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文、试车/小丙 摄影/Biketown
来自欧洲的SBK超级猛将，直四与V四的战争、蓝白厂辉的造车科技与义式血统的赛车基因，战火由SBK一路沿烧点燃导火线，S1000RR与RSV4R的决战开始，烟硝味扑鼻，试车组亲赴火线，体验挡车魂当中的绝对领域。
科技×配备
BMWS1000RR
科技加持 战力提升
当BMW宣布将以S1000RR参加WSBK赛事，市场上马上兴起超级热烈的讨论。BMW从来没有GP或SBK的实战经验，也没有现行规则的赛车发动机开发经验，突然就要以S1000RR参加世界顶端的公路赛车，BMW难道真的不把其他对手放在眼里？
虽然BMW对于两轮赛事的经验较缺乏，但不可否认，BMW拥有其他车厂难以追越的造车科技，它是全世界最老资历的摩托车厂牌之一，丰富的汽车赛事经历，甚至顶尖F1赛事的超高科技，BMW挑战SBK不难，只要能够整合现有机车科技，融入汽车赛车经验，S1000RR的竞争力，绝对不是三两三，也难怪所有车厂得知BMW参赛消息后，无不严阵以待。
BMW的强势其来有自，多年以来累积的摩托车科技，在一些方面早已超越其他厂牌，当所有人还带着内六角扳手以及小一字在调整悬挂，BMW已令大多数车款搭配电子悬挂系统，弹指轻按，就可改变悬挂设定。当大家还在训练右手控制油门的细腻度，BMW的DTC系统已经替车主做好最安全的把关，只要前、后轮出现转速差，DTC系统即可介入降低动力。
拥有这些复杂科技，只要将系统修正后，就可使S1000RR战力加倍。BMW替S1000RR所设计的DTC系统可分为四段介入等级，从功率限制仅150hp的Rain雨天模式，到193hp/11.4kgm全输出的Sport、Race以及最低限制的Slick模式，骑士可在骑乘过程中自由切换，安全性与骑乘挑战性兼具。
Race ABS全新技术
高科技的BMW ABS系统，在S1000RR上进化为Race ABS，与传统ABS的差别在于它可以随着车辆倾斜角度不同，而主动修正介入时机与灵敏度。传统ABS在直线死锁时发挥作用，在弯道死锁时同样发挥一模一样的作用，而Race ABS在直线时被设定得最不敏感，骑士对于轮胎抓地力拥有最大决定权，在极大倾角时，ABS会提高介入灵敏度，Race ABS可以精准控制轮转速，让弯道中的剎车变得更安全，当然，如果是专业车手想要完全发挥车辆性能，这套Race ABS系统也可以完全关闭，让车手自己掌握最直接的车身动态。
S1000RR毕竟是辆仿赛车，电子悬挂在许多方面并不适合它，如果一辆仿赛的悬挂系统只能粗略设定单人、双载、Sport、Touring等，对应赛道使用似乎不够细腻，为了让每位车主都能够针对不同赛道做出最精确的设定，S1000RR配备了Sachs全可调倒叉，后悬挂则为Sachs全可调避震搭配铝合金摇臂，前、后制动系统均为Brembo套件，辐射对四前卡钳搭配320mm浮动碟，后剎车则为单活塞卡钳对应220mm固定碟，靠着可选配的Race ABS系统，兼顾极限操控乐趣与道路骑乘安全性。
快速换挡系统也列为S1000RR选购配备，增添此套件后，当车手执行进挡动作时，传感器会自动暂时切断发动机点火，因此可以在不回油、不捏离合器的状态下迅速完成换挡动作。多功能仪表也是S1000RR的卖点之一，中央大面积白底红针转速表热血十足，下方液晶屏幕最大区域显示现在所使用的挡位，这两项信息的规划与安排，让骑士可以清晰掌握当下车辆状况，右侧液晶屏幕除了温度、里程等基本信息，还具备单圈计时功能，BMW S1000RR已经准备好下场竞赛，就等你穿上装备、跨上它！
↑S1000RR采用Sachs全可调前倒叉搭配Brembo辐射对四卡钳，并可选配Race ABS系统，操控配备颇具水平。
↑后悬挂同为Sachs套件，并具备全可调机能，可选配DTC循迹系统，让车辆安定性更高。
↑怪异造型的头灯是S1000RR的最大特色，头灯间的进气口直达空滤箱，可使高速时的进气撞风效率更佳。
↑仪表机能齐全，除了大型指针转速表，下方亦有相当显目的挡位显示，右侧屏幕则具备单圈定时器。
↑快排系统为选购配备，当骑士操作进挡动作时，ECU便会暂停发动机点火，省却手动回油动作，令换挡速度更快。
