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试车、文/小丙 摄影/Biketown
世界上无数车厂，同时专注于高性能汽车与摩托车发展的车厂屈指可数，放眼亚洲，最具代表性的当属Honda，而观望欧美地区，BMW的地位肯定是个中翘楚，从充满竞赛基因的M Power跑车，到SBK新血S1000RR，不论四轮、两轮，都可看到BMW对于“性能”的坚持与执着。本篇以顶尖性能的BMW M6对决S1000RR，507hp vs. 193hp，兄弟阋墙、同室操戈之争，实测数据见真章。
BMW M6
M Power顶级跑车
重点火力：
507hp V10引擎
SMG III Drivelogic七速序列式手排变速箱
M6是BMW目前旗下自然进气引擎出力最强悍的车款，V10大心脏具备4999c.c.的超大肺活量，75.2×92mm的长冲程设定兼顾了优异的低转大扭力反应，靠着超高精密度与平衡性，难能可贵地达到了长冲程高转速化设定，能够于7750rpm爆发507hp的最大动力，引擎红线区更高达8250rpm，这样的转速上限对机车来说不算什么，但可得记得，排气量越大，活塞重量越高，引擎运转惯性越大，转速上限也就更不易提升。
507hp/53kgm的暴力心脏，为了确保所有车主都能安全掌握而不致成为脱缰野马，BMW替M6配备了高科技电子辅助系统，最基本的DSC动态控制系统，能够确保车辆于弯道中的动态反应，一旦侦测车身出现偏摆，系统会介入降低引擎出力，并以不同力道主动控制四轮煞车，以使车身恢复稳定，当然了，如果自认为技术高超的驾驶，想要挑战最高驾驶乐趣，M Drive系统可改变DSC系统介入时机，甚至也可以选择完全关闭系统，享受最直接的操驾乐趣。
悬吊系统也是M6的重头戏，为了提供优异的操空乐趣以及舒适、便利的车身空间，M6采用前麦花臣、后多连杆配置，虽非超跑爱用的双A臂形式，但靠着优异的几何角度设计以及铝合金的高刚性、轻量化特性，依旧可以提供过人的操控性。
↑M6拥有V10大心脏，最大出力507hp，堪称M Power NA极致作品！
↑经过换装Kreissieg中尾段排气管以及Superchips电脑程式后，最大动力以上探550hp，搭配鲜艳亮橘配色，展现M Power的终极魅力。
↑Kreissieg排气管声浪尖锐饱满，当V10引擎拉高转速，声浪可以用咆哮来形容。
BMW S1000RR
WSBK赛事硬汉
重点火力：
193hp L4引擎
赛道版ABS+DTC系统
快速排档装置
S1000RR的开发宗旨并不是讨好口味多变的一般车主，车辆在设计研发之初，便是以挑战WSBK赛事为目的，所有设计只为了拿下赛事冠军。为了让S1000RR能够具备强势竞争力，BMW投注所有心力，高科技的ABS系统，在S1000RR上进化为Race ABS，与传统ABS的差别在于它可以随着车辆倾斜角度不同，而主动修正介入时机与灵敏度。
传统ABS不论直线或弯道，都会在轮胎锁死时介入动作，而Race ABS在直线时被设定得最不敏感，骑士对于轮胎抓地力拥有最大决定权，因此可以发挥最大煞车力道，而在极大倾角时，ABS会提高介入灵敏度，Race ABS可以精准控制轮转速，让弯道中的煞车变得更安全，当然，如果是专业车手想要完全发挥车辆性能，这套Race ABS系统也可以完全关闭，让车手自己掌握最直接的车身动态。
对于S1000RR这样的仿赛车来说，电子悬吊在许多方面并不适合它，如果一辆仿赛的悬吊系统只能粗略设定单人、双载、Sport、Touring等，对应赛道使用似乎不够细腻，为了让每位车主都能够针对不同赛道做出最精确的设定，S1000RR配备了Sachs全可调倒叉，后悬吊则为Sachs全可调避震搭配铝合金摇臂，悬吊等级虽非顶尖，但只要靠着妥善调校，对应赛道使用仍有相当强大战力。前、后制动系统均为Brembo套件，辐射对四前卡钳搭配320mm浮动碟，后煞车则为单活塞卡钳对应220mm固定碟，靠着可选配的Race ABS系统，兼顾极限操控乐趣与道路骑乘安全性。
快速换档系统也列为S1000RR选购配备，增添此套件后，当车手执行进档动作时，感应器会自动暂时切断引擎点火，因此可以在不回油、不捏离合器的状态下迅速完成换档动作。多功能仪表也是S1000RR的卖点之一，中央大面积白底红针转速表热血十足，下方液晶萤幕最大区域显示现在所使用的档位，这两项资讯的规划与安排，让骑士可以清晰掌握当下车辆状况，右侧液晶萤幕除了温度、里程等基本资讯，还具备单圈计时功能，BMW S1000RR的仪表设计已经符合赛道使用，结合超高科技电子系统，让S1000RR火力升级。
