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日本自行车销售数量呈逐年减少的趋势。21世纪初每年尚有超过1100万辆的销量，2009年销量已低于1000万辆，2016年销量更低于800万辆。
2017年，受日本进口电动助力车数量急剧减少的影响，全年整体销量进一步下降。总而言之，由于日本目前“少子”、“高龄化”造成的社会结构性变化，整体市场规模正在逐步缩小。
日本进口自行车及电动助力自行车数据
下面，再看看日本进口自行车的情况：2017年日本进口自行车数量为6777969辆，比2016年减少7万辆以上。其中97.6%来自中国，2.2%来自台湾地区，其他国家的仅仅占0.2%。从金额来看，台湾地区占进口总额的11.1%，其平均单价为56767日元，是中国产品平均单价的5倍以上。
日本进口统计数据里，电动助力自行车属于“其他的电动车”，包含在带马达驱动的和带辅助发电机的自行车或摩托车等车辆当中，因此单独将电动助力车分类统计是无法取得正确的统计数据的。
从统计来看，会发现需要关注的地方，就是2016年“其他的摩托车”的进口总销量98479辆，金额超过30亿日元，涨势很快。而在2017年数量突然减了一半，金额为其三分之一。
销售量来说，装载汽油发动机的摩托车一直领先，但是在2010年，电动助力自行车超越了摩托车的销售量。2017年摩托车销售357264辆，电动助力自行车568025辆。
日本共享单车市场数据
当前，以中国为主的世界各国的共享单车市场极速发展壮大。日本最大共享单车系统是东京的 docomo、bikeshare。这品牌的共享单车适应坡道的地形。因为东京坡道多，所以采用电动助力自行车。电动助力自行车被采用的理由不仅仅是坡道多的理由，因为搭载了出租自行车主体、费用结算、使用全球定位系统(GPS)，还要有确保大型的电力供应系统。
因为把很多功能放在自行车上，车体重量超过30公斤，一般的女性和老年人使用不便利，维护也逐渐成问题。
所以开发共享电动助力自行车很有必要。但是，日本的自行车制造厂不做对应，要开发维修省力的电动助力自行车，驱动方式希望可以使用故障少的碳材皮带式，或者是轴驱动式，单曲齿轮也没关系，装内3速变速器更舒适。一定要防爆轮胎、采用常亮或需要时会自动点亮的车灯等，应该将车体重量控制在20公斤以下。
如果成功开发这种产品的话，世界的共享单车会更普及，也可以实现成本降低。
由于今后日本社会老龄化发展的现状，“电动车”将成为应对移动自由方面非常必要的工具。
未来日本市场展望
电动车(在日本一般称为电动摩托车)代替燃油摩托车的市场会很快到来的3大理由如下：
第一，预计电动助力自行车不能达到全部自行车分类销售量的10%以上。因为从日本出生率来看，今后电动助力自行车的最大需求层不会增长，虽然高龄者的比例在增加，但日本整体人口已经有减少的倾向，特别是劳动人口的比例下降，这样的背景下，电动助力自行车在日本全年销售数量超不过70万辆。
第二，不能开车的老年人会放弃电动助力自行车，而选择电动车作为更舒适简单的移动手段。如果在稳定性、平衡性等方面特别为老人而做设计，比如增加车轮数，使车辆更不容易跌倒的话，就更符合开车困难的老年人的需求。
第三，无法继续驾驶汽车的人，如果选择了电动车的话，在税金和保险，汽油费停车场费等方面，无论哪项都比汽车和电动汽车更有利。
同时考虑到环境保护和健康意识的提高，生活的标准已经在改变，电动车的未来会很光明。消费者是要选择影响健康、污染环境的汽车，并接受由汽车带来的排放废气、噪音、频繁发生交通事故等问题，还是要向使用自行车和电动车的新时代飞跃的。
