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摩托车的排量究竟是越大越好？还是够用就好呢？
这实在是一个很有（nan）意（hui）思（da）的问题！
一方面，摩托车厂商们每次发布自家旗舰车型的时候都会以马力和排量作为最大卖点。就像去年日本老牌军工企业川崎的H2R已经用涡轮增压技术加持过的公升级发动机送入300hp的门槛！机翼似的扰流片，碳纤维的外壳，没有大灯和后视镜等所有和速度无关的设施，注定它只属于赛道的生命，疯狂又偏执，我喜欢这种追求极致的企业。（起码比国内某些老牌合资摩托车厂一辈子只生产125要好的太多了）
在我眼里有两个日本，一个是AV里的日本极其变态原始任性，一个是现实中的日本高度文明充满规则。大和民族很有意思，这种疯狂后的克制实在是太妙了！如果H2R爆发出的原始兽性让你心生畏惧，川崎很“贴心”的送上温柔版H2让你选购，这个可以合法上路的200hp＋的小野兽终于让那些之前所谓的公升级王者不至于完全颜面扫地！大家在路上跑的车车们动力还是在一个水平线的呦～川崎还是给日本其他三大摩托家族留了一点点的面子（起码在动力上是这样的）。
是的，就是面子。川崎用300hp+的猛兽给自己赚足了眼球赢得了面子这固然很好，然而我想说的是：这个面子对于普通如你我的普通消费者来说其实并没有什么卵用嘛！
如果你足够富有又醉心于摩托带给你的快乐，你当然可以买一台H2R放在家里欣赏碳纤维的完美质感抑或是运上赛道去切身感受300hp动力亲吻大地时的热辣凶狠，这种少之又少的人中龙凤的生活方式不再此文的讨论范畴。
对于更多的普通消费者来说，公升级的价格动辄20w的官方售价已经让他们是敬而远之了，但某石的存在让这些公升级的以更低的姿态可以进入普通摩托迷的世界，所以就出现了本文讨论的焦点，在经济允许的情况下，是否有必要选择最顶级（排量是级别的重要标志）的产品呢？
你要知道这世界上有很多东西不是用钱买回来就能完全发挥其功效的，电子产品如单反相机，机械产品如机车汽车，都需要学习一定的专业技术才能入门玩起来。而入门到专业，专业到资深，资深到大师，还都意味着几何倍数的难度增加，金字塔尖上那些耳熟能详的人，必定是天赋异禀加上心血苦练方能修炼成仙。
扯远了，说回摩托来，如果你愿意为此付出努力，钻研技艺，你的专业技术能力水平不断提高的情况，我当然鼓励你再接再厉，奔着“升仙”的方向去努力。
但另一些骑士可能并没有意识到这个问题，只是把摩托当作炫耀的工具，排量，极速，外观，都是为了标榜自己的强大和富有，但自己水平和能力又没有随着排量和动力的增长而增长，于是就出现了一系列的烦恼和尴尬。
排量的增加带来的不仅仅是动力的提升，还有重量的增加和低速操控性的下降 ，尤其是在市区这种中低速通行的道路上，那些骑着公升级重机的家伙疲于应付地心引力和车辆重心变化的轮番折磨，你的左手捏离合捏到酸痛，你的裆部被炙热的发动机温暖着，你的腰在这种战斗的坐姿中承担了大部分的重量，低速高转带来的顿挫也让这一刻的你好像做错了什么，此时你一抬头，发现那些震天响的欢乐小踏板们已经带着城乡结合部的妹子们窜出去好远了。
所以，这一切真的就是你想要的么？你是不是偶尔也会怀念当初骑125cc或者70cc走街串巷时候的简单和轻松呢？
所以有人后悔了，买回来骑了没几个月的大排只能折价出掉，选择更适合自己的小排量车型，而因此带来的经济损失就当是当初买车时冲动的学费吧。话说小排量真的有这么不堪么？
打开视频网站随便搜搜就能看到排量250cc的小跑车都能轻松跑到120km/h了！再快就超速啦！还不满意？使出吃奶的劲跑到150km/h也不是没可能。这些马力在30hp左右的250cc你说不能满足你的日常使用么？你日常生活中又有多少机会把摩托骑到150km/h呢？
如果250cc可以玩的转，自然升级到600cc，体会更暴力加速的同时增强自己的控车能力，体会极速200km/h带来的刺激和勇猛。当你把600cc骑的如250cc一样的时候，在升级到1000cc继续这个挑战自我锤炼技术的过程。接下来不用我说了，其实你换不换1400cc你自己心里已经很有数了吧。当你学会用这种循序渐进的方式了解自己并提升自己之后，量力而行并享受每个阶段带来的乐趣，不因为追求目的地而错失沿途的风景，这才是旅行的意义，也是我最想说的。所以不推荐从125cc直接蹦到1000cc的玩法，这个排量的跨越带来的苦恼大多数时候会比快乐更多。
对于水平有限的骑士，我真的建议你们在揣着真金白银走进摩托车专卖店的时候好好想一想，让理性的小人暂时性接管大脑，在享受摩托带来自由自在，速度力量和旁人不明真相的羡慕眼光的时候也不为这些小烦恼而后悔自己当初的决定。
如果这些问题也不能阻挡你继续选择大排量摩托作为你的座驾，那我只想说：follow your heart 。随着年龄越来越大我们承担的责任也越来越多，能任性而为追随内心的时刻真是凤毛菱角，所以在选择你最贴心的钢铁伙伴的时候，还是“怂”一把，跟随内心深处的声音吧。
