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说到 KTM 这个厂牌，大家想到的也许都是那再也明显不过的橘色为主的配色，带来的是绝对的活力感与青春、新潮感。但是对于这家车厂，在亚洲的知名度，并不如日系车厂，或者较为熟悉的欧美系车厂来得知名，因此顺便也在这边，将KTM的一些历史，透过这部分，让不熟悉 KTM 的车友来了解 KTM 简单的来龙去脉。
KTM于1934年起源于奥地利，原本是专做金属加工的一间工厂，员工数不超过20人，但在1953年开始，就跨入了二行程越野摩托车的领域中，并且崭露不小的曙光，公司的全名在1955年后为 Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen，中文翻译则为克朗列夫特鲁肯波尔兹汽车，简称则是我们现在熟悉的 KTM；KTM 在1994年后，负责机车部门的公司，称为 KTM Sportmotorcycles AG，后期在 KTM Group 底下也有许多的附属公司，如瑞典的 Husaberg AB ( 虎鲨堡，台湾较知名产品为FS570越野机车 ) 以及 WP Suspension 避震器与悬吊系统产业。
KTM 6xx Duke 系列车系，是从1994年，也就是转变为 KTM Sportmotorcycles AG后，开始进行设计生产的，第一代排气量仅有609c.c.，称为 620 Duke，后来金属制程的进步，加上科技的发展，延伸出了 640 Duke，排气量则为625c.c.，接着第三代 Duke于2007年出现，称为690 Duke，排气量也增进到653.7c.c.，也就是市场较常见的上下鱼眼版本的 690 Duke 了，直到2012年，690 Duke系列第四代终于名副其实的搭配了 690c.c. 的排气量引擎，同时还推出了进阶款的 690 Duke R，虽一开始还是搭载上下鱼眼的设计，到2013年开始，就搭配了类似越野赛车头车号板的大灯组，让 2013/2014 的690 Duke 第五代，回到以赛车为基础，进行微幅度的修改，让消费者能够买到最接近于工厂赛车的市售车款。
而今日要介绍的车款，则是 KTM 690 Duke R 2014 年款，多了一个R字，也就是R版的 690 Duke，由原厂在出厂前就搭载了 KTM Powerparts 选配改装品，同时排气管也直接由原厂更换为斯洛文尼亚Akrapovič公司所制造的钛金属直通排气管，并且将供油曲线再度调整，以对应这组排气管；而 R版与普通版的 690 Duke 稍有差异，有兴趣的可以翻看我的发布记录查看普通版详细文章，而规格的差异，除了在文章内会有叙述以外，也将在文章后端进行规格比较；那么，接下来就开始介绍这台 KTM 690 Duke R 2014吧！
2013/2014 KTM 690 Duke R版基本规格：
排气量：690c.c.
引擎形式：四行程SOHC单凸轮轴单缸四气门水冷引擎
缸径行程：102.0mm x 84.5mm
压缩比：12.6 : 1
最大马力：70hp/7500 rpm
最大扭力：7.05Kg-M/5500 rpm
变速方式：六速链条传动，国际档。
启动方式：电启动
油箱容量：14L
刹车系统：前 Brembo 对向四活塞辐射卡钳，搭配 320mm 浮动碟盘。
后 Brembo 单向单活塞浮动卡钳，搭配 240mm 固定碟盘。
前后刹车均有可手动关闭式BOSCH ABS 9M+ ( 防锁死刹车系统 ) 辅助。
悬吊系统：前WP Suspension 倒立式前叉，压缩回弹可调整。
