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“换档”其实是驾驶中最基础的内容，很摩友都会觉得自己驾驶技术已经很牛逼了， 不需要学习这些小儿科的知识，如果换挡不熟练，就容易造成摩托车熄火，或者造成尺寸咬合不好伤车，严重的会引起摔车出现事故了，换挡的基础知识就不说了（前面的文章有详细讲解），除了要熟练的掌握换挡技巧，还必须要会弹射起步、无离合换挡、最快换档、顺畅地升档。。。。。。
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（一）弹射起步的步骤（不适合所有车型）
1、着车
2、刹车
3、油门到底
4、建立大约2秒的转速
5、松开离合和刹车
6、得到一个完美的起步
摩托车弹射起步象被助力器弹射出去一样，确切点应该是向前扑跃，动力十足，并且前轮发出摩擦地面类似飘移的"啾~啾"声，车子真的可以说是扑跃出去的，并且前轮打滑摩擦的声音撕裂车手的心，能够获得腾越的满足感觉，弹射起步偶尔玩玩还行，建议不要在人多的地方，容易发生意外，对车只有坏处没好处。
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（二）无离合换挡的步骤
1、在快速回油的瞬间勾动档杆
2、档位挂进去后再迅速给油
3、保持车辆动力的衔接连贯
三个动作是在很短的时间内完成的...
无离合换挡顾名思义无离合换挡就是在换挡时不拉离合杆，无离合换挡的流程更少可以使得换挡时间间隙更短，减少动力缺失的时间，从而使得你的骑行更加流畅与快速，无离合换挡的步骤很简单，但这个技巧需要你强加练习，掌握好换挡节奏，正确的无离合换挡是不会有顿挫感的，并且不会对车辆造成损害，当然如果操作不够精准会有强烈顿挫感，并会对档齿造成损伤。
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（三）如何最快换档
对于快速起步经常陷入, 以为拉到万转猛弹离合器起步,车子就会好快的迷思，所以也经常见到网上的加速视频,试车手车手使用这种方式起步，骑乘教室中, 继续透过两种起步方式的1/10慢速分格对比, 慢速分隔对比中显使, 猛弹离合器起步的方式, 比一般的半离合器起步, 一档加速力慢了百分之17之多。
说完快速起步的方式, 我们继续来到换档进阶班.那就是我们如何在换档的过程中, 继续找回加速损失的时间？我们都知道, 一般换档分为三种方式一是传统最多人使用的拉离合器收油门换档， 二是赛场上经常看到的不拉离合收油门换档， 三是拉离合器不收油门换档
（四）快速升降档
要怎样不操作离合器，就可以在加速的过程中完成快速的升档动作？其实是在连续加速的直线上，为了缩短换档的时间、减少动力间断，以达成最有效的加速，车手在升档的过程中并不会操作离合器、切断动力，而是利用略微收油的方式、同时迅速操作档位上升，完成后再度回到全油门加速的状态，完成动作。
操作的要领：
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1.做好预备动作
在引擎转速即将到达换档转速前，车手会将操作打档杆的左脚掌贴近打档杆（浮贴着），以填补原本连杆所拥有的间隙。当到达换档转速时，便可以立刻操作、将档位提升。
2.油门该回多少？
根据引擎的动力输出大小及齿轮箱的状况，车主必须自行测试出换档所需要回油门的多寡。当回油门太少时，便不容易完成换档，结果很可能还停留在原本的档位。当油门回的太多时，由于动力间断太久，再回复油门加速时，会产生比较大的震动。车主可以根据这两种状况，调整自己回油门的多寡。
3.在引擎达到换档转速时，左脚及右手在同一时间操作，完成升档动作
在不熟悉回油多少的情况下，可以在加速时先试着对打档杆施加一些压力，到达要换档时机时，只要收点油门，就会发现换挡杆自动被吸进去达到升档。利用这个技巧，只要快速的收油后立刻补油，也能完成不离合换档的动作。而同样技巧也能用在搭配离合器操作上，轻勾一点离合器来达成进档的动作，熟悉后即使使用一般离合器换档也能相当平顺。
快速降档：莫过于是入弯前的退档操作。关于档位的升降，可以分为很多层次来讨论，又有各种流派不同的说法，总体来说降档的过程中，包含了几个重点：
