移动应用
今年四月份雅马哈正式发布XMAX300 49,800元的大贸售价时，由于车辆还没能从生产线下来，无奈只好发布一块广告牌。加上雅马哈所引进的均是顶流车款，“难抢”、“车贩子加价”、“二手交易价高昂”等现象频发，使得大家都笑称“买雅马哈车就是买期货”。
虽说半年以来，XMAX一直都没能交车，且关注度也逐渐趋于平静。但线上订单量破万的超高需求，估计就算把“印尼工厂翻过来”也很难在大家的预期时间内交车。
好在窘境总算迎来曙光，今日雅马哈官方正式通知，第一批大贸XMAX300已经到店，苦等半年的朋友们不日就能骑上自己的爱车。而作为雅马哈会长期且持续引进的车型，虽然第一批车等的时间略长一些，但只要印尼工厂的产能和国内订单稳定后，正常订购只需要静候一个月左右就可以提车。不过以目前的情况来看，如果是近期订车的朋友，也得排到明年才有希望提车。
从雅马哈重新开始规划大陆地区市场以来，投放车型确实都是各系列中最优产品，并且定价也相对合理。就这点上来看，是能够感受到雅马哈目前对于大陆地区市场的诚意。可由于希望大家能够最完整的体验到产品的魅力，雅马哈不愿接受“性能阉割”的政策，这才选用小批量平行进口的引进办法。因为平行进口的流程和大贸引进不同，所以在引进时间、数量、以及成本上都不能和大贸车型相比，导致大家长期质疑雅马哈是在“搞饥饿营销”。不过从今天起，提出这种言论的人估计要被“打脸”了。
本次雅马哈不仅发布了XMAX到店的消息，更公布了首批12家中排店的具体信息。未来包括XMAX、NMAX、R3这些中小排量车型可以在这些官方授权店中订购之外，有大排量订购需求的朋友也可以来此咨询。
其实，从本田宣布启动“HONDA WING中排店计划”后，对于全市场来说是由非常积极的作用的。各一线自主品牌也都开始着手规划形象更高端、服务更完善的品牌店。而对于“老冤家”雅马哈来说，本田的规划也促进雅马哈启动“中排店计划”的步伐。
曾经在NMAX 155上市时，雅马哈就已经在规划全新的“3S服务店”。不过当时由于全球疫情影响、印尼产能不足等因素影响，新车无法如期到店也使得计划推进的步伐走的艰难。而从我的角度来看，当时雅马哈是为了从原本的经销网络中筛选出优质店家，为如今的中排店做铺垫，才做出的这个规划。等到了大贸XAMX开放预订后，雅马哈又在从当时甄选出的店家中再度遴选出更合适的，最终进入中排销售网络之中。
相比一时间全国疯狂抢点、削尖脑袋挤进规划名单的情况来看，雅马哈的战略部署不仅沉稳，并且每一步都走的非常扎实。不仅为了能更好的为长期喜爱雅马哈的车友们服务，当然也是为了不会出现有商家为借机牟利而做出有损车友和品牌的情况发生。所以，坊间总说“有钱不一定买得到雅马哈”，但不仅如此，即使上升到经销商层面来说，也是“有钱不一定能开雅马哈店”。
其实对于长期以来，雅马哈车被恶意抢购和终端加价的情况，雅马哈也已经是使尽了浑身解数。无论是采用“天猫小黑盒”抽签，还是京东平台的预约抢购等等，都是希望能够通过可控的操作，尽量限制黄牛的存在影响到真心购车的朋友。而如今的XMAX，雅马哈改用官方平台和线下店面提供预订信息的方式，尽最大限度来确保订车和提车是同一个人。
虽说加价提车的情况是市场孕育出的结果，不过通过几年的管控，还是让雅马哈实现了订单稳固和保护用户利益的结果。无论你是不是还愿意说雅马哈是“饥饿营销”，但只要你愿意冷静下来分析就能看出，目前的雅马哈对于大陆地区无论是市场还是用户都非常之上心。（补充一下：关于提车加价的情况往往存在于车贩子或是非本次公布的授权中排店中，大家请注意区分。）
但话说回来，无论雅马哈怎么努力，每次能够引进的数量仍然有限。不过这个情况倒是很好理解。平行进口的中大排量车型由于是小批量引进，所以要么是先积累订单，要么是通过市场预估来决定引进数量。而目前已经转变为大贸进口的车款，虽然可以大批量引进，但由于全球疫情影响到东南亚国家的配套体系，无论雅马哈中国向印尼工厂下了多大量的订单，也很难确保每一次都能收到预期的产品数量。毕竟雅马哈的印尼工厂是一个全球性工厂，所接订单也是来自世界各地。就算大家都知道如今的大陆地区市场是呈井喷式的增长，也很难说采取暂停其他国家地区的供应，转为专供中方的举措。
好了，关于雅马哈、关于XMAX 300的一些存疑和具有争议的情况，我想大家已经可以通过我的描述探之一二。
