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在近些年里，各大品牌车厂对于全地形车款这一领域都争先发力，就连注重内涵的Triumph凯旋也加入了混战中，以最自豪的直列三缸引擎，加上新设计车体造型，并包有凯旋双灯特色，打造出全方位多功能悍虎Tiger系列车款。
这次要正式介绍的正是Tiger 800 XRx版本，相比于Tiger 800XR有诸多项目提升，总排气量为800cc，最大马力与扭力分别是95ps与79Nm，配备长悬吊与全新电子控制系统，包括可选择式ABS、循跡系统TTC，以及三段动力可调，打造出全方位英式多功能车。
首先从车辆左侧与右侧开始看起，Tiger 800XRx主要是以全地形理念作为目标，车体格局方面算是比较大型的车款，从侧面看也不难发现车架主要是以钢管编制而成，后摇臂长度连带增加轴距，让Tiger XRx在沙地上奔驰时，也能获得不错的操控稳定性。
车头与车尾部分，不愧是凯旋车款，就算是全地形车款，大灯还是要双灯对称设计，在车头上我们能看到一组俗称鸟嘴的前挡泥，还有雾灯等，这些都是原厂选配件，车灯方面则可以注意到车尾为全LED尾灯与刹车灯，搭配卤素灯泡方向灯，排气管位于右侧。
图片中的骑士身高体重分别181cm/121kg
车灯采用凯旋的招牌并列双灯风格
上图为大灯照射角度实际拍摄，远光灯+雾灯+远光灯的实拍展示。
可调整式风挡
我们把视线移到左边的手把开关，主要作用分别为，远近灯开关，方向灯与喇叭开关，而另外两个有I字样的开关，则是仪表板的功能切换与设定按钮。
右手把则为长途巡航标配的定速巡航按钮在时速在于60KM/H且档位高于四挡时，定速系统就可启用。
Tiger 800 XRx 坐垫分前后分离式设计，标准坐高为830mm。
用GIF动图来做比较。830mm与810mm之间的差异还是非常明显的，但别忘了全地形车的悬吊行程较长而且软，人上去后车身还会再下沉一些。所以不用太担心无法驾驭。
有无边箱外观对比
三缸的Tiger 800 XRx，明显有别于双缸车型。可以输出很线性的扭力，对于操控方面非常有帮助，并且引擎也配备多段电控可调动力模式。公路上三缸车款有着重心集中，低扭教四缸更有扭力之优势，所以不论进出弯都很顺畅，Showa倒叉支撑性足够，美中不足的是没有配备预载以及刹车手感及制动力道方面还有欠缺。
