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意大利车在摩托车市场里，通常都带着浪漫的异国情调，很容易就可以观察出它跟一般制造商的设计差异，不会流于形式跟一般车厂一窝蜂的走同样路线，所以在推出新产品时，总是能让人眼睛为之一亮，
特殊的风格与外观设计，通常是我们对于意大利车的第一印象，但是在里面还是有些车款不管在外观或是设计上更为突出，为什么不是说出色呢?因为它的怪异外型或是设计理念，并不是冲着性能或是舒适性而来，一切都是梦想，我们只能说这些车款富有浓厚的”异国情调"，特殊的设计在我们眼里甚至认为它是有些瑕疵的。
10:Benelli Tornado LE
90年代后期重生的Benelli品牌，在MVAgusta推出F4之后，推出了TornadoLE这台车特殊的散热风散置于坐垫尾端，是一位英国的设计师AdrianMorton的想法，所以让大家抱着极高的希望，LE车款使用高端的悬挂配备，还有大量的碳纤维零件，以及轻量化轮毂，最令人觉得不寻常的是那三缸引擎，更令人惊讶的是那两万英镑的售价(在千禧年的时候算是非常高的售价)但现实总是令人失望，一些电子问题，喷射供油的问题，缺乏经销体系的售后服务让车主求助无门，虽然一般款的Tornado便宜非常多，但即便如此还是没什么竞争力，因为跑车主要的操控还有性能，在这台车上都没有很出色，只能说它也是一台异国风情浓厚的一台车款。
9:MotoGuzzi MGS-01
如果这是被遗忘的摩托车前10名名单，MGS-01也可能在那上榜，从一开始它就有点怪异，在它的缓慢发展和少量的生产，意味着在它变得可用之前几乎就先被遗忘了，但它纯粹是一个奇特的事实。
它是MotoGuzzi所制造的奇怪摩托车;这家车厂从未真正试图与现代超级摩托车竞争，所以它决定将一个重新调校过的轴驱动V形双缸车变成一台运动摩托车，这就是一个奇怪的现象，在马力、性能或操控方面有数十个更好的替代方案，如果你对一个运动型的Guzzi死心踏地，那么Ghezzi＆Brian(其实是做了很多MGS-01的开发)的一个可能会更容易掌握。但是MGS-01是Guzzi工厂制造，因此将其列入此名单。
8:Mondial Piega
另外一台摩托车可能会从大多数人的记忆中闪过，MondialPiega在2002年首次亮相时，立刻成为头条新闻，Piega是通过本田当时主打的VTR1000SP-1引擎而打造的–算是一个奇怪的组合，这是Mondial在1950年代为本田所做的一个恩惠，并使用了杜卡迪风格的车架，
该计划是为了进入WorldSBK，希望这个组合能够成为赢家，但当然没有，不过道路上的Piega是一台外形美观、操控能力强、搭配可靠的日本动力，即便生产数量有限、价格高昂、缺乏经销商，也意味着很少人要出售。
7:Bimota Tesi
我们在这里很快就确定”特殊”绝不是”好”的同义词，稀有、造型，有时纯粹的古怪，也是获得"奇特、特殊"标签的关键，而BimotaTesi在这些方面都有得分，花了很长时间，且制造的数量非常少，并有特有风格和规格，但任何Tesi都是纯粹因为Bimota致力于轮心转向的概念而变得特殊的，这也赋予了所有版本的摩托车，以引人注目的外观以及少数其他两轮车可以匹配的机械技术。当然，你不会因为购买Tesi就比其他摩托车获得实际优势，而是为了享受如此不同的目光和乐趣。
6:杜卡迪 Supermono
当然你会在这个列表中找到杜卡迪但首先不是V-twin，甚至也不会是V4，而是最后一台来自该公司的单缸摩托车，Supermono只有制造65台，由于它的稀有性，让它几乎是神秘的，事实上它有一个独特的引擎，源自于该公司的V型双缸引擎，用平衡重取代了后排活塞，
让它比549cc(后来的572cc)单缸曲线更平顺，从1993-1997年多次的手工制作，Supermono造型是PierreTerblanche的作品，其外形之后影响了他重新设计的900SS，即使是999和第一代Multistrada-两款Terblanche车都具有Supermono的元素。
5:BimotaVdue
记得我们之前说的，特殊车款跟好并不是画上等号，BimotaVdue开发的用意是将喷射系统使用在二冲程车款，让马力与环保都能兼顾，但梦想总是美丽的但事实上这台车很难骑，问题很多，后来大部分卖出去的车子还由Bimota买回来，搞得自己公司破产，虽然后来又短暂的回到市场上，但由于反应不佳，最终还是收场。
4:杜卡迪 MH900e
在杜卡迪的那段时间里，PierreTerblanche遇到了很大的压力;毕竟他必须代替MassimoTamburini，并负责设计916的替代品，该替代品一直是热销车款，但是他在1998年写下的MH900e却很突出，甚至预测在20年后会是复古摩托车流行的指标。但事实上，它离复古很远-它的概念可能来自过去，但即使在现今，它的外型和比重也是一个令人振奋的成功样式，1978年MikeHailwood赢得了一次TT，为了纪念此次的活动，在2000年限量量产，最终制作了2000台，原始概念的原型被原汁原味的保留，MH900e也打破商业条件，因为它只透过网路销售-第一台这样销售的摩托车，现在你仍然需要口袋够深厚得花上20万英镑才能买一台。
3:MVAgusta F4 Serie Oro
我们不得不在这里买一台MVAgusta，无数的限量版车款就能道来这家公司的历史特别是在ClaudioCastiglioni的重生下-是一项艰钜的任务虽然有很多奇特的F4-例如312，或者可能是以Castiglioni命名的Senna，或F41000CC，我们选择了F4SerieOro作为该地区最具特殊感的。1999年，为当时新款750ccF4的介绍，SerieOro仅限量产出300台，并将经典的红色/银色配色，结合金色镁质系列部件搭配，以减轻重量。之后的MV可能会更快、更罕见，甚至更昂贵，SerieOro是启动MV重生的车款，因此得到了我们的认同。
2:杜卡迪Superleggera
无论是镁制车架的1199，还是随后的全碳纤维的1299，用Panigale为基础做的杜卡迪Superleggera，是近年来都是最受欢迎的杜卡迪s，采用创新的材料和结构，随着该公司的V型双缸引擎的最终演变，它可以提供超强的功率重量比。虽然杜卡迪肯定会在其新款V4引擎系列，再制造出更加强大的摩托车，但V-twin系列仍然是他们公司的代名词，所以它所制造的最先进的双缸引擎是不可否认的特殊。7000英镑的价格，以及Superleggera的限量，把它推向达到所有成功的要件。
1:杜卡迪DesmosediciRR
新的杜卡迪PanigaleV4已经得到好评，客观上被归为杜卡迪曾经制造的车当中"最好的"超级摩托车。但是DesmosediciRR更有优势。虽然其他车厂在量产超级摩托车上，提供了复制MotoGP涂装的方案，但杜卡迪直接将灯线组和镜子，螺栓直上固定在一台基本上是台真正赛车的机器上。当时，4万英镑的价格似乎很高，但是考虑到后来的型号-例如Superleggera，或本田在MotoGP的代表车-非常昂贵的RC213V-S，DesmosediciRR和这些车相比甚至看起来很划算。不过，价格现在在快速上涨。
