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其实，看到公升级跑车不仅在欧洲，连同日本各大车厂都相继的推出更新式样或是大改款谣言的风声四起，我们相信对于身为二轮狂热的人而言，肯定感动到泣涕俱下。遥想，几年前正因为全球跑车市场萎靡，公升级旗舰跑车改款周期也跟着因此而延宕，而如今，当各家车厂纷纷对于旗舰跑车进行改款优化，甚至下放MotoGP的外星科技或引擎技术给自家市售跑车搭载，这其中，WSBK王者KAWASAKI也将旗下的顶级跑车Ninja ZX-10R进行了引擎上的调整，并且除了原本就位居阵线的ZX-10R与ZX-10R SE之外，本次也将S级上忍ZX-10RR以限量之姿问世。
忍术，马力进化之术！
在马力的区别上，2019年的ZX-10R 、ZX-10R SE与顶规的ZX-10RR在曲轴马力上都突破了200匹。这三种改款后的ZX-10R都配着一颗优化的气缸头，比较起过往推杆式的阀门来说，全新finger-follower valve阀门系统能够减少20%的阀门往复运动，让KAWASAKI得以使用更加具有侵略性的凸轮设计来使功率提升，仅以增加500至600转便可获得更大的马力输出，最终才能够在曲轴马力上来到203匹至204匹的级数。而ZX-10RR在RAM Air之下的最大功率甚至能够来到214匹的可怕境界！
限量，钛合金轻量之术！
限量总是残酷，但KAWASAKI全球限定500台的ZX-10RR让大忍者的限量更加的另人垂涎。除了限量必备的专属现量编号铭牌来虚荣一波之外，在马力上也硬是较同门师弟要来的多上1匹，机械结构上较为特别的便是用上了更加奢华轻量的钛合金连杆系统，相较于其他版本使用的传统钢材相比，重量减少了102克，曲轴惯性也减低了5%，并且将能够将转速上限再往上拉高600转，对于需要极速延伸的赛事中，连杆才直的改变应该能够带来很大的不同。
光亮，自体修复之术！
至于本次改款中，在涂装的部分也是一项令人容易遗忘却又惊艳的重点之一。在ZX-10R SE上KAWASAKI将自家地表飞弹Ninja H2的涂料技术给「下放」至ZX-10R SE身上，就如字面上的神奇意象，全新2019年ZX-10R SE的自体修复涂料特性便是能够修复轻微的细痕瑕疵，让车体常保光亮。此外SE型号的部分，在SHOWA电子悬吊的部分也经过些许修改来对应新版引擎。
较量，忍者无敌！
本次KAWASAKI大动作的更新幅度，不免也让各界怀抱着一点想像，当Jonathan Rea用着前一代(应该说现行未改版车款)制霸WSBK战场时，竞争对手无论是YAMAHA的R1M或者是未来即将投入战场的新一代义大利战神Panigale V4，都让未来的WSBK赛事走向充满著各种未定因素，而KAWASAKI确保自身忍者的王座能够持续绵延，这次借由引擎的更新改款来提升整体ZX-10R的战力也是合情合理，又像带来福音般的讨喜。不过，这次比较令人讶异的是KAWASAKI并没有更改仪表板配置或是大幅度的调校电控系统，也就是说改款过后的全新ZX-10R将会比起其他车厂更不容易做客制化调整，即便目前ZX-10R在赛事中并没有遇上什么大麻烦，不过也许电控系统会是未来小改款所可以期待的牛肉。
2019 KAWASAKI NINJA ZX-10RR 车辆规格表
引擎形式 DOHC 16V水冷直列四缸
排气量 998 c.c.
最大马力 204hp / 13,500rpm
RAM AIR最大功率 214 hp / 13,500 rpm
最大扭力 11.7kgf-m / 11,500rpm
压缩比 13.0 : 1
供油系统 Ø47mm x 4 双电子喷射系统
变速系统 6速手动湿式离合器
传动方式 链条传动
车身尺码 2,085Ｘ740Ｘ1,145 mm
轴距 1,440mm
座高 835mm
车台 铝合金环抱式车架
前避震 43 mm倒立式前叉弹簧预载可调
后避震 多连杆全可调中置避震
前轮煞车 330mm Brembo 浮动碟 / Brembo 对向4活塞M50卡钳
后轮煞车 220mm圆碟
前轮尺寸 120 / 70ZR17M / C（58W）
后轮尺寸 190 / 55ZR17M / C（75W）
装备重量 206kg
油箱总容量 17L
