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YAMAHA新时代的运动型街车MT-07，轻巧的操控手感、优异的动力与实惠的价格，为YAMAHA成功抢下中量级市场的重要功臣，并且引领风骚直至今日~
2017年年底米兰车展中YAMAHA也为它换上新装，共有消光黑、消光灰以及蓝色供消费者选择，台湾地区的参考售价约：7.6万人民币/辆
2018 YAMAHA MT-07
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试驾心得
新一代的MT-07针对旧款车型改进非常多！可以很真切的感受到YAMAHA对于造车这件事的用心所在。在外观部分：包含新的大灯、车身线条及车壳设计都给予新一代MT-07更接近重型街车的质感，一改先前被人诟病过于单薄的造型设计，现在它变得更帅气也更霸气！
这一代的MT-07在外观造型上加以雕琢
而真正对MT-07有新认识的，则是骑上新车后的操控感！旧款MT-07在视觉上稍显单薄，在骑乘调教上也偏向日常代步使用。但上市后经过使用分析与回馈，YAMAHA发现大部份的07车主依然是以假日休闲为主要骑乘需求，对于性能的要求更多于日常骑乘的舒适性。
不少车主假日也会骑乘MT-07玩乐
因此大幅度调整阻尼特性，甚至多达40%。在测试时，能清楚感受到这样改变所带来的好处：在重刹后的入弯，前叉更能有效支撑刹车力道，同时有较犀利的入弯表现。一改过去稍嫌空浮的前轮接地感，也就是多数人所说的：MT-07给人龙头轻飘飘的感受，这次大幅度改善了这个问题。
而弯中的后轮操控性也因为避震器的阻尼加强，得到同样的效果，过去MT-07在弯中较容易因为路面不平而产生的晃动，也被有效降低，整台车的稳定度有大幅度的提升-这也是2018 MT-07改款所要强调的重点。
强化了悬吊阻尼，过弯更显犀利
车辆在弯中的稳定性有大幅的提升
整体来说，MT-07依然维持好骑、好上手的基本调性，但新款车在重新调校并改善骑乘空间之后，对于骑士而言，车辆的操控性细腻度又提高了；在通勤实用的本质下，增添玩乐的运动特性，有效提升了自身的性价比！
这回MT-07的改款又更进阶了一个层次
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外观进化
为了展现自我风格，追求运动以及强劲的性能，2018 MT-07在外观与内在皆做到提升。大灯是最明显的改变：对比前一代更显霸气风格，两侧的LED定位灯则是将大哥MT-09的元素进行融合；头灯下缘采用Floating设计，这也是新时代MT设计的标识外形。另外油箱两侧造型也做了类似进气口的设计，让原本看似单薄的车身增添几分层次，不过新一代的MT-07依旧有灵巧的操控本质。
全新头灯导入上一代MT-09元素
油箱两侧进气的造型设计
车辆线条更为丰富有层次
坐垫的设计也稍作修改，通过造型的改变将大腿左右两侧的椅垫向前延伸，新型的座垫能够让不同身型的骑士都能获得优良的骑乘座姿，在长时间骑乘时也会更加舒适。尾壳则是通过镂空的设计，强化紧凑的车身体态，同时视觉上更增添几分运动氛围，另外YAMAHA也提供多样改装套件供车友们选购。
坐垫大腿两侧向前延伸
镂空的车尾侧壳设计展现运动风格
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悬吊升级
而在这次的改款之中，悬吊系统也同步做了提升，为了强化MT-07的运动性能，在前后避震器行程方面，针对阻尼进行强化，经过调校后的前叉行程依旧为130mm，不过富有更强的支撑效果，让骑士在山道攻略弯道时更加犀利，而后悬吊系统的部分则是加入回弹可调的功能，骑士能够依据骑乘习惯及骑乘环境来做调整，带来更具乐趣的骑乘体验。
新款MT-07针对前叉阻尼做了强化
面对各家中量级街车的掘起，MT-07则是在优异的体质下，针对骑士的回馈继续精进，一展“扭力大师”精益求精的风格，这次2018的改款，将Dark Side of Japan的精髓继续传承下去。
2018款YAMAHA MT-07规格表
引擎型式：四冲程，水冷，并列双缸引擎
供油方式：电子喷射系统
缸径*行程：80*68.6mm
排气量：689cc
压缩比：11.5：1
最高马力：55 kW (74.8HP)/9,000 rpm
最大扭力：68 Nm (6.9 kg-m)/6,500 rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钻石式车架
前减震：正置式前减震
后减震：多连杆后减震、回弹可调，铝合金双摇臂
前制动：双对四活塞卡钳、282mm 碟盘、ABS
后制动：单活塞卡钳、245mm 碟盘、ABS
轴距：1,400mm
座高：805mm
湿重：182kg
国内售价：国内未大贸，参考台湾售价350000新台币（约合人民币7.6万元）
