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去年，我到了不惑之年时，我做了一件你们估计能想到的事。我买了一辆摩托车，准备做横跨澳洲大陆的骑行。第一次尝试并不顺利（这不是本文的主题！），但是，我还是骑着我的铁骑回来了。这个月呢，我的兄弟们又带我开始了一场伟大的摩旅。他们带我从达尔文骑到悉尼，一路上几乎全部躲着柏油路走，全程非铺装路面，13天骑行了6030公里。
上大学时，我最爱的一本书是《禅与摩托车维修艺术》。这本自传的男一号多次用维修保养来诠释摩托车的品质。当我做了这个疯狂的决定之后，我得学习足够的维修保养知识和故障排查，来应付路上可能会出现的情况。
我的工作是策略咨询师。当我努力学习摩托车维修保养时，我发现这与我的工作有很多相似之处，于是我觉得，摩托车维修保养也应该有策略。
1、别着急快，先确定你的方向正确。
当你的摩托车抛锚在一个前不着村后不着店的地方，你肯定会恐慌。
你越想尽快解决问题，你就越固守住你对问题的第一看法。问题是，干得越快，往往解决得就越慢。更糟糕的是，你因为没时间去找工具而凑合用了错误的工具。当我基于更换离合器（我第一次见离合器，更别说换一个新的了）时，我就把垫圈弄废了，这鲁莽的操作使我拖了一周的时间。
2、从问题的根源入手。
如果你的轮胎瘪了又打不进气（越野车需要经常调整胎压来适应路况），许多人会武断地认为，轮胎坏了。换轮胎的工作量巨大，是个体力活。这么想是不对的，你必须从开头检查整个流程是否有纰漏。先看气泵，再看气门嘴，最后再看轮胎。我自己就有过类似的惨痛教训。想象一下，站在泥巴里45分钟，把内胎扒出来发现并没有问题，结果发现气泵坏了。
3、要有经验。
一个满身纹身光膀子大胡子只有四颗牙的机械师说出来的经验之谈，是我最不想听到的。我们在澳州北部一条很偏僻的路上遇见了他。那时我干了一件傻事：我把摩托车骑进了一条看不见底的小溪中。水直接淹没我的大腿，摩托车就熄火了，怎么也打不着。恰巧这个机械师经过看我们穿越小溪失败了，笑了一下就赶紧开始帮助我们。
我们正想运用理论知识来分析问题，但这家伙专注于检查问题的来源。第一项检查，排查是不是燃烧室进水。测试方法：尝试脚启动，听排气管有没有突突声。没问题，检查通过。第二项检查，点火线圈有没有电？测试方法：拔掉点火线圈，插一个新的火花塞进去试一下。没有打着火，解决办法就是，把火花塞拔出来晾晒一个小时。再试了一次就成功了，完美！
这个大胡子机械师并没有在理论分析上浪费时间，而是直接作出有条理的假设，然后用最简单的方法来逐一排除。
4、保持怀疑。
修理摩托车时，你最大的敌人就是过度自信。这种自信让你对更好的解决办法视而不见。要小心那个第一判断，那将阻碍你的视线。我花了一天时间，把车拖去修一个听起来就很贵的毛病——发电机定子线圈。然而真正的毛病是供油不足（五分钟搞定）。为什么？因为有人说过：“哦，我以前见过，肯定是定子线圈的毛病。”然后就沿着这个假设走下去。
这种假设真的很有感染力，尤其是被那些非常自信的人说出来。此时，反对者的作用就显现出来了，即便是他们真的很烦人！
5、与问题保持距离。
修车中，在某一点你可能会陷入困境。这时，你需要离开车一段距离，喝杯茶，想想你刚才做了什么。一个习惯的套路：进入问题——解决问题——跳出问题的循环看似是最高效的，但往往阻碍你抽身出来看问题的是过度自信。鲁莽行事前要保持冷静！
6、有条理。
和我不一样，优秀的机械师往往保持工位整洁。这是因为，当面对一辆需要修复的摩托车时，你需要周围井然有序。当一个机械师找工具花费的时间和修车花费的时间一样长时，那么他肯定是新手。这里又能看出来，修理摩托车跟我的工作（策略咨询师）又有了相似之处：在一个需要严谨的过程中，不能走捷径。
7、计划最好的，但要做好最坏的准备。
你当然不会设计如何抛锚，但你需要为任何事都做好准备。有经验的骑行者经常备有便携工具，比如备用零件、胶水和内胎等，可以帮助他们脱离困境。这个工具包是用以往故障总结出来的精华，越来越精简，在尽可能轻的同时还要准备周全。
正因为你没有计划去失败，并不代表你不应该为面对失败做准备。太多的商业计划，都在尝试去设计一个自信满满的气氛，从来不给方案二留余地。我自己也认为，对效率的一味追逐，就会丧失处理临场混乱的能力——那些用不到的备用零件看起来好浪费啊！
