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如果说印第安是美国传统巡航车的鼻祖之一，那么Scout“侦察兵”算得上是印第安车系中的前辈了。上世纪20年代，第一次世界大战结束后的复兴时期，印第安推出了第一代的侦察兵系列车型，采用606毫升V形双缸发动机，同时将变速箱整合在曲轴箱内的设计也是一大突破。车型处处充满着古印第安情怀和许许多多西部牛仔般的风格。这就是印第安，一个美国很古老的百年历史摩托车品牌。
如今2016款的印第安侦察兵已然高调上市，新款车型轮辋采用切面抛光的样式，闪亮的轮辋使得新车型在外观上更加瞩目，磨砂黑的皮带传动盖板与老款的亮光黑略有区别。新增加的挡位显示无疑给新骑士的骑行带来了诸多便利。这些就是2016款与15款车型的全部区别。
下面我们来详细认识一下印第安侦察兵。
印第安侦察兵是一款让我对美式巡航车有全新认识的车型。美式巡航车在十至二十万元的区间内可选品牌并不多。此前骑过的美式巡航车，给我的感觉还是以玩范儿为主，那爆炸般的声浪、强烈震动的发动机、近乎于零的操控性能，给我留下了极深的印象。哈雷就是如此，但是我依然喜欢哈雷的原因在于那种范儿的感觉完全压制住了它那些恼人的震动与操控。
而后很长时间，美式巡航车给我的感觉都是这般。近期，有机会试驾了一番印第安侦察兵，可以说它是一款让我对美式巡航车重新认识的车型。油箱上和上世纪20年代相仿的徽标让人感受到它的历史积淀，新款徽标保留着古典的设计，但是变得更加精致。
坐上去第一感觉就是它那与生俱来的亲和力。有时候或许爆改的那种感觉反而让我有一丝畏惧，侦察兵就不同，它带来的是让人愿意坐上去，愿意骑行，甚至愿意骑着它跑山的感觉。这首先归功于侦察兵635毫米的座高，让很多朋友都能够去接受它拥有它。
很多时候，受到身高影响，我对低座高的车还是有抵触的，座高过低，骑行时腿部就得不到伸展，时间长了甚至会导致抽筋，而侦察兵我骑了很久，从未给我这种感觉。这得益于它的前置脚踏和1562毫米的长轴距。骑行姿势只能用舒坦来形容了，其舒适程度甚至可以超过大多数旅行车。
车座采用了沙漠黄真皮包裹，白色缝线从细节方面完美呈现了美式复古的风格。同时由于腿部得以前伸，所以即便侧面有发动机、下方有排气管，也不会有任何烤腿的感觉，当然这仅局限于行驶过程中。停车等红灯的时候，如果你不熄火的话，请忽略此段！
对于一款排气量在1133毫升的水冷V形双缸发动机来说，动力必然不用过多怀疑，美式巡航车、V形双缸发动机的那股子猛劲还是很诱人的，侦察兵在5900转/分钟即可爆发出97.7牛米的峰值扭矩，相比哈雷的Forty-Eight那1202毫升排气量的发动机和87牛米的峰值扭矩，侦察兵还是很有优势的。此外，它的最大马力为100匹，如此的动力如果安排在一个公升级跑车上并不出彩，但是作为一个美式巡航车来说，动力算是很强大了。此外它所配备的六速变速器也能够很好的对动力进行传递。
12.5升的油箱续航里程方面着实不太充裕，但是从整体骑行感受来说，它是一款能够胜任摩旅的车型，所以这两方面还是很冲突的。如果跑摩旅的话，安上后座装上边包，相比于裸车会更有感觉！
轮辋采用的是铝合金材质，2016款车型的轮辋切面会采用镀铬装饰，可惜试驾车辆为2015款，所以照片中没有展示新款轮辋。前轮规格为130/90-16，后轮规格为150/80-16。显然轮辋较小胎壁较厚，看着甚至有些美式BOBBER风格的感觉。
在美式巡航车中，配备ABS的车型确实不多，但是印第安侦察兵已经将ABS作为标准配置了，这点还是很让人欣慰的。在稍后的《劲动力摩托》动态测评内容中，海峰会为大家详解ABS使用感受。
说完了行驶部件，我们来说说细节。侦察兵的大灯和转向灯均采用的是卤素光源，尾灯采用了LED光源，并且镶嵌在了后挡泥板上。
手把控制区域就更加简洁了，没有那些赘余的设计和多样的功能。有的只是复古风格和那股子巡航范儿。
