2022 KTM RC125/200/390同步改款：内外全面大升级

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2021-9-15 6:38:00

过去几年集中在 DUKE 车系及 ADV 车款的发展后，历经了将近 7 年的时光，以充满 KTM 特色的外型设计与轻巧的车身闻名的小排量仿赛车款 KTM RC125/200/390，终于迎来了可谓改头换面的大改款。将过去几年征战各大赛事，尤其是 MotoGP 的经验吸收并转化，带着无庸置疑的决心将 RC 125/200/390 全面革新，就让我们看看以「Ready to Race」为座右铭的 KTM，在这 RC 街头小钢炮家族上带来了哪些改变吧！

2022 KTM RC 125/200/390规格表

• 引擎型式：水冷四行程单缸四气门DOHC

• 最大马力：11kW / 19kW / 32kW

• 最大扭力：12 Nm / 19.5Nm / 37 Nm

• 缸径 x 行程：58 x 47.2 / 72 x 49 / 89 x 60（mm）

• 离合器：PASC辅助滑动式离合器

• 排气量：124.7 / 199.5 / 373cc

• 油箱容量：13.7 L

• ABS：Bosch 9.1MP 双信道ABS（SUPERMOTO ABS系统）

• 前刹车：对向四活塞辐射卡钳，搭配320 mm单碟

• 后刹车：单活塞卡钳，搭配230 mm单碟

• 链条：520 X-Ring

• 干重：147 / 151 / 155（kg）

• 车架设计：粉体处理桁架式钢管车架

• 前悬挂：WP APEX 43 mm 倒立式前叉，120 mm行程

• 后悬挂：WP APEX 单枪，150 mm行程

• 座高：824 mm

• 转向轴角度：66.5 °

（KTM RC 390从外观到机械科技都大幅借鉴了MotoGP厂车RC16）

赛道、街道兼顾的车体设计

全新世代的 KTM RC 家族与前代最显而易见的差别，便是更加尖锐、简洁的车体设计。不仅前卫，更能为实际的骑乘性能与骑士的舒适带来改善：首先风镜以流体力学的相关模拟计算作为设计基础，带来了极速表现提升，同时还有更好的防风、防雨性能，更能与内外侧的车壳配合，将水冷排产生的废热进行导流，减少骑士因感受到热气所产生的不适；车壳结构更采用了螺丝与卡榫数量较少的设计，进而让维修、保养时所需的时长更少，也意味着能够快速在原厂整流罩与赛道壳之间切换；膝盖附近的车体形状也融入了人体工学，让骑士在赛道上激烈换位时能够以更顺畅、自然地节奏进行侧挂，同时也更容易将身体固定。

来到车体后侧，全新世代 RC 家族的车尾同样具有极为尖锐、简洁的线条，藉此在视觉上带来更加强烈的印象。不过即使车尾造型如此利落，实际上坐垫泡绵则有进一步加厚，让后座的乘客也能享有舒适的乘坐体验。而油箱容量则是 13.7L，这个容量更是 KTM 开发团队思考赛道骑乘的配重与日常使用的平衡的结果。

（油箱容量看似不起眼，实际上也融入了开发团队的精心考虑）

（加厚的坐垫让日常骑乘更舒适）

招牌单缸强劲动力

2022 RC 家族与前代相同，在引擎的机械结构都采用了水冷四行程单缸四气门的配置，但毕竟是久违的大改款，除了必须符合的 Euro5 环保标准外，KTM 自然不会放过全面强化腹内与其他动力配备的机会！首先进气方面采用与目前的兄长 RC 8C 类似的设计思维，将进气箱的容积比起前代加大 40%，藉此确保油门随时都有灵敏的反应，全转速域的加速效率也都得到进一步的提升。同时进气箱内更新增了传感器，在与 ECU 配合运作之下能够更精准地掌握空燃比，让燃烧效率最大化。而ECU除了采用全新的供油程序外，同时更搭配了电子油门，藉此让骑士能够更加细腻地操作油门，同时也能搭载 KTM 自家旗下的 Quickshifter+ 进退快排系统。来到排气方面，2022 KTM RC125/390 自然也将排气系统全套更新：不锈钢制的头段搭配铝合金制的尾段，不仅进一步限制整车重量的增长，更能带来热血澎湃的声浪！

不锈钢制的头段搭配铝合金制的尾段，不仅进一步限制整车重量的增长，更能带来热血澎湃的声浪！最后再看到引擎腹内：KTM 不仅强调全新世代的 RC 125/200/390 配备了四气门、双凸轮轴与碳质涂层处理凸轮杆，铝合金材质的活塞也采用了 Nikasil 涂层来减少摩擦力，同时活塞更以喷射机油的方式进行冷却。前述的种种精心处理，为的便是能让骑士随时都能感受到顺畅的动力输出。

（除了车体与悬挂外，引擎内外的机件也有相当明显的强化与更新）

（4V+DOHC的配置和碳质涂层处理凸轮杆，不仅提升动力表现，还能延长使用寿命）

WP可调悬挂配备

作为赛道、日常使用两相宜的车款，RC125/200/390 的悬挂自然也不能给得马虎：自家的 WP APEX 43mm 倒立式前叉，390 还拥有各 30 段可调的压缩阻尼与回弹阻尼，而 390 的后避震也有个 5 段的预载与回弹阻尼，同时更采用了油气分离设计。

（WP APEX 43mm 倒立式前叉，390还拥有各30段可调的压缩阻尼与回弹阻尼）

而轮框也在换然一新的名单中：不仅更轻，刚性也更强，全新的 KTM RC 家族原厂轮框比起前代减少了 3.4 kg，藉此大幅减少簧下质量，让操控性能得到全面性的提升，而原厂配胎在前轮采用 110/70-17、在后轮采用 150/60-17 的尺寸，不仅让全车形象更具跑格，更能带来优异的骑乘体验。

跑得更快的车当然也要能及时减速，因此 KTM 也为 RC 车系换上了全新的刹车系统：前轮采用 BYBRE 出品的辐射对四卡钳与 320mm 的单碟配置，后轮则使用单活塞卡钳与 230mm 单碟配置，刹车与离合器拉杆也为可调设计。刹车系统整体比起前代轻上了 0.96 kg，同时更标配了 KTM 号称「艺术品」的全新杀弯利器 SUPERMOTO ABS！

KTM科技满载

而作为随时「Ready to race」的性能车款，电控相关的配备自然也不能输给赛道上的其他对手。因此 KTM 也在全新年式的 RC 家族将全新科技塞好塞满！先前提到的 SUPERMOTO ABS 便是 KTM 的最新科技结晶之一，为了能够让使用者更加随心所欲地在赛道上杀弯，因此 SUPERMOTO ABS 提供了比起普通的弯道 ABS 系统更多的功能选项：第一个重点功能便是死锁后轮，让骑士彷佛专业赛车手一般以极高的速度滑入弯道；第二项重点功能则是能够取消侦测后轮浮举，藉此让骑士能够用更加直接、粗暴的方式进行煞车，除非前轮出现异常的滑动才会适时介入；第三项则是基本的弯道 ABS 功能，当然也能随时关闭。

而全新年式的 KTM RC390 更是将所有原厂提供的电控系统列为标配，除了前述的 SUPERMOTO ABS 外，更有 MTC 循迹防滑系统以及 Quickshifter+ 进退快排系统，让骑士在任何状况下都能心无旁骛地享受车辆的强劲动能。