↑BMW S1000RR集合所有当家造车科技，在科技中创造高速与竞争力。
ApriliaRSV4R
竞赛血统 冠军世袭
RSV4的开发目的很单纯，它不是为了讨好现实的销售市场、不是为了迎合消费者的口味，而是继续拿下WSBK冠军，超越现有33个世界冠军奖杯以及125和250级别近300个大奖赛奖杯，在这样的开发前提下所诞生的RSV4R，与其说它是辆仿赛车，不如说它是辆市售赛车，一辆装上道路配备而妥善伪装的赛车。
RSV4分为Factory以及R版，两个版本的不同仅在于配备上，Factory采用前后Ohlins悬挂系统，R版则为前Showa倒叉搭配Sachs后避震器，Factory版本采用许多Carbon组件，R版则换上成本较低的塑料制品，两者间配备上的差异，对消费者来说诚为好事一桩，Factory的高昂售价如果令你难以接受，R版较低廉的价格，肯定让人心头痒。
虽然R版在部分配备采用较低成本套件，但并不表示R版受到阉割，Aprilia诚意十足，动力部分完全与Factory版本相同，180hp、11.72kgm的动力如数奉上，一点也没短少，制动系统也维持不变，一体式Brembo辐射对四卡钳与320mm浮动碟，这可是等级极高的赛车配备。依照规格看起来，RSV4R看起来就是少了一些“科技”，S1000RR提供DTC循迹系统，但这实为非战之罪，或许该说，Aprilia比较不擅长包装罢了。
RSV4R采用高科技的Ride by wire电子油门以及Multi mapping多重供油程序系统，当骑士扭开油门的剎那间，ECU已经决定该提供多少动力，当车辆设定在Sport mode，这套由Marelli ECU整合的7SM多重供油程序会将前三挡的最大功率限制在140hp，这让骑士可以不用担心因为低挡位、功率过大而造成车辆失控，当设定于Road mode时，则所有挡位均只有140hp，如果你自认骑乘技巧到家，当然可以切换为Track mode，180hp/11.72kgm的最大功率将毫无保留的任你挥洒。
高等级战斗配备
RSV4R就是为了骑上赛道而开发，Aprilia真是设想周到，车主可以轻松在数秒钟内将后视镜、方向灯组、牌架等拆除，与真实赛车的差异，基本上就只剩下头灯而已。RSV4R同样维持Factory版本的可调式车架结构，透过调整可改变发动机重心以及前轴Caster角度，而这样的配备，在RSV4参与SBK赛事时遭到了Suzuki厂队的抗议，Suzuki认为这样的设计根本就是厂车而非市售车，Aprilia最终将此机能付诸量产以符合赛规，这当然也是消费者的福利了。
为了让消费者购入后能够更简易的参与正规赛事，RSV4R的变速系统维持Factory的赛车水平，卡式变速箱能够加快车辆齿比调整速度，打开变速器外盖，就可直接将主、副轴抽出，在赛场上不论调整或维修都更简易。离合器采用湿式滑动式设计，这则帮助车手更轻易的快速退挡，减少后轮因牵引力过大而偏摆的问题。
RSV4R的车身结构紧致，靠着宽度缩短的V4发动机，车身可以更窄，为了让重心集中、提高，以利于操控反应以及倾角极限加大，RSV4R高达845mm的座高明显高于所有市售仿赛车，身材较为娇小的骑士只能单脚着地。这应该是唯一美中不足之处了，不过买家也不需过于担心，毕竟这是一辆伪装成市售车的赛车，购入RSV4R，你的双脚大部分时间应该在进行剎车与换挡动作，赛道上没有红绿灯、没有路口，真的不用太过烦恼。
↑前悬挂采用Showa全可调倒叉，制动系统则配上等级更高的一体式Brembo卡钳。
↑后悬挂为Sachs全可调避震器，铝合金多连杆构造等级与S1000RR相同。
↑三组头灯的车头设计，充分展现Aprilia造车风格，后视镜为快拆设计，可迅速拆除以对应激烈竞赛。
↑RSV4R同样采用辨识度极佳的大型指针转速表，唯一缺点便是转速表右侧的超转灯，闪亮时的辨识性普通，
但也确保夜间骑乘不会产生刺眼闪光。
↑独特的排气管阀门设计，当车辆于空挡时处于静音模式，入挡后阀门开启，排气声浪马上变得雄浑饱满。
动力×操控
BMWS1000RR
安定轻巧 收放自如
