日本摩托车工业的奠基者-陆王

挎子玩家可能都有遇到过让人尴尬且反感的群众评论，那就是“日本鬼子的三轮”，实在听多了也就不想去多解释了，毕竟群众对挎子的这一认识，多半来自抗日神剧，只能心里默默慰问傻X导演、剧务的妈妈。
挎子玩家基本都知晓鬼子的挎子是陆王97式。

抛开战争，以一个摩托车爱好者的角度去看陆王（Rikuo Type 97），会发现这是台对世界摩托车历史都有深远影响的车型。为什么这么说呢？陆王是日本生产的第一款有品牌的摩托车，而当今日本摩托车占据了世界摩托车市场的大半江山，可以说陆王是日本摩托车的起点。

20世纪20年代，英国提出关税来保护其本国行业，包括摩托车行业，于此同时日益军事化的日本政府同样对技术设备和备件的进口采取严格限制，并寻求发展自己的摩托车工业。这对哈雷的出口销售造成了巨大的损失，而在1929年的大萧条时期，哈雷公司正处于破产的边缘。通过一系列复杂的事件，日本帝国政府通过一家名为Sankyo的公司为中介，在1932年获得了在日本生产哈雷Flathead发动机的许可证，而且还将整个哈雷发动机厂从美国运往日本。

1933年工厂设备被拆开并运送到日本，在离东京不远的北品川市重新安装。数名哈雷公司的技术专家为了运营工厂和安排生产前往日本。

陆王摩托车很快在日本投产，并在1200CC的摩托车车款的基础上立即研制了专门的军用版，也就是陆王97式，并考虑到在中国和满洲里的军事行动主要在布满淤泥的道路条件下行进，增加了边轮驱动装置。它成为日本帝国军队摩托化运输工具，并且到二次世界大战结束前被多个日本本地公司加以略微改动（不同版本的区别在于轴距和悬挂设备）进行生产。在这些公司中甚至有Orient公司（现在的马自达）。

边轮驱动

脚离合，手挡3前速

边斗

弹簧头前叉   大灯加装防空灯罩

Flathead发动机

二战后，1947年陆王开始恢复了750CC摩托车的生产，但在经济不振的时期对昂贵的摩托车的需求是非常低的，所以1949年就停产了。商标及工艺设备权被航空公司Showa购得。你没看错，“showa”，昭和！世界知名的悬挂部件制造商，不仅供应本田，杜卡迪和川崎，还有哈雷戴维森。

现在看来一家美国主要的公司以廉价的价格向一个很快成为轰炸珍珠港的敌人国家提供了先进的技术，这是美国人不想提起的伤痛，因此关于陆王的相关资讯还是很少的。

换个角度看鬼子车，看到的是日本摩托车工业的发展史。希望大家也能用进步的眼光去看待我国的国产摩托车，确实有仿制，确实有些线条看起来不那么协调，但我们依然期待中国摩托车的成长和成功。