后WP Monoshock 搭配 Pro-Lever linkage 多连杆系统，高低速压缩回弹预载可调。
轮胎规格：前轮：120/70 ZR17。
后轮：160/60 ZR17。
空重：145KG
座位高：865mm。
轴距：1466 ± 15 mm。
车台形式：主车台铬钼合金钢衍架设计、粉体涂装；副车台 7020 铝合金车台。
电瓶型式：12V / YUASA YTX9-BS 免保养(免加水)电池。
一、外观与功能
可以看到原厂最为明显的橘色车台，以及原厂所搭配的Akrapovič排气管，这两样极度的引人注目，同时也可发现 690 Duke R 多出了原厂一组引擎保护杆，可以有效避免倒车时，造成主水箱变形的风险。
大灯的设计比起四代Duke车系而言，算是非常的扁，甚至应该是市售车中灯组厚度最薄的车款了，而这一面也可以看到原厂所搭配的前刹车卡钳与碟盘，采用对向四活塞设计的卡钳，与 320mm 的浮动碟盘，对于不会时常动辄150KM/h的Motard滑胎车款而言，其实已经足以使用。
若将大灯的反射面遮住，或者以号码的贴纸贴上，就完全与工厂赛车所呈现的感觉相同，这也是新款的 690 Duke 车系所诉求的一个项目，让消费者能得到最接近工厂赛车距离的市售车款。
明显的方向灯位置配置，与滑胎车必备的长土除，以及从这张就能看出的左右倾角似乎无限制的感受，让滑胎车的定义再明显不过了。
车头的部分，灯具的部分采用类似于选手号码牌的方式呈现，并且内部灯泡采用 H4 规格，故障了也好买好更换，而灯具两侧的贴纸，也与普通版本的 690 Duke 稍有不同。
大灯与方向灯的位置设计，大灯为多边形采用，并且远近同灯泡，这与四代的 690 Duke/Duke R是不同的，并且内部采用 H4 灯泡组，下方搭配一颗 T10 小灯，两旁方向灯则与普通版的 690不同，采用了全 LED 的方向灯组设计。
将电门打开后，大灯就随之亮起，这台车采用全时点灯设计，因此并无法透过开关将大灯关闭，一部分也是为了安全的欧盟法规所要求的。
若切换至远灯后，就可见不同的灯丝亮起，透过反射面的几何光学设计，让这组灯具在这么薄的空间内，也能得到良好的反射情况。
拍摄照片所使用的设定值，都有在照片下方列出了，且这组设定值是最接近于人眼在现场所感受到的亮度，而从照片中可以看出近灯与远灯的照明程度，亮度均算是足够，不过角度稍微的偏高了一些，尤其以远灯已经照至桥墩上方的情况而言，稍嫌偏高，但是在山路中这样的照明，也能提供夜晚良好的道路识别度。
仔细观察后，才发现这组灯具的设计来头不小，是由德国的Aspöck Systems Fahrzeugelektrik GmbH设计的，带来的反射效果实在非常的好，也难怪能够在这么小体积带来这么大的反射面积。
方向灯的部分，不同于 690 Duke，690 Duke R版本采用全 LED 方向灯组，内含三颗高亮度的 LED 发光单体，在远处的识别度相信已经足够，而方向灯闪烁器也与大多数进口车的设计相同，采用无声式的方向灯闪烁器，这样转向后则要车主注意是否忘记关闭方向灯了。
接着换到车手的视角来看，滑胎车款的宽把手，搭配微微的后倾斜，并且采用全铝合金复盖黑色喷砂质感的烤漆，让这组把手看起来不再廉价，这也是 690 Duke R 与 690 Duke 不同的地方。
左把手的开关总成的部分，标准的远近灯切换、方向灯、喇叭按钮，与普通使用习惯并无明显差异。
前端同时也配有一个 PASS灯 扳机式开关，超车时给予前车提示也是较为方便的。