S1000RR采用水冷直四999ml发动机，最大功率达到193hp之谱，这肯定是爽度的保证。试车组的这辆S1000RR为最顶级版本，追加了所有选购配备，也就是具备了DTC、Race ABS以及快排系统，这更让试车组迫不及待想要彻底体验。
进入赛道后，首先感受一下S1000RR的坐姿，与2005年HondaCBR1000RR，两者之间实在相像，Honda车向来以平易近人、没啥脾气著称，S1000RR的坐姿也是一样，不会过于夸张低趴的坐姿，试车组可以很轻易的找到最恰当的骑姿，很快就能掌握S1000RR的车身动态。在第一圈暖胎过程当中，试车组就发现S1000RR实在好上手，它根本就是一辆不折不扣的Honda车，转向没脾气，想要它怎样就怎样，带多少重心，它就安定地回以多少倾角，就算加快车速它还是顺畅依旧，整个动态除了安定还是安定，让人很快就能拿捏S1000RR的操控能耐。
S1000RR的低转扭力普通，这也是直四发动机的特色，3000rpm之前属于动力空窗，超过这个转速，扭力才开始渐渐出现，当发动机转速过了6000rpm之后，还不到这具发动机转速极限的一半，千军万马狂推猛送的感觉来了，一股推力明显出现，正当试车组期待着万转后的惊人反应，却在9000rpm断油！
是的，就是在9000rpm断油，当下马上询问BMW人员，才得知这是原厂所默认的磨合模式，新车1000km之内发动机转速上限只能达到9000rpm，必须过了这个里程，才能透过原厂检测计算机将之解开，这样的设计概念在BMW M Power汽车款上行之有年，例如E46 M3随着发动机冷车至热车，断油转速会渐渐提高，发动机红线区也靠着仪表灯号逐渐延后。
既然这具发动机目前限转于9000rpm，试车组无缘体验193hp的狂暴魅力，但仍试着在赛道上切换三种动力模式，S1000RR可于行进中进行切换，这点相当方便，随时长按又把手上的Mode键即可切换不同模式，但同样无缘，即使切至雨天模式，在9000rpm断油前并没有任何差别，这是因为虽然雨天模式只提供150hp动力，但这功率必须在9000rpm后才会出现。
倒是原厂的滑动式离合器以及快排系统相当值得赞许，通常日系车号称配有滑离的车款，实际骑乘感受往往不太明显，连续退挡仍会因为后轮牵引力过大而使车尾开始偏摆，S1000RR的滑离作动相当明显，是真正感觉得到效果的原厂滑离，当然与改装滑离那种几乎毫无发动机剎车的特性仍有段差距，至少在不补油退挡的状态下，后轮始终维持稳定循迹，车身动态也不会因为退挡顿挫而受影响。快排系统乐趣十足，进挡时完全不需回油与操作离合器，只要大方的勾勾勾，快排系统便会介入断电，由计算机替试车组做到回油动作，当换挡动作完成，发动机恢复动力，少了手部回油动作，S1000RR的换挡速度确实犀利。
↑前轮后方藏着S1000RR的水箱与机油冷却器，可确保S1000RR激烈操驾仍能控制稳定温度。
BMWS1000RR规格表
发动机型式 水冷四行程直列四缸DOHC 16V
排气量 999ml.
缸径冲程（mm） 80×49.7
压缩比 13
动力 193hp/13000rpm 11.4kgm/9750rpm
车身尺寸（长×宽×高mm） 2056×NA×1432
轴距（mm） 1432
车重（kg） 183
悬挂型式 前：Sachs全可调倒叉/后：Sachs全可调单枪
制动系统 前：Brembo辐射对四卡钳+320mm浮动碟 /后：单活塞卡钳+220mm碟盘
轮胎规格 前：120/70ZR17、后：190/55ZR17
油箱容量 17.5
ApriliaRSV4R
狂暴奔放 赛车魅力
讲老实话，RSV4R光跨上去就觉得不舒服，意大利人摆明了欺负咱们个子小，845mm的座高根本就是滑胎车等级了，以如此高的坐姿趴在车上，确实不舒服，但话又说回来，哪辆赛车是舒服的？想要舒服，那么你根本还没准备好操控一辆仿赛车。
RSV4R虽然跟高跷一样，好在手把位置设计不差，靠着V4发动机短小优点，手把虽低，但却离身体颇近，虽然跨坐车上不太舒适，但只要开始骑乘，这样的骑姿确实相当战斗，试车组想要偷懒，以RV骑姿暂时喘口气，反而觉得相当怪异，只要加快骑乘步调，自然而然就可拿捏到最战斗的骑姿。