1.离合器的操作
2.补油门的动作
3.档位操作的时机
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一般而言，比较常见的作法是在减速的过程中，分次降档：如果必须从五档降至二档，基本的作法就是在煞车减速开始后，先将档位降至四档，速度继续减慢再减至三档、最后降至二档。这样的作法，骑士可以不慌不忙地将过程分散，引擎转速也可以一直保持在预设的区域。而这里所要介绍的技巧，则是更为积极的作法，在减速过程的末端，才开始降档，并连续降档。
操作方式：同样面对一个必须从五档退至二档的弯道，则进入煞车点后，开始进行减速的动作，陆续将速度降至可以顺利入弯的速度。在减速过程的末段，开始退档的动作：
1.捏离合器（分离引擎动力）
2.操作换挡杆来降一个档位
3.同时间补油门。紧接着再度连续操作步骤2及3，直到档位降至二档。
4. 放开离合器、接合动力。在过程中，所有的动作都是紧密地连续操作，没有间断。
这样作法的好处在于：
1.使降档过程可以在最短的时间完成
2.减少引擎煞车
3.使动力切断/回复接合只发生一次，减少对车身稳定及轮胎抓地力的影响
在减速的过程中，骑士必须面对减速的压力及减速所带来的车身摇摆等动态，以这样的方式，最重要的目的就是要连续且最快地完成降档。过程中，每次降档都会补一次油门，目的在于维持引擎的转速，同时也会让档位接合更顺利。在减速的过程中，骑士可以先将降档的操作放一旁，专心进行煞车，最后再来进行降档。
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（五）如何顺畅地升档
有真正拆过变速箱、完整地说出为什么变速箱可以换档的人，数起来应该不超过一只手。首先我们就从变速箱的机构开始，先来了解档车的变速箱基本设计：
变速箱的机构
你可能猜的出来换档时变速箱内要换齿轮，但可能以为是一颗齿轮对多颗齿轮在换，但其实有几个档位就有几对齿轮在变速箱内，而且这些齿轮一直都咬合著！以一颗六速的变速箱来说，变速箱内有主轴及副轴，上面分别串著六颗齿轮，且两两成对，互相「咬合」，总计共十二颗齿轮。这十二颗齿轮中，并非每一颗齿轮都与轴相结合。在主轴上，只有C1、C3、C4 及C6 齿轮与轴相结合，也就是说只要主轴转，以上的四颗齿轮便会跟着转动。其他剩余的两颗齿轮C2 及C5 只是挂在主轴之上，可以自由「空转」。在副轴上，情形正好相反，只有D2 及D5 齿轮与轴相结合，其他的四颗齿轮是可以自由地在副轴上「空转」的。
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换档的时候，齿轮是在主轴或副轴上横向移动。从机械上来看，要进行换档这件事，分为两个步骤：
1. 原本档位的齿轮必须要脱离接合的状态变成空转状态：要完成脱离，动力必须要中断，否则齿轮与齿轮之间有动力传输，很难脱离。
2. 下一个档位的齿轮必须从空转状态变成接合：两个齿轮的转速必须要调整到接近，才容易接合。要上升档位，动力必须要切断！
切断动力有两个方式：1. 收油门 2. 拉离合器（更高阶的做法则是断点火或是断供油）
所以当你的朋友在教你换档时，一定会提到其中一个步骤，教你「拉离合器来换档」或是教你「快速收一下油门来换档」。在加速过程中，当转速提升到某个程度，需要换下一个档位继续加速时：将左脚放置到打档杆下方，并微微施力于打档杆，在骑乘时，并不需要一直把脚掌放在打档杆下方，一般骑乘时也可以用脚掌前端踏着脚踏，转弯时鞋头才不易磨到地上。微微施力可以将打档杆的间隙先压缩掉，瞬间收油门。
这部分就是需要练习的地方，瞬间收但不需要全收，收多少就要靠练习来调整，操作起来就像是「抖」一下油门，收油门的瞬间用左脚一勾，提升档位完成变速，继续加油门、加速！
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万一怎么收油门都不顺呢？加一点离合器操作试试看！如果真的无法靠收油门来升档，那就要先加离合器的操作，也就是在收油门时，同时拉离合器。但只要拉一点就好，不需要全拉。这就是操作的祕诀了！
