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众所周知铃木的更新速度相比其他日系品牌来说本就偏慢，而GSX-R1000从2001年推出到现在，除了各式各样的版画换得勤之外，升级更新的频率五根手指都可以数得过来。2001年——在旗舰级性能仿赛GSX-R750的基础上，铃木推出了全新的GSX-R1000，面世之初就展示出压制性的优势。有了GSX-R750参加超级摩托赛事所累积的经验，GSX-R1000采用了更轻更有刚性的双翼梁车架，而且整车的干重仅有170kg。搭载了988cc的水冷直列四缸发动机，配备了最新的燃油喷射系统。最高功率和扭矩分别为119KW、108N.m，拥有278km/h的最高时速，零百加速可达3秒！更轻更强的GSX-R1000，以优异的操控性能和速度超越了此前雅马哈推出的超级仿赛YZF-R1。2003年——为了迎接2004年1000cc级别的超级摩托比赛，铃木对GSX-R1000进行了第一次升级。在造型细节和整流罩的设计上有所调整，不仅在重量上再减量，还进一步提高了动力输出数据。干重达到了168kg，功率和扭矩提升至120.6KW、110.7N.m。2005年——第三代的GSX-R1000发动机以及底盘都重新设计过，并缩短了车把到座椅的距离，采用了更加紧凑的设计。最大功率为131KW，相比二代动力数据有所提升。2007年——为了应对新的排放法规，更新后的GSX-R1000不得不增加一些整备质量，另外还有车架和悬架部分也有所调整。本次升级最大的亮点就是为其导入了电子控制系统，具备可切换的三种骑行模式，增加了驾驶的操控乐趣。2017年——时隔多年之后，第六代的GSX-R1000终于迎来了重大的升级更新，并在原有的名称后面多加了个R。王者归来后的GSX-R1000R搭载了来自MOTOGP的可变气门技术，全新开发而来的直列四缸发动机，能提供145KW的最大功率以及117N.m的最大扭矩。
如今距离宽限期只剩下不到半年时间，但就目前看来，铃木方面也还没有任何关于GSX-R1000R更新的消息。而GSX-R1000R想要打破这个窘境，要么在截止日期之前推出改款，要么也只能遗憾宣布停产。
这款经典车型的结果究竟如何，喜爱它的车迷也只能静心等待了。
