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摩托车的品牌、系列品种和车子型号众多，即使是专业的行内人士，也很难有人能够把所有的车子规格说出来了，在冷战铁幕的年代，国家分为社会主义和资本主义，摩托车也曾经“姓社”和“姓资”过，而且旗鼓相当。今天我们见到的满街都是本田铃木雅马哈，实际上早期欧洲有一些小品牌也是非常不错的，下面本文要讲讲这三兄弟的故事，分别是中国人民的社会主义弟兄，捷克与隆鑫嘉陵，资本主义连襟杜卡迪的西班牙小表弟和西班牙菲亚特贝纳利的兄弟。
（一）中国人民的社会主义弟兄，捷克隆鑫嘉陵
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中国人民的社会主义弟兄，捷克jawa 500，性能超越隆鑫嘉陵大单缸，Jawa500 dohc是70年代非常有名的高速公路赛车之一，其优点就是可靠而简单，充分阐释了少即是美的哲学观点。以其强悍的发动机和超轻的车重名噪一时。
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Jawa公司诞生在1929年的捷克斯洛伐克，创始人是捷克人Frantisek Janecek ，弗兰提克是一位企业家和发明家，他本来开的是武器工厂，最初也赚了不少钱，一战后期，经济复苏， 当时正值汽车摩托车行业的大发展，弗兰提克 正在寻找一些新的产业来扩大自己的生意，富有眼光的 他也加入了这个如火如荼的行业。它直接购买了当时德国的闭的摩托车公司 流浪者 的所有厂房和设备。
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取名叫jawa，公司名是老板名字的姓氏前两个字母和 流浪者公司的首字母 相结合得来，流浪者公司因其摩托技术不够具有竞争力才导致在市场上的失败，不过作为发明家的公司老板，也是一个技术专家，他结合公司的技术人员，在原本 流浪者 的现有技术和摩托车上，做了新的研发和改进，之后在1929年10月23日在捷克首都布拉格车展上展出了他们的第一款新车 jawa500 ohv。此为一台双缸，侧置气门的风冷发动机摩托。
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作为单缸风冷发动机，这个性能还是很强悍的，它的兄弟国产的嘉陵600为30kw，折合40马力，隆鑫650单缸为36kw折合48匹，想想人家70年代的风冷单缸机500cc 已经高出我们2个段位，心里不免感伤，国货还得进步。
（二）杜卡迪的西班牙小表弟
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杜卡迪的西班牙表弟是摩托探思 vento 350，车界的厂家合作经常发生，今天来讲讲一下杜卡迪的远方小表弟 MotoTrans Ducati Vento 350，moto trans 来自西班牙，位于巴塞罗那，是一家鲜为人知的小公司。moto trans在1957年至1983年间制造过摩托车，当时他被雅马哈买下。
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该公司很多车都是依据大厂家的废弃项目，在此基础上进行修改和补充，在法律允许和其他地方做改进的前提下，取得了生产资格证，并投入生产，类似中国的歼10 ，该公司的产品不多，最为出名的就是 vento 350，此车的发动机是最后一款著名的斜角单缸的发动机，杜卡迪在1974年停产了这款发动机。但最后直到1983年才开始为moto trans提供动力单元。
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比如发动机的设计专利就来自杜卡迪，甚至直接沿用杜卡迪的技术，这当然只杜卡迪许可的情况下，这款车销量不错，也曾经出口到意大利，销量可观，这当然得到了杜卡迪的许可，4冲程单缸340发动机使用一个orto phf32化油器为发动机带来了28匹的马力，虽然动力说不说很强，但是这款车重只有134公斤，赛车界有一句话：宁少10马力不多1公斤。
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正是如此，杜卡迪小表弟极速能够突破160km，也是相当不错了。
（三）西班牙菲亚特贝纳利的兄弟
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西班牙的4缸公升摩托，舍夫第900，菲亚特贝纳利的兄弟shifty900摩托由来自南非克莱斯勒的工程师休格拉斯设计制造，生产年份跨越1977年到1982年，产地在巴萨的帕多瓦，生产年份跨越1977年到1982年，产地在巴萨的帕多瓦，总产量不超过70台。
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shifty900使用框架式钢管车架，搭载903cc的菲亚特127发动机以及其他外购的部件，马祖奇前叉，布雷博刹车，米库你化油器，大直径后鼓刹，前双蝶刹车盘，来自贝纳利车款的油箱，有效的保持了车重。
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发动机将动力传给变速箱，输出轴有安装一种差速锁定器，输出轴通过链条将动力传给主轴，主轴再通过链条吧动力传给副轴，最后将动力通过链条驱动后轮，此车在安装有标准的速度表和转速表，安装在油箱上外壳上。其他部件大多采用自贝纳利906，前后轮组来自laverda sf750.发动机功率为45马力，最大速度达到170km，不过车体很重，达到269公斤。
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此车开起来非常顺滑和安静，易于操纵，任何档位都游刃有余，丝丝入扣，而且车辆非常容易保养和维护，化油器稍加调整就能把发动机调校出很好的状态菲亚特的发动机很简单又可靠，维修保养便宜，配件充足，市场保有量大，是一款非常容易上手的大排量车，小众车注定只是昙花一现，没有形成市场规模，最终淡出用户的视野。