↑S1000RR整合BMW顶尖科技，提供DTC循迹系统与Race ABS，并具备四种动力模式，可轻松对应各种天候与骑乘环境。
↑大量采用F1赛车科技的L4引擎，可输出最大193hp强悍动力，在摩托车的领域中已属翘楚。
加速实测 四轮VS两轮 507hp VS 193hp 谁能胜出？
BMW M6
火力全開 V10怒吼
100-200km/h 8.57sec
M Power向來就是BMW頂級性能表徵，只要掛上這個紅、白、藍的M Logo，性能表現向來堪稱同級翹楚。本次测试的M6雖然已經屬於上個世代的車款，但M搭載的V10引擎依然称得上是當代頂尖賽車科技，利用M Drive系統整合車輛性能設定，檔位選擇可細分為D1~D5以及更性能化的S1~S5模式，不同檔位設定之下，SMGⅢ變速箱可提供截然不同的換檔速度，而引擎出力亦可設定為較溫馴的400hp或者狂暴的507hp全輸出模式，最頂尖的隱藏S6模式，則可以不到0.2秒的速度完成換檔動作，若完全關閉DSC動態穩定系統，此時便可盡享最豪放不羈的M Power。
這輛耀眼奪目的M6，動力部分只換裝了Kreissieg中尾段排氣管以及Superchips電腦程式，由於M6原廠設定已經几乎到达极限，透過目前的改裝，推估應有550hp左右的出力水準，經實測，靠著Lanuch Control精密控制，本車具備4.81sec的0-100km/h加速實力，而400m衝刺則可達到189.59km/h與12.76sec的驚人末速，100-200km/h測試更達到8.57sec的水準，高速戰力頗為強健。
↑D-box实测 100-200km/h 8.57sec/369.2m
BMW S1000RR
暴力战士 吞噬地表
100-200km/h 5.07sec
S1000RR提供四种动力模式，分别为动力最低的Rain（雨天）、Sport、Race以及全输出且DTC关闭的Slick模式，首先以Rain模式骑乘，此时车辆动力确实较低，大约只有600c.c.街车等级的水准，可以让试车组更放心的转动油门，即使引擎转速突破10000rpm，Rain模式下的S1000RR，温和的动力令人感到温驯、好驾驭，而在这个模式之下，由100km/h加速至200km/h需时6.85sec，整个加速过程可感受到S1000RR呈现极为安定的车身动态，不需担心前轮浮举，只需要畅快的转下油门即可。
切换至Slick模式后，S1000RR性情大变，大约在6000rpm过后，饱满扭力宣泄而出，随着转速攀升，大约在10000rpm时已经另试车组感受到恐惧，尽管换上四档，10000rpm时的狂暴冲力仍另试车组难以全油门，通过桥接缝时前轮不断浮举，使得加速测试更难进行，最终测得100-200km/h 5.07sec的秒数，若能于路况更为平坦的环境下测试，S1000RR有机会挺进4.5sec的水准。
由Rain切换至Slick模式，除了动力表现截然不同之外，引擎声浪也有明显改变，尤其是原厂选配的快排系统搭配Arrow全段排气管，每次换档都会传来颇为大声的后燃声响，随着每次转速攀升，勾动打档杆传来的碰！碰！声浪，热血程度全面破表！
蓝线：Slick模式 100-200km/h 5.07sec 红线：Rain 模式 100-200km/h 6.85sec
油门全开的状态下, 就算是出力高达507hp的M6, 加速力也完全不是S1000RR的对手...
M6 就算安上了4999c.c.排量的发动机, 在同门的两轮超跑的面前, 也显得如此苍白无力....
短评
高性能的M Power车款以及挑战WSBK的S1000RR，都在在证实了BMW对于性能的坚持，S1000RR已经达到了摩托领域的仿赛顶峰，M Power也稳站NA领域翘楚，S1000RR承袭大量F1赛车科技，极致性能以及骑乘乐趣无庸置疑. 本次的实测中, 在马力重量比的优势之下, M6的加速力道完全无法与S1000RR抗衡, 但无论是两轮或是四轮, 蓝白徽章的魅力都值得玩家继续拥有，当然了，如果您的预算充足又有浓烈BMW情节，在车库中放着M Power车款搭上S1000RR相伴左右，那真是一圆男人美梦。
Profile
作者 小丙
1975年生
自称体内充满骑士魂的中年男子，在两轮机器上骑行已超过40万公里。
现任爱摩托网站执行主编, 生涯中亲自上阵测试的各型摩托车款超过200部，
曾任北京摩托车趋势杂志执行主编, 台湾两轮志杂志资深执行编辑及Bikers 机车人杂志资深主编，
共计参与过91本专业摩托车杂志制作，实体刊物中担任主笔累计发表的摩托车相关文字达3000页以上，
同时并取得BG赛车中心珠海赛车场及上海F1赛车场超级摩托车高级培训课程结业资格。
