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由于经济发展和禁摩等原因，国内摩托车行业非常比景气，每年中国的产销量逐步下滑，在国内四轮越来越多的情况下，摩托车企业把眼光投入国外不失为一种明智的选择。在非洲，摩托车市场比较广泛，国内不少企业已经在黑大陆掘金多年。比如去年年底，济南轻骑就在坦桑尼亚建立摩托车流水装配线，月产量可以达到2000-5000台，除了销售坦桑尼亚，还可以影响周边国家。与其在国内不景气的摩托车市场等死，不如大胆阔出去博一博。
在尼日利亚，vespa 这种小踏板不少，其实完全可以用中国产的GY6替代
骑士和弯梁车当然很受欢迎
这种三轮基本活跃在尼日利亚和贝宁的边境，是用来运输石油的，虽然尼日利亚是产油大国，但也是也是全世界石油短缺最严重的国家之一，加油站因无法提供汽油而大排长队，几乎失去动力的摩托车堵塞着最大城市拉各斯的大街小巷，听起来有点奇葩吧。如果开发一种比较省油的摩托车，相信在这个国家大量销售不是问题哦。
津巴布韦，是一个人人都是亿万富翁的穷国。因为津巴布韦曾经是联合国认定的最不发达国家之一，这个国家的最新货币面值却高达500亿元。 50，000，000，000!数字后面要再添加10个“零”，几乎每个津巴布韦人都会轻而易举的得到这样一张钱币!这里的人真可谓“人人都是‘亿万富翁’”。如此昂贵的纸币在全球绝无仅有，仅此一家。
给人感觉，这是一个穷人国家，摩托车一定是奢侈品。实际上，据最新统计数据，津巴布韦现在拥有1700万辆摩托车，平均每个家庭都有一辆。买不起汽车，摩托车就成了身份象征。没钱的买津巴布韦本地品牌，用中国产的零件组装；有钱的则买日本品牌，价格在人民币1万元以上。有的高档摩托车价格在6000美元以上，销路也不错。
津巴布韦将外资企业工人的最低工资标准定为100万亿津元，最近刚刚调高到了250万亿津元，部分津巴布韦人的收入远高于这个水平。在非洲津巴布韦首都哈拉雷非洲，街上可以看到的摩托车都是中国制造的。
这种摩托车明显就是中国产的CG125，在国内出厂价格便宜的不用3000元了，在津巴布韦大概要1200美金，算起来利润是非常可观的。
我们熟悉的嘉陵摩托，应该是CB133之类的发动机吧，在津巴布韦使用摩托车一般都是公司的客户比较多，一般的保安公司、快递公司喜欢使用摩托车！国产摩托车在非洲的售后、配件、维修等方面都存在不足。
津巴布韦的摩托车的市场差不多国产品牌和日本品牌平分秋色，日本的品牌有YAMAHA、SUZUKI、HONDA，这些日本车的价格一般都比中国产的摩托车贵一倍以上，以一辆125CC的HONDA的越野摩托车来说，售价大约在2500美金到3000美金之间。津巴布韦人喜欢的摩托车车型以越野摩托为主！
非洲并不缺乏有钱人，白色人或者黄种人一般都是富豪，在当地可以开着山地摩托车去打高尔夫，高端产品在非洲同样有市场。
非洲社会的贫富差距挺大，的确有很多买不起摩托车的穷人，但是有个群体一定可以骑得起，那就是“干革命”的非洲穷人。
如今国内的摩托市场已经饱和同时严重衰退，国内的各大摩托制造企业想要发展生存，开拓海外市场是一个不错的办法，国产摩托去抢占欧美市场也不太现实，唯有非洲这块处女地还留有许多的商机，一些国内的企业已经在非洲一些国家做出了不俗的业绩。整个非洲摩托车工业基础薄弱，生产能力低下，配套生产能力严重不足，没有真正意义上的摩托车整车生产企业。乘着人民币贬值整个东风，大胆走出去，相信中国的摩托车企业可以个创造新历史，发展壮大我们的名族企业。