由于V4发动机具备体积较小的优点，且可以缩短曲轴长度，曲轴长度缩短，代表转动惯性降低，车身倾倒速度也可加快，事实上也是如此，试车组明显感受到RSV4R的转向反应轻巧利落，虽然前、后避震器等级比RSV4 Factory略低，但除非同场同时较劲，否则并无法感受出当中极细微的差异。随着胎温渐增，试车组加快了骑乘步调，即使高速通过重心快速转移的S弯道，RSV4R依旧轻盈敏锐，不会出现因为动态较慢，而让骑士感觉拉扯的冲突感，高速下的安心感相当高。
以S模式骑乘，RSV4R的前三挡被限制在140hp，对应狭小赛道，可以很大胆的催加油门，不需担心突然涌现的大功率使后轮失去抓地力，在S模式下，RSV4R前三挡几乎就像600c.c.级仿赛，试车组甚至认为，就算到了大型赛道，S模式也是相当值得选用的设定，因为低速弯中可以更大胆的转动油门，而只要超过三挡的高速弯道，RSV4R将提供实实在在的180hp全功率，如果想要体验真正细腻的骑乘乐趣，只要切换至T（Track）模式，前三挡同样全输出，依照这具V4发动机的出力特性，低速弯的挑战性顿时高出许多。
RSV4R搭载的V4发动机，是Piaggaio斥资2500万欧元所开发而来，65°夹角可有效缩减发动机体积并且发挥最佳高转反应，实际上的骑乘也是如此，在低转速时，RSV4R的扭力表现已经不错，比起直四发动机还要来得优异。随发动机转速攀升，大约在9000rpm过后出现分水岭，此时可感受到强大动力呼之欲出，动力峰值的出现时机更为延后，一旦过了10000rpm，RSV4R蜕变为一辆猛暴怪兽，爆炸性的推力让试车组稍微吃惊。并不是RSV4R的动力过大，而是出力特性过于偏晚，这是很标准的赛车发动机作风，乐趣十足但更考验技巧，如果你只习惯以低转速骑车，那么根本无法体会RSV4R的精髓所在。
↑RSV4R的V4发动机耗资两千五百万欧元开发而来，11.72kgm的最大扭力需至10000rpm方可出现，出力反应并不线性。
Aprilia RSV4R规格表
发动机型式 水冷四行程V型四缸DOHC 16V
排气量 999.6ml
缸径冲程（mm） 78×52.3
压缩比 13
动力 180hp/12500rpm 11.72kgm/10000rpm
车身尺寸（长×宽×高mm） 20400×735×1120
轴距（mm） 1420
车重（kg） 184
悬挂型式 前：Showa全可调倒叉/后：Sachs全可调避震器
制动系统 前：Brembo一体式辐射对四卡钳+320mm浮动碟 /后：对向双活塞卡钳+220mm碟盘
轮胎规格 前：120/70ZR17、后：190/55ZR17
油箱容量 17
总结报告
S1000RR是BMW挑战SBK的全新战车，RSV4则是在丰富SBK经验下不断进化的作品，这样的条件下，也使得两车特性截然不同。S1000RR的开发虽然是为了挑战SBK，但BMW对于SBK毕竟没经验，在车辆开发方面，很多细节还是保留了道路车的思维，所以最后的S1000RR，好骑、好上手，骑起来没压力，就是一辆标准市售车，甚至完全没有车脾气，虽然拥有193hp狂妄动力，但转多少油门就有多少出力的线性特色，绝对不会让骑士有措手不及的恐惧感。
RSV4R就不一样了，这是一辆充满赛事经验，只为了赢得比赛而开发的车种，甚至因为Suzuki的抗议事件，使得可调车架也成为标准配备，消费者在Aprilia专注赛事的坚持下，可谓渔翁得利，它确实就是一辆装上公路配备的竞赛车，只要换上原厂供应的竞赛计算机与相关套件，动力与SBK赛车无异，但也别以为这适合所有买家，10000rpm才开始发威的发动机特性，并不适合小型赛道或者山道骑乘，跨上RSV4R，你可要有挡挡红线的心理准备，唯有这样，才能体味Aprilia的好滋味。
短评
试车组难能可贵一次试骑两辆SBK悍将，BMW S1000RR与RSV4R的车辆特性在经过较量后，有了壁垒分明的差异，S1000RR偏向市售道路用车，纵使它拥有强悍性能，但在高科技辅助以及顺畅的出力特性之下，S1000RR的脾气也不见了，任何人都有可能把S1000RR骑得飞快；RSV4R偏向赛车的感觉，除了倾倒快速且利落的转向特性之外，10000rpm才苏醒的出力反应，在一般道路上实在很难体验，甚至在小型赛道，也只能靠着一挡才能略有感受，想要发挥RSV4R的实力，必须靠着优异技巧以及胆大细心，骑乘功夫不到家，RSV4R将是难以驯服的挑战。
