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备注：此类车款仅模糊分为拉力、冒险，街车发展而来，更像“城市SUV”的概念
以动感外型而受到好评的冒险车款「MT-09 TRACER」，自2018年开始脱离MT-09车系，独立而出「TRACER 900」，TRACER 900除了外观重新设计并採用较长的摇臂外，同时也增加了高阶的「GT」版本。
提高安定感与防风性能让骑乘更轻松
MT-09 TRACER以「Sport Multi Tool 」（运动多功能车型）为主题，作为MT-09的衍生车款在2015年推出，而就在推出后的第三年，YAMAHA以提高旅行功能为诉求进行了小变更，并且也和MT系列做出区别，为了更强调「TRACER」风格而更改了车款名称。
虽然新旧款的引擎与车架都一样没有变动，但新款TRACER 900 GT给人的骑乘印象却大不相同。最明显的就是骑乘姿势的变化，旧款以非常宽的把手强调越野风格的狂野感，更改成宽度比较窄且平坦的把手，让骑士可以很简单的就伸手抓住，让手部位置变得自然，使新款更接近街车车款的骑乘感。
2018年日规版TRACER 900GT。在名称上进行变更，除了采用全新设计的风挡与把手外，外观零件也全部重新制造，在设计上比旧款更加精致；而新推出的高阶版本-GT，除了升级成全可调的倒立式前叉外，还配备了自动巡航与电子快速换挡系统
以MT-09为基础，通过调整喷射燃油设定、增高手把、风挡等配件来提高骑乘舒适性的2017年日规版MT-09 TRACER
比FJR1300更轻松且敏捷的旅行车款！
在山路部分的表现上，新款TRACER 900 GT也和旧款截然不同，原本的旧款MT-09 TRACER使用了MT-09的引擎与车身，并且以冒险车款必备的灵活运动性能自豪，虽然动作非常快速，但是车身前方较高，因此前轮的接地感较不明显。
新款TRACER 900 GT则是因为平坦的手把设定，所以让骑乘姿势更容易前倾，使得重心能转移到前轮，让接地感变的非常明显；此外，也由于增加了制动与转弯时的安定感，所以在倾斜车身时并不会让人感到不安，就算在弯道出口也能安心的转动油门加速出弯。
相对于旧款MT-09 TRACER需要将身体贴近在车身上，新款TRACER 900 GT的轴距虽然增加，但却可以感觉到车身是在自己的掌控之下，且轻快感也都和现行款一样，因此能让人更大胆地享受运动骑乘的乐趣。
试驾中新款骑乘起来比较轻松，其优异的防风与动力性能，再加上自动巡航、电子快速换挡系统等，都让人在骑乘时更不容易觉得累。
除了电子配备外，新款TRACER 900 GT的坐垫也非常舒适，旧款只要大约骑乘1个小时后的屁股就会开始感到难受，但新款座垫在坐上去时的屁股不太会痛，所以长途骑乘的性能也很明显是TRACER 900 GT比较优异。
新款TRACER 900GT不仅延续旧款的特色，同时还提高了冒险旅行车款该有的性能与运动感，且也因为不像FJR1300笨重且奢华，因此新款TRACER 900GT非常适合推荐给想要轻松驾驶的骑士拥有！
新款TRACER 900GT在运动性能方面并没有任何削弱，反而更提升了旅行时的舒适度，外装配件除了前后灯具以外都采用全新设计，外观变得帅气且更有现代化的感觉；虽然引擎与车架等基本结构都沿用了现行款的规格，但后摇臂却是TRACER 900专属的全新结构。车重部分则比现行款增加了4㎏、高阶GT版本则是5㎏
新款TRACER 900的风挡下方较宽，上面则是稍微有点弯曲的形状，旧款MT-09 TRACER的风镜只要用手操控仪表板下方左右两个拉杆调整高低，新款TRACER 900则是在仪表上方设置了拉杆，让骑士单手就能调整控制，可调整幅度也增加了5mm
新款TRACER 900的高阶GT版本使用全彩的TFT液晶屏幕，虽然YZF-R1也使用相同配置，但油量表等的显示内容则完全不同
2018款YAMAHA Tracer 900（GT）规格表
引擎型式：四冲程水冷DOHC，三缸
供油方式：电子喷射系统
排气量：849cc
压缩比：11.5:1
缸径*行程：78mm*59.1mm
最高马力：115PS/10,000rpm
最大扭力：8.9 kg-m/8,500rpm
传动方式：六速链条传动
车架型式：钻石车架
前减震：倒置式 （全可调倒置式）
后减震：中置后避震器
前制动：对向四活塞幅射卡钳 298mm碟盘
后制动：单活塞卡钳 245mm碟盘
轴距：2160mm
座高：850mm
湿重：214kg
国内售价：暂无大贸
