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1、本田
CBR1000RR-R
自从1992年本田CBR900RR发布至今，已经 30年，火刃已经成为了本田的当家车型之一，此次火刃诞生30周年，本田在米兰车展上发布了2022款CBR1000RR-R Fireblade SP ，同时一并发布的还有采用了老款CBR900RR涂装的CBR1000RR-R Fireblade SP 30th周年纪念版车型。
2022款CBR1000RR-R SP版提供两种配色，分别为Grand Prix Red赛道红与Matte Pearl Morion Black素黑，而普通版CBR1000RR-R则只提供赛道红色。同时限量版车型在车身多处都有专属的限量涂装。
硬件部分，新车相比现款车型，优化进气道，将后牙盘从原先的40齿加大至43齿，因此车辆在低扭的状态下有更好的爆发力。
同时HSTC牵引力控制系统升级，Throttle By Wire电子油门的弹簧磅数减低，SP版还换上更新过且更加细腻的快排系统。
本田ADV350
另外本田还在车展上发布了最新的跨界踏板车型，ADV350。外观部分，该车造型融合了本田XADV的跨界设计，造型相当运动。简单来说，ADV350的造型更像是大一圈的本田ADV150。
该车配备了无钥匙系统、LCD液晶显示屏、车机可与手机相互连接，进行相应操作。座椅下方48L的储物空间可以容纳两顶全盔，车辆座高为795mm。
动力系统来自于Forza350（NSS350），使用330cc的eSP+四冲程SOHC单缸水冷发动机，拥有21.5kW@7500rpm的最大功率，和31.5N·m @5250rpm的最大扭矩，标配两级HSTC牵引力控制。
前悬挂使用37mm倒置前叉，行程125mm，后悬挂为可调节带气瓶双枪后避震，行程130mm，离地间隙145mm。
制动系统为前256mm单碟+Nissin的双活塞卡钳，后240mm单碟+Nissin单活塞卡钳，标配双通道ABS。轮胎尺寸为前120/70-15、后140/70-14，整备质量为186kg。
2、奥古斯塔
此次米兰车展上，奥古斯塔带来了两台全新的ADV车型，其中有一台还是和钱江品牌合作的车型。两车分别为Lucky Explorer 9.5 和Lucky Explorer 5.5。
Lucky Explorer 9.5
Lucky Explorer 9.5 的外观设计参照了80年代后期的Cagiva Elefant，属于符合造型的达喀尔赛车风格。其动力系统为奥古斯塔800系列的三缸发动机，实际排量931cc，最大功率90.5kW，最大扭矩102N·m，可选择6速MT或奥古斯塔Rekluse自动离合器。
悬挂系统为Sachs 50mm电子倒置前叉，具有回弹、压缩阻尼和预载可调，行程220mm。后Sachs渐进式电子减震，同样具有回弹、压缩阻尼和预载可调，行程210mm。
刹车部分，前制动系统采用了前320mm双浮动碟+Brembo Stylema单体对向四活塞辐射卡钳，后265mm单碟+Brembo双活塞卡钳，匹配Continental MK100 ABS以及弯道ABS系统。车轮尺寸为前21英寸后18英寸，配备真空辐条轮辋。
Lucky Explorer 5.5
这台5.5就是奥古斯塔和钱江的合作车型，并且未来将由钱江进行生产。实际上这台车的车架以及动力系统就是国内消费者熟悉的QJMOTO骁500。
Lucky Explorer 5.5悬架方面为KYB 43mm倒置前叉，具有回弹和预载可调，后KYB单减震，具有回弹、压缩阻尼和预载可调。制动系统为前320mm双碟+Brembo对向四活塞辐射卡钳，后260mm单碟+Brembo双活塞卡钳，匹配博世ABS。轮胎尺寸为前19英寸，后17英寸。
动力部分，554cc直列双缸水冷发动机，最大功率35kW@7500rpm，最大扭矩51N·m@5500rpm。
目前这台Lucky Explorer 5.5将会是能买到的最便宜的奥古斯塔，看来拥有奥古斯塔的门槛会降低很多了。只是实在忍不住吐槽一句，这台5.5和本田非双的灯也太像了。
3、贝纳利TRK800
米兰车展，贝纳利带来了TRK800，作为一款新车型，这台车的样子相比于兄弟车型TRK502显得更加的大气犀利。
动力系统为754cc四冲程直列双缸发动机，最大功率56kW（76.2hp）@8500rpm，最大扭矩67N·m@6500rpm，配备滑动离合。
