经常骑电动车上下班的你，有没有遇见过骑着骑着，车子突然后断裂趴窝的情景。

来自广西的谢女士，就遇见了这样惊险的一幕。一天晚上，她开着电动车送4岁的孩子回家。路上，车子突然往下一沉，她赶紧减速靠边，下车检查。这时，她发现，自己的电动车，前轮已经突出来了，车架断开了。

对于一辆电动车而言，最坚固的部件，就是车架，如果在正常使用的情况下，车架都能发生断裂，那这样的电动车，又能什么安全可言吗？

你还真别说，电动车车架断裂，并非个案。

2018年1月，广东省质监局对电动自行车组织开展了质量监督抽查，经检验，77家企业生产的83批次电动自行车产品，经检验，发现6批次产品不合格。

此次抽查，发现的主要质量问题包括最高车速、制动性能、车架/前叉组合件振动强度、整车质量（重量）、脚蹬间隙和欠压、过流保护功能6个项目。

而在2016年，国家质检总局曾对电动自行车产品进行的国家监督抽查中。80批次的车型中，有两批次样车的“车架/前叉组合件振动强度”不合格。

在立管静负荷的项目中，有52批次车辆不合格，单项符合率为35%。该项目不合格原因为把立管的材质差，管壁薄，加力后把立管严重变形；另外，部分车型的把立管较长，承受的弯矩增大，但强度未进行加强。

该项目不合格，在骑行过程中可能会发生把立管变形甚至断裂，骑行者重心前倾，导致车辆失控，引发事故。

在百度搜索中输出“电动车车架断裂”，我们也能找到众多车架断裂的新闻报道。

车架强度的不合格，对安全的隐患较大，一旦在行驶过程中车架断裂，将造成严重的人身伤害。该项目不合格原因主要有车架结构设计不合理、焊接缺陷及管壁薄材质差等。

在正常使用的情况下，为何电动车的车架就这么容易断裂呢？主要有以下三大原因。

1、目前对电动自行车安全约束，依照的是《自行车安全要求 》

（GB 3565-2005）。这份标准主要面对的是自行车，而非电动自行车，更非时速、重量已经接近轻便摩托车的超标车。

但目前市面上大多数的电动车，都并非电动自行车，而是质量达到摩托车标准，时速达到电动轻便摩托车标准，但安全、品质等依然执行电动自行车标准的“怪咖”。

2、此前，电动车自行车行业实行的是《生产准入》规定，这样的标准强调的是“严进宽出”、“重视企业规范，而不强调产品管控”。

为此，不少企业在努力一把，争取到生产资质后，就可以随意生产，而不再强调品控。

3、由于缺乏监管，而且市场又非常庞大，导致不少企业为了满足部分消费者低价购车的需求，自降配套，以次充好，生产了一大批价格低廉，同时品质极差的电动车。

低行业标准，低准入、低监管的三低政策氛围，最终让电动车最硬的车架，都硬不起来。

如果你知道你家的电动车，车架随时都会出现断裂，那你还敢骑着它上路吗？

不过，随着电动自行车新国标以及电动自行车整车3C认证的实施，以上的两大难题，或许能得到缓解。

首先，即将实施的电动自行车新国标，对产品的时速、质量进行了重新的划定，并且针对产品的机械强度，进行了更高的规范。如增加了重物落下的冲击试验、车架/前叉组合件落下的冲击试验等等。

其次，随着新国标的落地，电动车自行车生产将实施3C认证，企业获得生产资质后，每一款产品的上市，都需要获得国家的相关认可，并且需要进行一系列的安全检测。这就要求企业必须对每一款投放市场的电动车的安全性全面负责。

不过，虽然未来相关部门对电动车的监管将会不断加强，但最终电动车何时才能彻底摆脱断车架，刹不住，易自燃等问题，还需要企业的自我约束与提升。

对于我们消费者而言，切莫贪图便宜，去购买那些超低价的电动车，是避免出现骑行事故的关键。

但如果你想购买一台更加安全的电动车，选大品牌，选更高标准的品牌，无疑就是最佳的选择。

车架是电动车各总成的安装基体(类似于人体的骨骼)，它将电机与车身等总成连成一个有机的整体，即将各总成组成一辆完整的电动车。

车架承受电动车各总成的质量和有效载荷，并承受电动车行驶时所产生的各种力和力矩，及要承受各种静载荷和动载荷。

目前电动车市场中，企业执行的主要有两大类标准，一个是电动自行车标准，一个是电动摩托车标准。

相比前者，后者在车架强度，品质一致性方面均有着更高的规范。如五羊-本田净原电动车的全系车型，均执行电动摩托车标准，并且获得了整车的3C认证。

在车架的材料方面，以净原V2为例，其车架主管直径达到了Φ48毫米，而普通的电动车，仅为Φ38或Φ32毫米。

净原V2的主管壁厚为3毫米，普通电动车均在2.0毫米左右，一些小厂家为了降低成本，将管材的厚度降到1.4～1.8毫米之间。

此外净原电动车车架还采用了全自动的氩弧焊接技术，能够有效地增加焊点的稳定性，并通过了10000公里的路面测试。

买电动自行车，只要认准国家认证，国家标准，你买到断头车的概率，自然就会大大降低。如果你想买更安全的电动车，那选择执行更高标准的产品，准是没错的。