离合器采用 MAGURA 的 HYMEC Street 油压式离合器，以这么大单缸搭配的离合器压板弹簧而言，力量是绝对不容小看的，但是搭配了这组 MAGURA 油压离合器后，在换档的收放之中，可以找到明确的全离合点以及半离合点，这是以往骑油压离合器的车款没有体验过的。
接着看到车手中间，可以看到仪表板与把手中央以及把手盖。
仪表板采用指针转速与数码多功能式窗合并，指示灯部分包含了左侧的电瓶警告、ABS开关，中央的方向灯提示、远灯提示、油量过低、引擎管理，右侧的空档警示、水温过高警示、机油压力过低警示；转速表的部分则是设定为8000rpm进入红线区，底线则为9000rpm，不过这车在骑乘时很少会用到红线区内的转速，后方的骑乘经验分享会再度说明；数码区域如图中则是显示前轮轮径外圈，为17吋轮框的规格，这边可以进行调整，以对应不同的前轮规格，让时速表能够准确显示，也因为要精准，才能让 ABS系统安全的启动，上方的多功能式窗，除了显示时速以外，还包含了水温度数、总里程、单趟里程A、单趟里程B、备用油里程 ( F TRIP )、以及档位显示器。
转向把手采用黑色喷砂质感的铝管，中央设有把手倾斜距离调整、左右调整的快速判别尺度，而在KTM Logo 下方的数字，代表的则是 KTM Powerparts 的零件编号，也就是这也是原厂直接搭载的改装品之一。
右把手的部分，把手的开关仅有引擎熄火开关与电启动开关，并无动力调整或者警示灯等设计，较为缺乏了一些常用的功能。
而看到油门把手的部分，则是搭配了意大利厂商 domino 的把手套给车主，实际装于 690 Duke R后，握感不愧意大利产品，只能说舒适兼不易滑动，能够精准的操控油门，而这台车也的确必须要能够非常精准的操控油门，为何会这样说请看下图。
690 Duke R的供油系统采用 Keihin 全电子喷射系统，油门操控采用RBW ( Ride-By-Wire )，也就是全电子线传油门，舍弃传统的钢索需要微调与容易卡死爆冲的风险，改以油门位置感知器 ( TPS ) 安装于把手内，直接将油门转动的幅度，以电子的讯号送给行车电脑进行运算，搭配预先调整的动力模式参照数据，以及计算油门开度是属于重补油门还是循行顺补，统合后将讯号送给节流阀的电子控制装置，决定了节流阀以及喷油嘴是徐徐提供动力，还是瞬间将70hp都往后轮送；而这些动作，就在转下油门的瞬间即完成，这就是全电子线控油门的运作原理与优势。
而前刹车总泵在 690 Duke R 上，搭配的也是Brembo直推式总泵，刹车拉杆行程可预先调整，这样的配备用在这款车上，真的不会觉得太超过吗？不过前刹车毕竟是很重要的一个安全设施，因此采用这样的设施，对车主来说是绝对的有优势的。
接着看到油箱外罩以及侧壳的部分，两样均采用塑胶材质，不外乎就是为了轻量化，轮上重量越轻，对车体的负担越小，灵活度也会提升许多。
油箱总容量为14公升，采用一体式油箱盖，也就是说不用面对一手拿钥匙兼油箱盖，另一手拿着油枪加油的窘境，这对于台湾越来越多车主选用自助加油而言，是非常便利的；原厂在这部分也有提供免钥匙快拆油箱盖，以供竞技车主，或者车都停在视线范围内的车主选配。
将后座打开后，看到的是以滑胎车种而言，空间不算小的置物箱，内部除了可以看到电瓶与保险丝的位置以外，还有一个端子可以用来安装原厂的防盗系统，同时在照片左上角，有一个圆形的小橡胶内，这就是原厂调整供油动力模式的开关，采用九段的设计，不过在690 Duke R的设定里，九段中仅有前三段有用，分别是1=Comfort、2=Sport、3=Normal。
从车头的部分开始看起关于 690 Duke R 的一些操控细节吧！
