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每一次的意大利米兰EICMA两轮车展，都是各大摩托车品牌争奇斗艳的比武大会，各家都拿出自己的看家本领，把旗舰车型、热销车型和计划发布的概念车型纷纷搬上擂台，有点像漫画《龙珠》里面的“天下第一武道会”的意思，这自然吸引了全球各国媒体的目光，而全新车型的推出又是每次EICMA参展商的重中之重。贝纳利，这个意大利最古老的摩托车品牌之一，就在去年的EICMA推出了这款新车——Leoncino幼狮。
Leoncino幼狮当时在EICMA发布的时候，并未获得媒体过多的关注，至少是国内媒体，原因其一可能是因为贝纳利这个品牌已经离开国际一线的行列，竞争力和产品力略有不足，其二可能是因为贝纳利之前在国内的主打车型发生的一系列事情导致，让这款Leoncino幼狮在当时的关注度并不是太高。但是最近，Leoncino幼狮也还是如约而至了。
其实Leoncino幼狮这个名字，并不是贝纳利在这个车型上的全新创造，而是早在20世纪50年代的二战后，就有幼狮的存在，而且是让贝纳利品牌起死回生的车型。当时战后百废待兴，Leoncino幼狮这种中小排量轻便的车型，顺应了意大利市场的需求，从而得到热销。如今的贝纳利为这款车同样冠以Leoncino幼狮这个名字，是否也是希望它能在如今激烈市场竞争中有所斩获呢？
Leoncino幼狮的外形设计，可以说是完全颠覆了近几年贝纳利所秉持的设计语言。以往我们看到的贝纳利，不论是TNT系列、Tornado系列、Tre-K系列还是国内的黄龙，都是线条锋利，棱角分明，极具战斗气息的外观，视觉效果非常硬朗。而这款Leoncino幼狮却是完全的不同，全身上下充满着弧线和椭圆形的装饰，很难从车身外观上寻找到一处硬派设计，几乎所有的地方全是圆润的。灯具、油箱、座垫、后视镜，甚至发动机的的边盖，全部是椭圆形的，让人很难想象它是一台贝纳利的车，十分有亲和力，不会有那种生人勿近的感觉，如果从它名字的角度想象，它的外形确实像一只幼狮那样讨人喜欢。
Leoncino幼狮在配置上也达到了主流水平，在双缸500cc这个级别里，硬件方面并没有让人遗憾的地方，前50mm倒置可调减震，辐射式四活塞卡钳和后可调减震，无论从账面上还是视觉上，都能给人以信服。ABS同样不能少，当然也可以选择不配备ABS的版本，但像动力模式、电子循迹系统这种科技配置，在500cc的双缸车里，没有是理所应当的。轮胎尺寸也符合Leoncino幼狮这种排量的配置，后胎选用160/60ZR17尺寸，恰到好处。
Leoncino幼狮在绝大多数人眼中，绝对是外形讨喜、配置主流的，没有给人留下对它说三道四的机会，反而让人感到愉悦，在实际的骑行过程中亦是如此！作为一款意大利品牌车，而且是国内生产组装，从前的经验难免给人们留下怀疑的态度，但这台Leoncino幼狮却能博得我无尽的溢美之词，它的组装工艺也在国产产品的上乘之列，让我挑毛病真是难上加难。
首先815mm的座高对于绝大多数人来说毫无困难，在坐上去的时候会感觉到座垫的绵软，这让我相信它还是带有意大利血统的，车把宽度也在合适的位置，而骑士们上车看的第一个地方——仪表，也无可挑剔，所有数据都在上面，油量、温度、转速、档位、时速和里程一个不差，这块LCD屏幕的亮度也很高，晴天显示豪无压力。
其次Leoncino幼狮在骑行时的表现是让人最惊叹的地方，贝纳利原来的暴躁、意大利车的难以驾驭、双缸的震动等等，骑它之前的这些猜测，仿佛随风吹走，从放开离合的时候就有了答案，它真的太好骑了，我甚至怀疑它是台日本车，或者是日本工程师调教的。48hp+45Nm的动力数据十分线性，和骑士配合的像一对金婚的夫妻，虽然整车干重196kg并不算低，但是弯道时入弯积极，出弯毫无拖泥带水，我相信只需要骑15米的距离，从未骑过Leoncino幼狮的人也能像个老司机了，它在动态的表现实在是太“暖”了。
如果是在审美方面，每个人都有自己的标准，那么在骑行动态上，我将毫不吝啬的对Leoncino幼狮送上溢美之词。从起步到停止，从1000rpm开始再回到1000rpm，从未让我有任何不适，包括原厂刹车和减震，如果非要挑毛病，那可能就是因为太好骑，骑着骑着会犯困吧。在中量级双缸这个平台上，似乎只有Kawasaki Z650与它竞争，但是看看售价好像Leoncino幼狮的优势不止一星半点儿，ABS版38800元的价格，非ABS版更低至34800元，该有的配置也一样不落，再加上极具亲和力的外形和动态表现，无疑将国产合资品牌摩托车的水准拉高到一个新的层次！如果有新手让我推荐车，这台就是首选，唯一有待观察的，就是它的耐用度了，拭目以待吧！
