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标题似乎有点耸人听闻，但当你看完以下“影响刹车距离的六大因素”，就会理解鳄鱼为什么会这么说了。
1 轴距越长，刹车距离越短
摩托车急刹时，重量快速向前转移，造成车身不稳定，甚至可能向前翻过去，到达该车的“刹车物理极限”；轴距长的车，对抗重量转移时翻滚力的效果好，刹车的物理极限高，能更安全的快速刹车。
2 重心越低，刹车距离越短
和长轴距的作用一样，低重心同样可以防止因为急刹时快速的重量转移而“翻车”。看过摔跤比赛的应该懂这个道理，摔跤手总是蹲的很低来保持更好的稳定性。
骑跑车时，屁股向后坐，身体自然贴近油箱，这时人和车的重心向下移，可以有效的帮助缩短刹车距离。
骑巡航车和旅行车时，除了可以通过身体姿势将重心下移外，还可以调整行李的放置位置来帮助缩短刹车距离：重的行李永远往下放（边箱），顶箱内尽量不要留重物。
3 轮胎越“黏”，刹车距离越短
牵引力可以让摩托车的刹车系统把前进的惯性转化成热量，因此牵引力越好，这种转化的效率就越高。
相较于运动型摩托车，换“黏”轮胎对巡航车和旅行车的影响更大。几乎所有在售街道轮胎都足以让运动型摩托车达到其刹车的物理极限，向前翻车；巡航车和旅行车相较于运动型摩托车更长的轴距，更低的重心使得它们拥有更高的刹车物理极限，巡航车和旅行车“前轮锁死”（轮胎的抓地力用到极限）会比“向前翻车”（车子到达刹车物理极限）早来得多。因此，一对更“黏”的轮胎能极大的缩短巡航车和旅行车的刹车距离。
需要注意的是，轮胎的“黏度”也与其工作温度相关。赛道轮胎被设计来在温度极高的情况下工作。所以在街道上使用效果并不好，没有那么激烈的街道骑行很难让赛车的轮胎达到指定的工作温度，反倒不如街道配方的轮胎热的快，抓地好。
4 刹车系统的效率越高，刹车距离越短
效率越高的刹车系统在给定刹车效果内，对刹车柄施加力量的要求越小，这也是MOTOGP车手只需用一只手指控制刹车的原因。
捏刹车时用的力气越大，肌肉就会越紧张，极大的增加疲劳度。刹车时，应该尽量放松手和胳膊，用双腿夹紧油箱来分散刹车带来的重力，放松的肌肉更加敏感，控制转向更加准确，对刹车力度的控制也更好。因此，刹车效率越高的车，骑士能越放松的进行刹车动作，从而缩短刹车距离。
不同车型的刹车效率差别极大，突然换车时，应先谨慎熟悉该车的刹车。如果你骑惯292毫米单碟双活塞前刹的哈雷戴文森运动者，突然换到320毫米双碟四活塞的跑车，仍用以前的力度捏刹车，翻车就是在所难免的事情了。
5前后刹同时使用，刹车距离最短
前后刹一起使用，能够用到摩托车所有设计的刹车能力，刹车距离自然最短，这一点没有问题。
关键是：如何同时使用前后刹车？
巡航车和旅行车相较于运动车型，后轮需要承载更大的重量，但即使是满载的巡航车和旅行车，后刹也只能承担30%的刹车力；现代运动型摩托车更加极致，后刹只能承担10%左右的刹车力。而高规格的运动型摩托车，如铃木GSX-R1000和本田CBR1000RR，后刹能承担的刹车力不到5%。这意味着，如果你仅用或者主用后刹车来减速，安全风险极大。
明确前刹在刹车系统中的地位后，我们来聊如何使用后刹帮助前刹更有效的工作。
前刹车的问题是刹车时会产生急剧的重量转移，当重量转移到达一定限度，后轮几乎离地，所有刹车力全靠前轮传递到地面上。这是正常的，后轮几乎离地会比后轮一直紧贴地面的刹车距离短。但车辆的后轮离地必须要有一个限度，就算不前翻过去，后轮大幅度离地时，车架的稳定性受到影响，也无法入弯。
车手总是需要在使用前刹的力度和后轮离地的幅度之间找一个平衡，这也就意味着车手并不能使用出前刹百分之百的实力。因此，在刹车刚开始，重量还未完全转移到前轮时，使用后刹帮助分担一部分前刹的工作，不仅可以帮助缩短刹车距离，还可以帮助提升车架的稳定性。
6现代运动型摩托车和赛车的刹车极限受到轴距和重心的限制
原厂件足以让现代运动型摩托车达到刹车物理极限，前翻摔车。因此，提升运动型摩托车上的卡钳，刹车片和轮胎并不能提升该车的刹车极限。改装刹车配件能带来的是：更佳的刹车效率（一个手指就可以有效使用刹车）和更好的刹车感觉，从而提升骑士刹车时的自信心。
如果巡航车配上更黏的轮胎，可以在刹车距离上完爆运动车型（车子的刹车物理极限更高）。现今顶级巡航车型的刹车距离和运动型摩托车一样短，且更有持续性。
回到标题，答案现在很明了：鲍鱼（Brembo）卡钳确实不能够提升跑车的刹车极限，它提升的是骑车人的刹车极限。