前轮采用 17 吋轮组的设定，搭配非常超过的 Brembo M50 一体辐射式对向四活塞卡钳，并且搭配 WP的回弹压缩速度可调整倒立式前差，达到能够对应车主的每一份操控要求。
这就是 WP 的倒立式前叉，行程150mm，黑橘色的设计，呼应了 KTM 的商标本色，并且同时搭载了压缩速度以及回弹速度的17段调整功能，相信能够对应每一个车主所需要的各种悬吊反应速度。
这是左前叉顶盖的压缩速度调整纽，总共有17段的调整，段数靠响声提示，所以调整时靠的是 1 响 ( 1 Click ) 为单位，普通版的 690 Duke 并无搭配这样的设定，因此这是 690 Duke R 版专属的配件之一。
右前叉顶盖的回弹速度调整纽，也是共17段的调整段数，而两样调整都可参照说明书，或者座垫下的贴纸提示进行调整，让车主能够找到最适合自己的悬吊设定。
前轮则是搭配的是五幅十肋的轮框，从侧面看非常的漂亮！
卡钳是知名品牌 Brembo 所生产的 M50一体式卡钳，碟盘则搭配是320mm的浮动式圆形碟盘，并且可以从图中看到前轮的轮速感应器，借此来得知前轮的轮速，同时能够将资料送至 ABS ECU 进行比对。
看看那一体式的卡钳，完全没有侧面的螺丝接合，完全是一种不同的境界，这部分也是与普通版的 690 Duke 不同，原厂的 690 Duke R 即搭配了这样的设定，相信对于刹车力道而言绝对是足够的。
前轮原厂则搭配的是 MICHELIN 厂商所制作的 Pilot POWER，规格为120/70 ZR17。
外型非常有线条感，不但在前叉篓空处理，同时也有给前叉不算小的保护，避免石头等异物击伤前叉内管，造成漏油或者漏气的情况发生。
引擎的部分，采用 KTM LC4 单凸轮轴单汽缸双火星塞 690c.c. 的水冷式引擎，并且原厂搭配符合 EU3环保法规的排气管设定，让这台车在猛暴之中，也能为排气音量部分下修许多，不吵到其他的用路人。
水冷排直接设计在车台中央的撞风面，以单缸车而言，这组水冷排的体积不算小，相信对于引擎所散发的高热，能够有效的抑制下来；不过很可惜的是前方并无设计导风罩，也无设计防撞设施，因此异物很容易就会将水冷鳍片敲歪，这点需要特别注意。
而主水箱水冷排的主动散热风扇位于水冷排左侧，当冷却水的温度到达一定范围后，主动散热风扇就会强制抽风冷却引擎散热水，而平常保养时也必须巡到这部分，以避免风扇卡住造成冷却水温过高，冲掉汽缸垫片或者引擎缩缸的可能。
水箱水的另一侧比较特殊，并没有设计风扇，也许是因为排气管的头段就在后方，所以无有效的空间能够安装散热装置吧。
引擎的左半部，左半部除了可以看到硕大的引擎体以外，还有打档杆及橘色的保护杆，保护杆是 690 Duke R 版的标准配备，可以保护水箱在倒车时不会直接撞击地面，避免主水箱变型或者破裂的情况发生。
LC4 KTM引擎，在KTM内部的含意代表的是 KTM 的 Licquid-Cooled 4-Storke的意思，也就是水冷式四行程引擎的代称；上方的MOTOREX标志，则是指关于这台车的原厂机油指定商，就如同Aprilia的原厂机由指定商为 eni 一样的道理。
RBW 元件中控制节流阀开度的电子步进马达元件，这个装置就是 RBW 元件中的输出件接收单位，可以把电子讯号转为节流阀开度，让气流进入引擎，同时再由此处后端混合汽油，达到良好的空油比进入引擎，让引擎内点火爆炸产生动力。
后煞车也不马虎的搭配了 Brembo 的总泵，对于刹车的线性度非常的好拿捏，同时又有搭配 BOSCH ABS 9M+ 防锁死刹车系统，就算真的不注意的紧急情况将煞车踩死，也不会发生后轮锁死造成循迹性丧失的可能；值得注意的是，KTM 对于这组 BOSCH ABS 的设定调整，是不会有反馈资讯的，也就是煞车煞到接近锁死而由 ABS 介入管理刹车时，是不会让刹车踏板/刹车拉杆产生跳动的，仪表板的ABS灯也不会快速闪烁，所以车主并不知道ABS介入与否，这点需要特别的留意。
