名字听着不明其意，看着车身π2 Moto的logo字样，小影带着求知与探索的精神，悄悄打开了知乎…
对于一个女生来说以上知乎的内容犹如天书，但小影大概懂得品牌取其名的含义了，π2算出的数值与国际单位制下地球重力加速度的数值很接近，而车型均采用量子几何设计语言，致力打造Z世代机车新势能的派方摩托是注重速度与力量感的潮流派。
这样一看，“派方”给我的感觉就很科幻了，在当前如此内卷的现状下，派方的出现倒是给足了新鲜感。
首批发布的新车中这款名为“引力”的水冷150踏板就很新奇，如果要用细分的车型命名，它应该被称为跑踏，一个全新的种类。
跑踏，顾名思义就是将跑车元素和踏板车融合在一起，整车的线条流畅，平滑却不失运动感，跑味十足，最为标志性的仿赛元素则是座垫部分，收窄处理的前座与上翘的后座，若只看局部完全以为这就是一辆仿赛了。
前面提到车型采用量子几何设计语言从何说起呢？这又要提到知乎的“天书”了，π2≈引力G值9.8 ，跑踏的车架侧线则是一个“G”的形状，这样一看不仅理解了量子几何设计的说法，把它命名为“引力”也完全理解了，小编在此真的佩服设计团队的知识量和脑洞。
但引力的G形元素车架并不只是哗众取宠，低阻前脸+中部纵梁+下沉式油箱+尾部的中置避震+运动短尾等一串“反常规”的造型元素共同勾勒出引力明显区别于传统U型结构踏板的外观特征。
同时作为一台定位“跑踏”的新物种车型，引力的G型布局带来了传统U型结构踏板的整体刚性，让整车在激烈驾驶的过程中表现更“整”，配合14寸的大直径轮毂，陀螺效应的增强使得该车弯道循迹性大幅提升。
我们为此还拆开了该车的部分覆盖件，对其核心的车架横梁部分做了仔细对比研究，可以看到该部位采用强度极高的框架式布局，上部分加强杆为分体式设计，方便维护。
下部分横梁为三合一布局，直径都在40mm以上，跨级的待遇，脚踏部位有专门的加强筋，非常舍得有料。
引力的发动机搭载的是派方自主研发的150cc排量水冷四气门发动机，最大功率12.2kw/8500rpm，扭矩14.7N.m/6500rpm，在脉冲点火技术的加持下——具备静音启动、自动启停功能，同时基于它优秀的重心调教和特殊的车架布局，引力的极限倾角可达到38度。
有独特的车身结构和配置比，我们在用引力玩金卡纳的时候也很得心应手，车身刚性足，翻身迅速，灵活性相当不错，而且极限很大，老手也有较大的发挥空间。
说到这里又不得不佩服派方的保密机制，都知道一辆车的诞生不是一朝一夕能完成的，概念，设计车型，研发发动机等一系列事情少则两年，多则三五年，之前愣是没有一点消息传出，能做到这种程度的机要管理，无疑是需要体系化的。
车身布局非常紧凑，770mm的座高对于大多数的女生和入门新手都是相对友好的，142kg的整备质量在同级别踏板中不算一个优秀的水平，大概是由于四气门发动机和中部大梁设定有所增重，官方称整车重量与几何中心几乎重合，提前拿到车试驾的小编行驶至100km/h以上时整车姿态稳定，完全没有飘的感觉。
紧凑的车身、独特的布局带来的不仅是灵活的操控和沉稳的骑行感受，对于小个子的我来说骑乘的舒适感也是相当不错的，腿部空间很大，可以变换着姿势骑行，与车辆的比例协调，充满了运动感。
这台发动机的调教与传统踏板车有些不同，由于是跑踏的定位，加上四气门发动机的特性，动力的输出偏向于中后段，所有起步加速的时候不要吝啬油门，以运动跑车的骑法，大油门催上去，拉高转速，动力自然就跟着来了。
引力除了在操控上的安全感，它11L的大油箱给到的我的爽感也是极佳的，超大的中置下沉式油箱在优化车身整体重心的同时，也让大家在激烈驾驶体验后少跑两次加油站，简直是懒人福音。
不过对于新物种来说，肯定有新的尝试和设定，为保证有更好的操控、更帅气的造型和更大的油箱，引力为平衡所设定的中部大梁车架布置，11L的油箱和短尾设计牺牲了传统结构踏板的储物空间。
对于一辆踏板车来说，储物空间是否必须呢？这个问题或许可以从不同的角处来看，如果只是单纯的追求实用性，储物空间是不可或缺的，这也是踏板车里面的大多数。
引力既是作为追求更酷更个性的潮流派而打造的新物种，为了操控和外形牺牲了座下空间，从车型定位来讲，能够理解，总会有那么些特立独行的年轻人会喜欢这种独特的设定，而且派方主打无限延伸和用户共创的品牌生态，后续官方商城或许会逐步上线如中部油箱包、尾部驼峰包等储具改件，有资源、有想法的朋友可以在派方开放的商务BD环境中大显身手。
就像车友圈里流传的一句话：摩托不帅我不如买个潜水艇~骑摩托车的有几个不追求帅气和个性的，即便是很平常的踏板，也要与众不同，在我看来引力的出现就是应着这样的市场需求来的。
好像聊远了，聊回车，配置上引力双版本标配边撑熄火、脉冲点火、自动启停、无钥匙启动等一系列高配置，高配β版还配备了支持导航投屏的TFT仪表，另外引力高低配均可选装前后双摄记录仪。
小编本次拿到的是相对低配的引力α版，但即使是液晶仪表屏，尺寸也非常大气，布局在视觉上颇有科技感，搭配上车身颜色、铝合金脚踏、轮胎及挡泥板支架上的拉丝工艺使整车在视觉上更具高级。
水箱部位还有导流口设计，行进中气流透过装饰板上的进气口，给水箱进一步散热。
灯光方面引力的车头是聚拢的三颗高亮度透镜大灯，大灯上方的灯眉采用了LED灯带，整体上让车头部分看起来紧凑又犀利，有种奶凶奶凶的感觉。
细节上引力的转向灯采用了LED的流水转向灯，并且设有双闪和超车灯开关，安全感又加一分。
安全配置方面引力标配了前后碟刹加双通道ABS。
倒置式前减震和侧置后单减组合在踏板车里面极其少见，在仿赛里面却比较常见。
前后14寸轻量化轮毂，相比常见的前14后13寸组合，相对来说具备更好的稳定性和通过性表现。
短小精悍的分离式尾部设计，后面看过去极具动感。
可见引力是一台与众不同的跨界踏板，首次将时下流行的踏板和跑车元素结合在一起，配上青春动感的外观配色，潮流跑踏的感觉很是到位。在同质化竞争愈发严重的小排踏板车市场，需要一些新鲜血液的加入，新的玩法，让消费选择更加多元化。
