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同时，作为入门级车型，Trident 660并不是单单为了拉开产品线而草草了事，这款车在做工和配置方面比较用心，相比大部分同级日系车型有着很大优势。并且凯旋引以为傲的三缸技术在这款车上也得到运用，让其成为了目前市场中售价最低的三缸车型。这台并列三缸发动机采用660cc排量，可以在10250rpm时输出81PS（60kW）最大马力，并在6250rpm时产生64N·m最大扭矩。得益于三缸的先天优势，这台发动机的扭矩输出非常宽泛，日常驾驶和场地竞技提供了强有力的支持。全车均采用LED光源，操作按键排列整齐，使用比较顺手。在左手开关组还集成了仪表控制和电控系统的调整。电控方面，Trident 660拥有ABS和牵引力控制两项配置，并且牵引力控制可完全关闭。同时还提供了公路和雨天两种驾驶模式，可以给不同技术的骑手提供最合适的骑行状态。而805mm的座高以及189kg的整备质量，也让不同身材的骑手都能轻松驾驭。Showa 41mm倒立式前叉给车辆运动性提供了保障，Nissin双活塞卡钳配合左右两个310mm的刹车盘也让安全性得以实现。后减震为Showa品牌monoshock RSU型号，提供预载调节功能，进一步为不同身材的骑手提供最舒适的骑行姿势。在实际骑行中，也可以感受到这一系列配置所带来的优势，电子油门反应很敏捷，与三缸发动机结合起来动力随叫随到，在绕过每一个弯道以后，都能在最短的时间内提升车速。反之发动机制动力也非常有力，配合刹车能稳健的完成减速，在此次金卡纳场地中表现可圈可点。前减震器的支持性也非常到位，也许夹杂了车轻的因素，在全力制动时没有明显的身体前抛感。另外在松开刹车进入弯道时，减震器也能有效的拉住车身，防止重心大幅度跳动对骑行操作带来干扰。但是在金卡纳频繁使用后制动器的情况下，车尾轻巧反而不太容易控制制动力的大小，并且ABS没有办法关闭，也让后制动器的极限不易拿捏。如果是日常骑行，建议后制动器只能作为辅助使用，配合前制动器才能达到最理想的制动效果。主办方还提供Rocket 3R/GT试驾，这两辆巡航车在金卡纳场地里这辆车确实显得太大啦，很多小半径绕桩都要比Trident 660慢一些，而且巨大的排量也成了累赘，很多情况下必须使用离合器才能完成流畅的绕桩。但不得不说Rocket 3的灵活性还是非常强悍的，在同级别巡航车中表现出类拔萃，超大的后胎也换来了低速稳定性，能提供非常大的容错率。同时车辆重心偏向尾部，加以轮胎接地面积非常大，无论是加速或是制动，都有非常沉稳的感受，给人一种踏实、安全的信心。其实凯旋品牌就是这样，在数据上绝对可以达到性能车的标准，但实际骑行时又给人一种似曾相识的亲近感，完全没有看上去那么大的压力。不管是动力的调校或是配置的加持，都可以将车子的爆发点做得很细腻，让骑手能够轻松掌控。