排气管尾段的部分，搭配的是斯洛文尼亚Akrapovič公司所制造的钛金属直通排气管，这是 690 Duke R 标准配备的排气管尾段，钛金属的管身，搭配碳纤维的尾盖，以及碳纤维的排气管束环，让视觉的张力再度提升到一个热血沸腾的程度！
钛金属排气管加上直通的设计，长时间骑乘后尾段也不会非常的烫手，大约体感温度约70度左右，于35度的午后气温而言，熄火放置约3~5分钟，排气管尾段就到了手掌心可以直接握住的程度，可见正钛金属的散热效果多么的棒！
而虽说是直通排气管，且尾盖也并没有设置消音塞，但是整体的排气音量，还是比普通白牌机车改直通管的音量低上许多，其关键就是在于中段的消音/触媒箱，将排气声音透过回压管道减弱，再加上有触媒的转化，能够把有害物质降低为无明显危害物质排出，这就是原厂改装件的优势，也是为了地球的生态尽一份更大的心力。
后摇臂总成的部分，包含了明显为了偷轻而篓空的摇臂，以及后轮与双材质齿盘等。
摇臂不但长，而且采结构设计后，整体摇臂做了非常多的偷轻设计，无不外乎是为了减轻簧下重量，让后轮的惯性减轻，达到能够轻松进行滑胎的自由极限操控，这也是 KTM 在滑胎车/越野车市场能闯出一片天的关键之一。
后齿盘为 KTM Powerparts 选配的双材质齿盘，也是 690 Duke R 出厂即搭配好的原厂改装件，双色的齿盘不单单只有吸睛而已，双材质的设计也能够提高耐用度。
后轮、卡钳与刹车碟盘，后轮也是采用侧面看来极细的五幅十肋轮框，这也是 KTM Powerparts 的零件之一，所以买这台车的车主表示说，买这台等于赚到，原厂就把该改装的零件全都装好了，省去许多改装的费用。
后轮的碟盘采用 240mm 的固定碟盘，搭配 Brembo单向单活塞卡钳，提供诱发滑胎所需要的轻微后煞车力道，同时 ± 15 mm 轴距的调整也可以由此处进行调整；后轮也具备了轮速感应器，以提供 ABS ECU 运算所需要的数据来源。
后轮的制造厂商也是 MICHELIN，型号同前轮均为 Pilot POWER，规格则为160/60 ZR17。
KTM 2013/2014 690 Duke V.S. 2013/2014 690 Duke R 规格比较
车款2014 KTM 690 Duke2014 KTM 690 Duke R
引擎形式LC4系列 水冷四行程单凸轮轴单气缸引擎 / 搭载平衡轴
排气量690 cm3
缸径 x 行程102 × 84.5mm
最大马力50kw (68hp)51.5kw (70hp)
启动方式尽电启动
变速箱六速链条传动、国际档
离合器APTC滑动式离合器、液压操控式离合器
引擎管理系统Bosch EMSKeihin EMS
主车台铬钼合金钢衍架设计、粉体涂装
副车台7020 铝合金车台
前悬吊系统WP 倒立式前叉WP 倒立式前叉含压伸可调
后悬吊系统WP 预载可调挂瓶后避震WP 预载压伸高低速可调挂瓶后避震
前悬吊行程135mm150mm
后悬吊行程135mm150mm
前刹车卡钳Brembo 对四幅射式卡钳Brembo 一体铸造对四幅射式卡钳
前碟盘尺寸320mm
后煞车卡钳Bosch 单向单活塞浮动卡钳
后碟盘尺寸240mm
鍊条规格5/8 x 1/4” X-Ring
转向龙头后倾角63.5°
前后轮轴距1466 ± 15 mm
最低距地高 (空载)192mm
座垫高度835mm865mm
油箱容量14L
空车重 (不含汽油)149.5Kg
