移动应用
减轻重量和增强驾驶性是2016对比评测的主题，空气前叉是车手们讨论的热门话题，尽管它引起的争论不如“二冲程还是四冲程”那般强烈，但是空气前叉还是弹簧前叉之争也还是很热烈的
2016年度的450级别对比评测带来了三款配备空气前叉，以及四款配备弹簧前叉的车型，我们还把350级别的KTM SX-F加入进来和这些巨人们一决高下，三款空气前叉的车型包括全新的川崎KX450F，几乎没什么变化的铃木RM-Z450，以及经过改进的本田CRF450R，依然沿用弹簧前叉的包括雅马哈YZ450F，KTM 450 SX-F以及胡思瓦纳 Husqvarna FC 450，而它们俩都是全新车型
为了更详细地了解它们的缺点和优点，我们在南加州的多种不同赛道上进行了测试，每辆测试车都是出厂状态，测试车手也是从新手到专业都有，车手会从几个方面给车子打分，包括发动机动力，过弯，稳定性，减震以及操控性等等，综合起来就是最后的排名，所有车子的重量都是加满油的情况下，而动力测试是在室内进行的，最后的胜利者只有一个，让我们做好准备看看谁能够脱颖而出吧
作为对比评测中变化最小的一个，铃木的RM-Z450出色的过弯性能依然深受车手们的喜爱，仅就弯道来说RM-Z450真是出类拔萃，过弯时发动机提供了出色的中低扭矩动力，只要车手换档时机掌握的好那么成绩一定很出色
RM-Z450的发动机很棒，只是峰值动力不如其它那几台发动机，2016款RM-Z450的动力和2014以及2015款一模一样，在9200转时达到50.75马力的峰值，作为对比KTM 350 SX-F在12800转时能迸发出51.62马力的动力
如果赛道平整并且多弯，那么RM-Z会非常闪亮，但是随着颠簸的增加，粗糙的底盘以及昭和TAC空气前叉的缺点就暴露出来了，铃木和川崎在450车型上都使用了昭和的TAC空气前叉，所以你可能认为它们的驾驶感觉应该差不多
但是事实并非如此，RM-Z450能把你颠得够呛，糟糕路况全都传递给了车手，而川崎的昭和前叉表现就好得多，TAC空气前叉有很强的可调整性\N但是还有继续提升的空间，但是与雅马哈YZ450F上的KYB SSS弹簧前叉还差得远，RM-Z450不是一辆骑上去马上就能感受到舒适的车子，需要对减震做很多调整才能让它好好工作，多数车手倒也没有“整车非常糙”的感觉
RM-Z450是评测中最重的一辆，这么大的重量，后程动力的不足，难受的减震以及陈旧的外观，使得铃木RM-Z450在2016评测中排名第七
2016款本田CRF450R对于新手和高手都非常有乐趣而且易于驾驶，这都多亏了它的轻量化，灵敏以及清脆的感觉，2016款悬挂的改进增加了后轮牵引力以及整车稳定性
CRF450R的动力非常温柔以至于在竞争中已经有些落后了，传动系统在各种情况下都能提供很好的向前能力，车把手上有三种动力模式可供选择，多数车手都喜欢激进型动力，它使得中低转速时的输出更汹涌，而Stock动力则适合那些不喜欢动力太吓人的车手或者在比较坚硬的地面时使用
本田的一大特点就是喜欢弯道，轻量化的车身使得它在各种弯道时都得心应手，尤其是过沟的时候，有时出色的过弯性能带来的副作用就是高速时猛烈的颤抖，尽管2016款CRF450R已经对整车稳定性做了提升，但是这个问题依然会出现，有些车手觉得前轮牵引力不足或者前轮转向模糊，这在很大程度上是由KYB空气前叉造成的
一般来说空气前叉在舒适性以及前轮牵引力表现上不如弹簧前叉，速度快的车手，尤其是体型比较大的一般会觉得空气前叉比弹簧前叉舒适，我们通过本田发现这个是对的，我们那些重量比较大的车手对于KYB前叉的评价要比那些重量轻的车手好
