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英国国王乔治六世即位前特别喜爱“道格拉斯”这个摩托车品牌，乔治六世还是阿尔伯特王储时就买过1辆这种车，因而该车有“御笔钦点”的美名，道格拉斯公司的历史悠久、业绩辉煌，公司产的道氏车多年来一直称霸泥土路摩托车赛，该公司曾经生产过TT赛车，在跨斗式摩托车赛和单车赛中夺冠，并且在不同时期都创下过世界记录。
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1922年3月一款道格拉斯车成为首辆500毫升排量，时速超过100英里(160千米)的英国本土车。后来生产的350车的速度在同等排量的车型当中屈指可数，甚至是最快的。这些成绩都只是公司成功的一个方面，事实上多年来公司也经历了许多起起落落。
格瑞恩挪克家族的威廉姆·道格拉斯于1882年在布里斯托尔创建了一家铸造厂，并且从1907年开始生产摩托车以挽救负债累累的公司。直到1925年，国家一直大规模征税，当时公司几近倒闭；1927年又遭大火洗劫，最终公司在1931年被收购。
1932年成立了道格拉斯摩托车有限公司，不过第二年就破产了，重组为威廉姆·道格拉斯布里斯托尔有限公司。该公司于1936年被英国飞机公司收购，成为航空发动机有限公司时已濒临倒闭，第二次世界大战之后的1946年，公司取名为道格拉斯·金斯伍德有限公司，由于财政原因处于破产在管状态，1948年，公司得到查特豪斯投资信托公司的资助并且更名为道格拉斯销售服务公司。
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公司在1956年南韦斯订豪斯·布瑞克和西尼阿尔接管，所有摩托车均于次年停产。但公司的发展也仅限于此，此后道格拉斯都是T35的变形，而公司此时也更关注经授权后生产威斯帕斯发动机，所以整车生产缓慢萎缩直至最终停产。
（一）道格拉斯运输车350毫升车型
在1914年车展上，道格拉斯最终放弃使用脚蹬。此前公司已摒弃许多长期的生产惯例，有时是出于无奈。然而公司产品特点之一是，链条兼皮带传动，下图中为一款350毫升车型，其产量超过2.5万辆，主要供给第一次世界大战时军需所用，车上装有单向离合器、2挡变速器，其动力弱于当时普遍采用的凯旋发动机，而且由于火花塞位置较低，在深水坑中很容易熄火。然而在干燥的地形、草地或坚固路面上行驶时，该款车颇受认可。这款车也为生产商赚取很多实惠。
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道格拉斯运输车参数：
发动机：348毫升，边置气门，纵置并列双缸，60.8毫米×60毫米，风冷
功率：不详
变速器：2挡手动
最终传动：皮带传动
重量：不详
最高车速：约为50英里／小时(80千米／小时)
（二）道格拉斯RA摩托车
这款顶置气门RA车，是对以往的双缸车的升级，发动机位于车架下部，以保持车身重心在下、稳定性强，同时恰当地采用了轻合金以降低车重，RA车上使用的由英国研发机构设计的新式制动装置，由于当时对于摩托车行驶而非停车的关注，很少考虑到制动装置的设计。
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尽管该车为500毫升排量级的，但车重只有257磅(116千克)，因而这款集早期在前后轮装有盘式制动设计和轻车身特点于一身的车型启停都十分迅速，即使从今天的角度来看依然如此。
发动机：348毫升，边置气门，纵置并列双缸，60.8毫米×60毫米，风冷
功率：不详
变速器：3挡手动
最终传动：链传动
重量：不详
最高车速：不详
（三）道格拉斯奋斗者摩托车
奋斗者摩托车是道格拉斯生产的首款横置双缸车，看上去很酷，车上的离合器、轮轴传动等配置都有宝马之风。然而，由于财政不景气以及道格拉斯车安全系数普遍较低的传言(尽管几年来有所改进)，公司未能取得如同德国宝马公司一样的业绩，主要问题还出在每辆车72英镑的高额售价上。
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在整个经济陷入萧条之中的情况下，这一定价不具竞争力，因而直列双缸这一传统设计一直是维持公司正常运营的来源。
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道格拉斯奋斗者摩托车参数：
发动机：498毫升，边置气门，横置卧式双缸
功率：不详
变速器：3挡手动
最终传动：链条传动
重量：不详
最高车速：60英里／小时(97千米／小时)
（四）道格拉斯80+摩托车
这款车继承了原来战后一款装有扭杆悬挂和横置双缸T35新型车，尤其引人注意的是其无级变速设计和分离式车架。从外观上看酷似马克3，这款T35车成为350毫升组中速度最快的，1949年，为参加1950年赛季比赛，公司将T35车改装为80+和90+车型，其特点为合金轮辋、双化油器、宽边缸盖及其他有利于高速行驶的特性，而马克系列则自成体系升级至马克5，汽缸体顶部带有双凸轮轴，可使挺杆尽可能短小、有力、轻便，从而增加转数，当扭矩为每分钟7500转数时，输出功率达到最大值。
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这款733毫升的道格拉斯-布鲁克林摩托车是泥土路摩托车的变形
十分可取之处在于公司对所有发动机都进行检测，如果其输出功率大于25制动马力，则被标注为90型车，若不足25制动马力则归为80型车，这些数字指的是发动机所在整车的最高时速，90+车表层涂有金属色涂层，而80+车则为红棕色涂层，90+车的整个设计完全符合赛车性能，车上制动器在当时来看占整车重量的比重较大，这完全符合赛车风格，前鼓刹9英寸(22厘米)，后鼓刹7英寸(17.7厘米)，尽管设计成肋骨状且通气性较好，然而前刹仍为单领蹄式。
车座为又高又大的菲瑞达克斯式双人车座，但偶尔也会使用弹簧车座，看上也较美观，有的车上还装有瑞迪阿多利克导向叉，其使用频率仅次于无阻尼扭杆后悬挂，该车操控十分稳定，只是偶尔会在路面起伏程度与车上扭杆后悬挂振动频率吻合的情况下有振动感，80+车及几款类似的车不惜工本地生产铸铁合金制成的侧保险盒，该车售价过高，比500毫升的凯旋车还贵。
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道格拉斯80+摩托车参数：
发动机：348毫升，顶置气门，横置卧式双缸，60.8毫米×68毫米，风冷
功率：25制动马力(7500转／分钟)
变速器：4挡脚动
最终传动：链条传动
重量：393磅(179千克)
最高车速：约85英里／小时(137千米／小时)
（五）道格拉斯蜻蜓车
该车原型为达特车，是道格拉斯的关门之作。与以往一样，公司在1955年厄尔车展上展示了这款车，9个月后投人生产。由于当时公司已开始将大部分资金转向韦士小型摩托车的授权生产当中，因而忽略了摩托车的生产。
除自行生产的发动机和变速器外，该车大部分部件均为成品，这种做法不错，况且马克5车架的名声也极好。然而，蜻蜓车各部件的组合似乎比该公司自产的加动力车更协调。车上只有1个化油器，因而功率较小，然而仍不失为一款诱人、灵活便捷的车，价格也较高，从总体上看，是一款典型的道氏车。
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道格拉斯蜻蜓车参数：
发动机：348毫升，顶置气门，横置卧式双缸，60.8毫米×68毫米，风冷
功率：17制动马力(6000转／分钟)
变速器：4挡脚动
最终传动：链条传动
重量：392磅(178千克)
最高车速：72英里／小时(116千米／小时)
图中这款1957年产的蜻蜓车是该公司批量生产的最后一款摩托车，直到今日仍为摩托车收藏者所青睐。
