复古利器Honda CB1100中国发布

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2014-10-27 10:36:00

现场众多摩友共同领略CB1100的迷人魅力

微视：8秒

车辆发动微视：8秒

2014年10月26日，本田在中国发售精品复古车CB1100。此车在国际上备受复古摩托车爱好者的青睐，相信来到中国后，亦会让万千中国复古摩友爱不释手。

CB1100EX拥有双排气设计，增添复古味道。

Honda CB1100EX和CB1100/ABS今天也一同公布售价

笔者认为，CB1100EX比CB1100更具看点，首先是辐条轮的设计忠于古典风格。

CB1100EX的特别之处：

经过试骑，CB1100全系都能给人轻松愉悦的驾驶体验

6挡变速箱虽然可以提升性能，但复古韵味稍稍欠缺。

CB1100完美再现了经典车型CB750FUOR的设计精髓

CB750FOUR是本田引以为傲的作品，本田曾凭借它打开欧洲摩托市场，让日本摩托风靡欧罗巴。笔者认为，此次在华发售CB1100的举措也是本田摩托将更加重视中国摩托市场的信号。随着中国摩托车市场的转型，摩友们对摩托车的需求也日趋国际化，本田拥有大量优秀车型储备，希望尽早把更多优秀产品带到摩友身边。

下面是笔者较早前对CB1100的深度评测，敬请阅览

CB1100拥有上世纪70-80年代的造型。整车设计平实朴素。车头是圆型头灯，尺寸比较大，亮度高，夜间行车实用性强。车把的高度适中，无论是近途还是长途驾驶都不会让双臂感到疲劳。车把上设有原厂的电热把手功能，相信在寒冬能提供贴心的温暖。前后泥瓦采用的是电镀工艺，质感很好，造型和几十年前如出一辙。油箱的个头真不小，但不是80年代的造型，说到这里各位看官也许有些失望，这么重要的油箱设计怎么能没有80年代造型呢？别急，这油箱的造型虽然不是80年代的造型，但它更加复古，本人有幸接触过70年代的本田CB系列，CB1100的油箱设计像极了70年代的CB750。油箱上面的棱角设计线条感十足，侧面的曲线设计可以很好的和骑士的腿部结合，即保证了驾驶舒适度又兼顾了硬朗的造型。偏盖是简单的倒三角形，配合油箱的造型营造出简洁之美。尾部的造型让我很欣赏，尾灯支架骨感十足，配合红色塑料感的尾灯，秉承了80年代的主流尾部设计风格。橘红色的转向灯设计的比较小，也许是为了复古而为之，但我认为，那个年代的车，转向灯的尺寸好像要大些的。车座设计较薄，降低了座高同时具备足够的支撑力，让跟多个子不高的骑士也可轻松驾驭。前后轮圈的设计本人认为比较失败，如果是辐条轮那就更好了。

跨上车的一刹那，那种似曾相识的感觉油然而生，手把上各个功能按键方便实用。双圆形仪表，采用的是墨绿色的底色，红色指针（高配为白色指针），白色刻度显示。建议厂家把中间那块多功能液晶屏拿走，这个设计大煞风景。虽然这个多功能液晶屏能提供非常齐全的车辆信息，但我认为，CB1100的骑士们更望看到机械感十足的设计风格。车架采用双摇篮设计，摇篮里面就是那颗平顺的心，排量为1100mL的油冷发动机。这台机器的外观和性能都让我如痴如醉。偏盖是铝本色，上面刻有本田的LOGO。这点也是本田一直坚持的传统，将自己的名字至于圆盖的中央，看到这行小字，骑士想到的就是皮实、耐用、运转平顺（太像广告了，但本田真木有赞助本文，小编确实是这么想的）。发动机缸体采用喷黑风格，不是很喜欢，不过得知高配版本是金属本色设计，看来本田深知众口难调的解决之道。在钢头部分有圆形亮片设计，虽然不是复古的设计风格，但近些年在本田CB400 VTEC上能经常见到，也算是CB车系的一个小亮点吧。散热片的设计借鉴了传统风格，具备很好的风冷效果。轻点启动按钮，发动机一触即发，微微的怠速震动是本田几十年来一直秉承的传统。拧动油门，转速攀升很快，比我预想的要快的多。指针上下翻飞的同时，耳边传来的是柔顺的排气声浪，排气管的设计和整车风格比较贴合，本人认为这种本田排气特有的顺滑声浪是在众多品牌摩托车中独树一帜。

来到一片林荫小路开始细细品味CB1100。捏下离合，挂上一挡。微微的入挡声音，干脆利落。油门开度很小时，车辆就可以顺利起步。转速不用太高，进入二挡，入挡顺滑，提速顺畅。进入三挡后，风声可以盖过发动机的声音，此时若以时速60-70巡航，就像一部电动车般安静的驶过。四挡时可以感到这台发动机也有些许运动性能，转速两千多转就开始发力，连绵的动力输出，推动车辆轻松破百，深厚的底蕴铸就了顺滑的骑行感受。五、六挡在高速巡航时都有良好表现，俯下身子，拧动油门，这台机器发出了些许低吼，随后是喷涌而出的动力释放，速度瞬间可以达到150km/h以上，要不是有测试任务，我还真不愿意把这车骑得那么快呢！还是80-100km/h之间最有感觉。在行驶中，悬挂系统的表现可圈可点，韧性十足。虽然都是传统的配置，但能感觉到，本田在此车上的精心调教。制动系统工作起来性能出众，不但配备了前六活塞双制动盘、后双活塞单制动盘；还有ABS防抱死系统。在实际测试中，ABS介入不够及时，但也能起到防侧滑的目的。值得一提的是，CBS前后联动制动系统能自动分配前后轮制动力，总的来说CB1100的制动效果还是令人满意的。

通过摩托车测试机的客观评定，电脑得出了和小编人肉试车相同的测试结果，那就是这台车的最大特色“顺畅”。曲线图显示，功率的输出非常线性，没有明显动力衰减和顿挫，峰值扭矩出现在5000r/min,最大功率输出浮现在7500r/min。说明此车主要注重的是低扭表现。其实，这也正符合了此车的定位，一个懂得回忆、阅历丰富的成熟骑士，是不会在街头高转速大油门狂飙的。骑着CB1100你会感到一种莫名的愉悦感受，不光是柔顺的驾驶风格带来的快感，我认为更多的是这台车那种优雅深沉的气质感染了我。

心的方向，

梦开始的地方！

梦的方向，

就在摩托人生路上！

浮华散去，留下的是泛黄的美好摩托回忆。儿时坐在父亲的JH70油箱上兜风，后来长大些了开始追逐大街上的本田145，去摩托商店看闪闪发光的幸福250。交了女朋友后，和女友一起逛街，见到摩托依然徘徊于前，那份摩托情怀久久不能释怀。结婚后有了积蓄骑过很多摩托车，大多是造型浮夸而现代感十足的车型。如果用饮料的类型比喻，那么玩过的那些车大多是可乐、雪碧等软饮料。当我接触到了CB1100后，我发现这台车更像是一杯陈年的普洱，第一感觉是平凡，但回味无穷啊！Honda CB1100让我找到了儿时坐在父亲的JH70油箱上的感觉，让时光倒流吧，让无悔的机车人生—轮回！