第六位的排名并不是它真实水平的体现，也不该影响到你对它的看法，根据我们的测试以及车手的反馈，本田CRF450R明显要比铃木RM-Z450好，其实离第四和第五位也只是很小的差距，本田在某些赛道上对于某些车手来说实际上是表现最好的，这说明有用的动力比更强的动力更重要
在测试了全新同时是经过全面升级的KTM 350 SX-F之后，毫无疑问它可以加入我们的450对比评测，这家伙可以秒杀任何大口径250车型
在激烈驾驶保持高动力输出的情况下也可以和450车型抗衡，如果你是个大块头并且痴迷于450的动力输出，那么350 SX-F可能根本就进入不了你的考虑范围
令人吃惊的是350 SX-F的动力输出居然超过了铃木和本田，350 SX-F的峰值动力出现的位置远远高于13000转，离13400转的极限转速已经不远了，这意味着如果你想得到这个动力就千万不能害怕推高转速，扭矩输出就要差一些了
但是它比RM-Z要轻9斤，比CRF要轻4斤多，成为最轻的一辆车当然很好，当你上了赛道以后你会感觉它的重量似乎还要轻的多，你会感觉过弯毫不费力，这是一辆操控性极佳的车，难以想象过弯如此出色的车子还会这么稳定而且很有乐趣
我们那些块头比较大或者速度比较快的车手认为减震在土地上有些偏软，但是对于一般车手来说改进之后的4CS前叉工作的不错，而WP减震在粗糙地面上的表现非常不错
它排名第五，在和450的较量中取得这个成绩已经非常不错了，我们重量最轻的专业车手认为它是对比中的第一名，几乎各个水平的测试车手都喜欢它，而且诸如电子点火，液压离合器，可调节的刹车拉杆以及邓禄普MX32轮胎都让它非常闪耀
2016款的川崎KX450F做了大刀阔斧的改革，7年来首次进行了从头到脚的改进，底盘变得更窄，整备质量也更轻，准确地说轻了6斤，过去又宽又沉的印象现在不复存在了，KX450终于能感受到苗条了，虽然没有Husky或者KTM那么苗条，但是相比于笨重的雅马哈的YZ450F它简直就是得了厌食症一样
过去川崎一向以蛮横的力臂伸展力著称(arm stretching power)，现在动力变得柔和舒服得多了，尤其对于非专业的骑手来说，当然这绝不是在动力上妥协，只是更加易于控制了，动力随着转速提高平顺输出，起步时也顺畅得多了，那些喜欢激烈驾驶的车手只需调整点火耦合器就行了，川崎终于开发出能调整动力和点火模式的手持设备了，用不着电脑和电池了
新底盘的使用提高了前轮牵引力，因此过弯比以前强了不少，它依然是一台依靠后轮的车子，但是需要的时候前轮也能帮上忙，它过弯比不上Husky和KTM，不过话说回来谁也比不上
而说到稳定性方面，川崎可以算是顶级水平，基本没有震颤或者摇摆，在Glen Helen的颠簸山路上，川崎跃跃欲试不可阻挡，在感受过铃木RM-Z450上的昭和TAC空气前叉之后，会觉得这个前叉已经完全没有前途了，但是它在川崎KX450F上居然工作得很好，昭和对于2016款阀门的改进起到了作用，而出厂时的推荐气压以及调节设定都非常不错
2016款KX450F的超强发动机现在更加友好了，过弯能力更强了，操控非常稳定，总体来说车子进行了很大的调整，从减震到人体工程学，因此它很不错地排在了第四位
全新的Husqvarna FC 450以及全新KTM 450 SX-F，实际上是非常相似的越野车型，毕竟它们出自同一家工厂，FC 450使用了更节制的消音器，混合材料的副车架，略微不同的进气室，Magura液压离合器，不同的轮圈，邓禄普MX52轮胎替代了MX32，这基本上就是Husky和KTM的区别了
由于消音器和进气室的缘故Husky需要更长的时间达到峰值马力，在动力曲线上它们俩如出一辙，而Husky会在极限转速之前迸发出超强的马力，在赛道上FC 450非常易于驾驶，尽管在450级别中它的动力是最强的