配置部分，该车搭载了TFT全彩液晶屏幕，带有手机蓝牙以及投屏功能，邮箱容积为226kg，座高834mm，预计明年正式在国内推出。
4、2022款铃木Katana
铃木车展上带来了最新款的铃木katana车型，该车基于铃木GSX- S1000打造而来，相比老款车型，新款katana动力更强，电子配置更加丰富。
新款katana搭载了一台999cc发动机，发动机最大马力152ps/11,000rpm，最大扭矩108Nm/9,250rpm。得益于进气和排气凸轮轴、新的气门弹簧，新的排气装置和新的空气箱配合电子油门，整台车的转速范围内的扭矩分布也变得更加广泛。
发动机有三种驾驶模式，三种模式下可以对应不同的道路情况。操控配置上，该车搭载了双向快速换挡器和滑动离合器，并且有五级牵引力控制模式可供选择，当然牵引力控制也可以关闭。电子套件还包括快速启动系统和低转速辅助。
车架系统源自GSX-S1000，匹配KYB前叉和预载和回弹阻尼可调的后避震器。Brembo单体卡钳搭配310mm前制动盘，配备Dunlop SPORTMAX Roadsport2轮胎，专为铃木GSX-S平台定制。
5、光阳新款AK550
车展前夕，光阳就先一步发布了旗下最新车型，新款AK550，该车作为一台改款车型，配置有明显升级。
外观部分，新车车头变化最大，车头采用了类似双层结构的部分，看上去整体更加宽阔，整体气场看着更足了。大灯加入了DLR日行灯设计，同时也加入了无极可调的电动风挡。
配置上，升级了一键启动功能，仪表盘造型有所变化，并且搭载了光阳NODOE车联网系统仪表。另外车里还升级了弯道ABS以及TCS牵引力控制系统，电子油门和定速巡航配置。
动力系统则维持现款的550.4cc双缸水冷发动机，传动方式、41mm倒置前叉组以及双Brembo K50对向四活塞辐射卡钳也和现款相同。
6、Bimota KB4
这个牌子可能国内的消费者有点陌生，这是一个来自欧洲的冷门品牌，中文名叫比摩塔，这个品牌诞生于1972年，它有点像是摩托车界的“帕加尼”，稀少，强大且昂贵。
2019年，比摩塔被川崎收购后，大家就期待比摩塔的新品发售，这次米兰车展，比摩塔就带来了两台新车，一台复古仿赛车型，BIMOTA KB4和复古街道车型KB4 RC。
KB4作为一款复古仿赛车型，设计相当漂亮，圆灯配合上大大的整流罩，有着80年代Moto GP的风格，复古气质点满，另外全车还大量加入了碳纤维的材质，减轻车身重量。
悬架部分，该车采用了Öhlins 43mm NIX30倒立式前叉，搭配TTX36后单枪避震器的组合。刹车则采用Brembo Stylema卡钳，搭配前320MM双碟、后220MM单碟;车辆的重量为187公斤，车辆座高为810MM。
动力部分，该车搭载了NINJA 1000SX相同的1043c.c.并列四缸引擎，拥有142HP 的最大马力和111Nm 的最大扭力，动力水平相当强悍。
另外比摩塔还带来了一台复古街车，KB4 RC，这台车可以看作是KB4的街车版，预计动力配置也和KB4相同。
7、川崎新款Ninja H2 SX
川崎的当家车型，新款川崎Ninja H2 SX正式在米兰车展上亮相，此次最大的亮点就是搭载了川崎的雷达系统。
新车头部中间的位置安装了一个雷达模块，并在巡航控制未激活时控制，具备自适应巡航控制 (ACC) 和碰撞警告功能。在遇到危险情况时候，车辆会主动降低车速，减少危险的发生。
新款Ninja H2 SX还在车牌架上安装了一个后向雷达装置，感器位车牌正上方，它的雷达波捕捉驾驶员的盲点，并在检测到车辆时，通过集成在新后视镜中的警告灯向驾驶员发出警告。
配置上，新款Ninja H2 SX搭载了6.5英寸全彩TFT仪表，具备智能手机连接功能。同时也能够通过仪表，调节KECS电子悬架，以及一系列的电子功能。
悬架部分，Kawasaki自主研发的川崎电子悬吊系统（KECS），结合Showa研制的Skyhook EERA电子悬吊控制，并软化动态车轮载荷分布。除了电控之外，SE的另一个特点是其前制动系统，该系统由Brembo的Stylema卡钳提供。
动力部分，仍然是川崎的998 cc增压4缸发动机，最大197马力和137 Nm的最大扭矩，车辆配备双向快速换挡等多种电子辅助设备。
总结：
此次米兰车展，虽然像是杜卡迪、宝马等品牌缺席，有些遗憾之外，本次车展上还是有非常多的重磅车型。