美式巡航车怎么能没有大面积镀铬装饰？排气管也不例外，单侧双出排气系统把噪音消除到了适度的范围，如果我去买这款车的话，绝对不会改装排气。有时候这种浑厚而低沉的感觉比起那些撕心裂肺而言，更让我着迷。
下面海峰来为大家介绍一下这款颜值相当的侦察兵动态感受。
其实从坐上去的一刹那，就感觉到它和哈雷不一样，而启动之后更是坚定了自己的想法。从风格上讲，哈雷是对于那种美式风格最为纯粹或者说是极致的体现，所以放弃了例如舒适、操控、性能种种因素。而印第安给我的感觉它是一辆美式巡航车，但又给人一种很容易驾驭的感觉，甚至可以说有点像是街车一般。启动后，发动机有节奏的震动着，发出噗噗噗的低沉声浪。虽然有震动，但是相比哈雷要小很多了，并且被缓冲胶以及减震系统吸收掉了一大部分。加上舒适的车座让我在某个瞬间有一种想拥有它的冲动！
行驶系统（包括发动机，变速器，传动装置，轮胎轮辋等一系列涉及到行驶的部件总称）结构设计的相当精准，不论急加速、紧急制动、连续颠簸，甚至于高速驶过减速带都会感觉到印第安的严密性，这点和哈雷还是有些区别的。即便都是美式摩托车，制造工艺和发展方向略有不同。单从细节就不难看出印第安高标准的设计和精细的制造工艺。
之前介绍过了，印第安侦察兵最大马力为100匹，峰值扭矩为97.7牛米。作为一款注重低转速区间扭矩输出的车型，侦察兵在低转速的表现已经足够用了，当然如果你仅仅在城市中骑行，时速不超过80公里/小时，那变速器你只用前三个挡位就足够了。这种状态下，震动不会很大，并且动力随叫随到，很有驾驶乐趣。
在这样一款公升级以上的巡航车，你要小心，油门的响应超乎你想象。急加速的那股子蹿劲儿，甚至让我感觉如果不抓好车把会被甩下去。这也难怪印第安胜利北京店的工作人员提醒我转速超过3000转/分钟要注意。
出于较低的重心以及良好的平衡性能，过弯的时候重心转移可以做的很快，也可以很自信的高速过弯，只是要注意角度。装了护杠之后的侦察兵，压弯角度受一定影响，不过很少有人愿意去试探它的极限吧？
巡航车有一点给我的感觉不太好，掉头的时候，车把的转动角度有点小，如果换成街车的话，可能一把就能转过去，但是侦察兵我会前后揉两把才能过去，这是第一个让我感觉不太满意的地方，不过作为巡航车，貌似都这样。
ABS防抱死制动系统的装配，给美式巡航车那股子猛劲提供了有力的保障。不知道是有意为之，还是ABS反应速度过慢，侦察兵我在紧急制动的时候还是会听到那撕破夜空的尖叫声，当然最多持续一秒，然后就被ABS无情的抑制住了。对于这类巡航车来说，除了突突突的排气声浪，除了无规则的发动机震动，仿佛制动时的那种吱吱声也成为激发肾上腺素的良剂。虽然侦察兵的制动系统会有一小下的抱死，但是制动时的感觉还是令人回味的。如果放在跑车上，这是设计缺陷，但是放在印第安上，我更觉得这是锦上添花！
最后我们说说前后减震器，试驾路线中，我特意选择了一些颠簸路段，甚至有碎石路段，给我的感觉还是很稳定的。尤其对于那些细小的颠簸能够很顺畅的通过，但是对于较连续的颠簸，车辆会有跳动的感觉，车辆稳定性会大受影响。不过鉴于我们很少会走那种连续颠簸的非铺装路面，所以海峰还找了几个减速带，使用不同的速度通过。在低速过减速带的时候，能够明显感觉到减震器的压缩与释放，对于驾驶者来说还是很舒服的。在中高速过减速带的时候，车辆会跳动起来，给人一种不稳定感，但是车辆整体感很强，整个过程干净利落。所以它所装配的减震系统还是很不错的。
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海峰：印第安侦察兵这款车，如果你只是希望在城市中扮扮酷，在夜深人静的时候撒撒野，偶尔进山找找激情，买个素车就可以了。如果对自己的技术不自信，建议选装一套护杠。如果你还想跑跑摩旅，那侦察兵的续航里程会让你头疼，可能见到加油站就要补油，或者带两个5升的小油桶。这时候，边包就是必不可少的了，也只有配备了边包才真正具备美式巡航车的那个Feel！不论是从设计美学还是动力性能亦或是灵活操控，都让我对他有很高的评价，100分满分的话，我觉得我能给他打90分！