它俩的操控性都非常优秀，而它比2015年的Husky 450轻了9斤，而这款WP 4CS前叉和减震比2015款工作得更出色，对于各种身材的车手来说都很舒适，道路越艰苦，它的表现就越显得出色，对于专业级别的车手来说减震有些软，但是很少有专业车手会使用出厂时的减震设置
过弯是它的操控包(handling package)中的亮点，平顺的动力输出能帮助车子保持足够的牵引力，尤其是在出弯道的时候，它只比KTM 450重不到2斤，这主要是由于轮胎太重，它在赛道上和空中都感觉很轻盈
Husky和KTM的细小差别确实能带来很多不同的感受，你很难说它俩谁比谁更好，它们只是大同小异，由于只有些细小差别，所以最后的决定因素就落到了颜色上，白色还是橘色，如果你想买辆KTM但是找不到的话，实际上Husky就是一辆消音器和轮胎不同的KTM，它最终排名第三
5年前如果说KTM能赢得对比评测那完全是梦话，时间来到2016年，KTM险些赢得这一荣誉，实际上如果第一名能够并列的话，那肯定是KTM450 SX-F和雅马哈YZ450F
全新KTM 450 SX-F无疑是个狠角色，操控性简直无可匹敌，动力强劲，车子很轻，过弯出色，刹车很棒，配备液压离合器，当然还有电子点火系统，WP减震工作得前所未有的好，尤其是对于普通消费者来说，它是当仁不让地最轻的450级别量产车型
根据测试骑手们的评分，KTM只是以微弱的优势击败Husky占据了第二的位置，其实Husky就是输在了轮胎和消音器上，前三名之间的差距都非常小，而KTM只是输在了整体表现上，很多项目上的得分都比雅马哈YZ450F要高，它最终排名第二，而在许多车手心中它其实就是第一，尤其是对于那些喜欢重量轻操控好并且有电子点火系统的车手来说
就像刻画雕塑一样，雅马哈一直在对YZ450F进行打磨，2010年的时候他们把发动机的上部旋转了180度并且调整了气缸角度，打造出了动力强劲，响应灵敏的超强450发动机
作为2016款，如果不是看到数据的话，你肯定会以为它是赛道上动力表现最好的车子，它实际上要比2015款柔和了一些，增加了可驾驶性，尤其是起步低转速阶段，它的响应依然非常强烈但是很容易驾驭，使底盘表现更好，也使车手更有信心，雅马哈并没有抛弃已经证明过自己实力的KYB SSS弹簧前叉
这是它在评测中排名第一的很重要原因，无论身材和技术水平，所有车手都认为雅马哈的减震最棒，驾驶过别的车之后，骑上雅马哈更能感觉到减震和底盘的出色
YZ450F并不是每项都排第一，但是整体表现以及出色的减震表现\N使得它成为了测试车手们最想拥有的那一个，YZ450F赢在了强劲但友好的动力输出和出色的减震性能上
车手们唯一的不满就是它的过弯能力，它倾斜过弯和出弯保持直线的能力比2015款要好，这都要归功于减震的改进新的三孔卡头(new offset triple clamp)以及发动机支架(engine mount)的改进，但它还可以更进一步，比如把前叉在往三孔卡头里多塞一些，换上更好的前胎比如MX32，减震，操控，发动机以及无伤大雅的过弯能力问题，YZ450F的优势并不是那么明显，全新KTM 450 SX-F险些抢走这个位置
今天对比的这些车子实际上都非常的棒，这些450发动机所爆发出的动力和扭矩都令人叹为观止，把它和高科技的底盘以及出众的减震结合到一起，你就得到了这七辆在十年前还是想都不敢想的车子，没有两个人是一模一样的，也没有哪一辆车能适合所有的骑手，表现当然是选车的一大重要依据，当然还有价格，外观以及你的承受能力
